Нефть копится в мировом океане: экспортёры удерживают сырьё в танкерах в ожидании покупателей
В последние месяцы мировая нефтяная индустрия столкнулась с уникальной ситуацией, когда в океане скопилось от 1,2 до 1,4 миллиарда баррелей нефти: весь этот объём загружен в танкеры. Многие из этих судов, сообщает «Российская газета», на данный момент не движутся к портам назначения и стоят на месте. В частности, значительная часть танкеров перевозит нефть, принадлежащую странам, находящимся под санкциями, — России, Ирану и Венесуэле.
На первый взгляд может показаться, что такой объём нефти попросту не востребован, однако эксперты указывают на то, что дело не в отсутствии спроса, а в сложной обстановке, сложившейся на рынке. Покупатели, осознавая санкционное давление, стремятся добиться максимальных скидок, а танкеры простаивают в ожидании более выгодных предложений. В результате значительное количество нефти не попадает на рынок, что, в свою очередь, сдерживает рост цен.
Кроме того, одна из причин «накопления нефти» в мировом океане заключается в процессе переоформления грузов. Компании-покупатели пытаются избежать рисков, связанных с вторичными санкциями, и это приводит к задержкам в доставке. Танкеры, как правило, не меняют курс и остаются вблизи потенциальных портов разгрузки, что создаёт видимость избытка предложения на рынке.
Очевидно, что ограничения существенно затрудняют торговлю нефтью, так как многие порты и компании отказываются принимать подсанкционную продукцию. Например, индийские и китайские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) временно приостановили закупки, что вынуждает экспортёров либо снижать цены, либо удерживать жидкие углеводороды в танкерах в ожидании покупателей. Дисконт на российскую нефть, ожидаемо, растёт, что негативно сказывается на доходах компаний.
Аналитик Владимир Чернов отмечает, что скидки на российский сорт нефти Urals в портах Балтики достигли годового максимума, расширившись до 19-20 долларов к эталонной марке Brent. Это прямое следствие санкционных рисков, которые покупатели закладывают в цену, ожидая возможных проблем с поставками.
Несмотря на текущие сложности, эксперты полагают, что такая обстановка не продлится долго. Мировой танкерный флот не безграничен, и со временем будут найдены обходные пути поставок и налажены новые торговые цепочки. Например, страны-экспортёры могут начать искать альтернативные рынки или развивать внутренние производства, что поможет им адаптироваться к новым условиям. Тем не менее в ближайшие несколько кварталов России, Ирану и Венесуэле, находящимся под санкциями, предстоит пережить сложный период адаптации и снижения нефтяных доходов. Пока излишки сырья не найдут своих покупателей, компании будут вынуждены работать в условиях нестабильного рынка, что может привести к дальнейшим экономическим последствиям.
