У ЕС  есть два варианта полного отказа от нефти из России

Власти РФ всё же приняли решение о допуске на внутренний рынок бензина, соответствующего стандарту Евро-3. Также правительство смягчило требования и к дизтопливу. Новые правила вступили в силу с 1 июля и будут действовать вплоть до 31 декабря 2026 года. 

Согласно принятому постановлению, в указанный период лица, имеющие право на переработку нефтяного сырья, смогут выпускать и реализовывать автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие изменённым требованиям к содержанию серы и другим важным показателям.

В частности, для бензина установлены следующие параметры: массовая доля серы не должна превышать 150 мг/кг, объёмная доля ароматических углеводородов — не более 42%, содержание монометиланилина (ММА) не должно превышать 1%, а доля оксигенатов, таких как этанол, не должна превышать 5%. Что касается дизельного топлива, то здесь массовая доля серы ограничена значением в 350 мг/кг. 

Все вышеперечисленные параметры соответствуют стандартам Евро-3, который был выведен из оборота в России ещё в 2016 году. Тогда в стране произошёл переход на более строгие экологические стандарты Евро-5 и продажа топлива более низких классов была запрещена. Однако осенью 2025 года начались обсуждения о возможности возвращения в оборот бензина и дизельного топлива класса Евро-3. Временное послабление было введено осенью 2025 года и действовало до 1 мая 2026 года. 

Принятое решение направлено на то, чтобы обеспечить внутренний рынок дополнительными объёмами топлива, что, в свою очередь, должно помочь удовлетворить существующий спрос в стране. Однако стоит отметить, что бензин и дизельное топливо с такими характеристиками не будут маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 

В июне текущего года Европа снизила импорт сжиженного природного газа (СПГ) на 9,2% по сравнению с маем. Объёмы закупок европейцами «голубого топлива», отмечают аналитики, падают вот уже третий месяц подряд. 

Спад, как сообщает «РИА Новости», наблюдается после достижения в марте исторически высокого уровня импорта СПГ, который составил 13,6 миллиарда кубометров. Соответствующими данными поделилась ассоциация операторов газовой инфраструктуры Европы (Gas Infrastructure Europe (GIE)). 

В июне поставки с терминалов СПГ в газотранспортную сеть стран Европейского Союза составили приблизительно 10,2 миллиарда кубометров, в то время как в мае этот показатель был выше и достигал порядка 11,23 миллиарда кубометров. 

Отметим, что рост импорта в марте на 10,6% по сравнению с февралём стал для рынка значительным событием, однако после этого аналитики наблюдали последовательную тенденцию к уменьшению закупок. Так, в апреле объёмы импорта снизились на 7% по сравнению с мартом, в мае наблюдалось сокращение на 11% к апрелю, а в июне снижение составило 9,2% относительно мая. 

Одной из причин падения импорта стал утверждённый ЕС ещё в начале года регламент, касающийся поэтапного отказа от импорта российского сжиженного природного и трубопроводного газа. Согласно документу, запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля 2026 года, в то время как для долгосрочных контрактов он начнёт действовать с 1 января 2027 года. 

Что касается трубопроводного газа, то запрет по краткосрочным контрактам начал действовать с 17 июня 2026 года, а по долгосрочным вступит в силу с 1 ноября 2027 года. 

Снижение стандартов бензина, в частности возврат к стандарту «Евро-2», может иметь как положительные, так и отрицательные последствия для окружающей среды и транспортной отрасли. 

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Игорь Юшков подчёркивает, что негативной стороной возвращения к стандарту «Евро-2» для РФ станет увеличение вредных выбросов в атмосферу. 

Более низкое качество топлива, отмечает он, подразумевает использование примитивных технологий его производства, что, в свою очередь, приводит к большему количеству выбрасываемых в воздух загрязняющих веществ.

По мнению эксперта, изменения в работе автомобилей почувствуют в первую очередь владельцы новейших моделей европейского производства. Автопроизводители в Европе подвержены строгим обязательствам по сокращению выбросов и улучшению характеристик двигателей внутреннего сгорания. Поэтому автомобили, адаптированные под более жёсткие экологические нормы, могут столкнуться с проблемами, связанными с качеством топлива, которое не соответствует установленным в Европе стандартам. Это может привести к тому, что автомобили начнут «жаловаться» на недостаточное качество бензина, но, как подчеркивает эксперт, они не выйдут из строя сразу после заправки. 

С другой стороны, снижение стандартов может привести к положительным последствиям для топливного рынка. Юшков отмечает, что оно будет способствовать возобновлению работы нефтеперерабатывающих заводов, которые на данный момент частично остановлены из-за ремонта, но способны производить бензин более низкого класса. Аналитики прогнозируют, что ежемесячные объёмы выпуска бензина могут вырасти на сотни тысяч тонн. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

В минувшем июне объём переработки нефти в России снизился до минимального уровня за последние несколько лет, составив 4,1 миллиона баррелей в сутки. Однако, по прогнозам, в период с июля по сентябрь этот показатель может увеличиться на 7-22%, что приведёт к росту переработки до диапазона от 4,4 до 5 миллионов баррелей в сутки. 

Такими данными поделилось издание «Коммерсантъ», сославшись на аналитические подсчёты компании Kpler. Аналитики подчёркивают, что, несмотря на возможный рост переработки в третьем квартале, в целом производство нефти останется ниже средних значений, и связано это с остаточными потребностями в техническом обслуживании и ремонте нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). 

В то же время один из источников издания высказывает более пессимистичный прогноз, утверждая, что в июле объём переработки не сможет превысить отметку в 4 миллиона баррелей в сутки. Эксперт также предупреждает, что если возникнет необходимость в проведении внеплановых ремонтов на НПЗ, ситуация может ухудшиться ещё больше. 

Дмитрий Касаткин, управляющий партнёр консалтинговой компании Kasatkin Consulting, сообщил, что в июне средневзвешенный уровень загрузки российских НПЗ снизился с привычных 82-84% до 64-65%. Он объясняет падение тем, что одновременно снизились мощности как первичной, так и вторичной переработки нефти. По мнению Касаткина, в июле можно ожидать некоторое восстановление загрузки НПЗ — в районе 74-75%. В августе, считает он, показатель может превысить 80%. 

Однако также эксперт подчёркивает, что запас прочности на рынке останется на пониженном уровне. Касаткин добавляет, что часть мощностей НПЗ может быть возвращена в эксплуатацию постепенно, однако накопленные запасы бензина окажутся ниже комфортного уровня для рынка. Если восстановление мощностей НПЗ задержится на один-два месяца, а также если будут введены новые ограничения на переработку, то сложности в отрасли могут продолжаться вплоть до сентября. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!