Десятки миллиардов долларов: эксперт Юшков оценил цену сокращения поставок газа в Европу

На «Российской энергетической неделе» прозвучали предложения о государственной поддержке производства и использования SAF-топлива. Это низкоуглеродное авиационное горючее производится на основе биосырья.

Министр энергетики Сергей Цивилёв заявил, что субсидирование необходимо для стимулирования спроса. Российские компании обладают технологиями производства экологически чистого топлива, не уступающими зарубежным, однако главный вопрос — востребованность такого продукта, передаёт его слова «Интерфакс».

Цивилёв признал, что SAF дороже традиционного топлива из-за более сложной технологии. Однако, по его мнению, необходимо учитывать и другие эффекты: меньший расход, экологические аспекты и особенности эксплуатации двигателей.

Министр отметил, что этими преимуществами полностью перекрыть разницу в цене не удастся, поэтому совместно с Минэкономразвития следует рассмотреть субсидирование. Он выразил уверенность: когда все факторы сложатся, удастся создать большой спрос, а рост объёмов производства позволит производителям снизить цену.

Глава Минтранса Андрей Никитин также указал, что авиаперевозчикам РФ понадобится господдержка при переходе на низкоуглеродное топливо. Он подчеркнул, что вопрос неоднозначный: SAF дороже, и важно понять, какой эффект даст улучшение дальности, качества и скорости перевозок.

Министр рассчитывает, что совместно с Минэкономразвития и Минэнерго будут выработаны программы поддержки, которые позволят авиации бесконфликтно перейти на новые виды топлива и не перекладывать расходы на пассажиров.

С 2027 года решением Международной организации гражданской авиации (ICAO) «зелёное» авиатопливо станет обязательным требованием для зарубежных перелётов. Российским авиакомпаниям придётся мониторить потребление топлива, ежегодно сдавать углеродную отчётность, а с 2031 года — компенсировать выбросы СО₂ сверх базового уровня, рассчитанного ICAO.

Российские компании продолжат закупать бензин за рубежом как минимум до конца 2026 года. Об этом заявил вице-премьер Александр Новак на полях форума «Российская энергетическая неделя» 15 октября.

«До конца года как минимум мы будем импортировать, потому что нам нужно и обеспечивать внутренний рынок, и, с другой стороны, увеличивать запасы, которые мы в летний период снизили для насыщения внутреннего рынка», — цитирует г-на Новака ТАСС.

Вице-премьер подчеркнул, что поставки импортного топлива остаются стабильными. По его оценке, их объём соответствует примерно 10% внутреннего потребления. Точные цифры Новак раскрывать не стал.

Импорт бензина начался с лета 2026 года на фоне топливного кризиса, вызванного атаками беспилотников на российские НПЗ. По данным Vortexa, морские поставки бензина в августе достигли рекордных значений — около 125 тыс. баррелей в сутки, что соответствует примерно 470 тыс. тонн за месяц. Основными источниками стали Беларусь, Индия, Казахстан и Южная Корея.

Наибольший вклад вносит Беларусь. По данным «Коммерсанта», импорт белорусского бензина за девять месяцев 2026 года может превысить 1,05 млн тонн, из которых более 200 тыс. тонн пришлось на сентябрь. Доля белорусского топлива на российском рынке оценивается в 6% при годовом спросе около 40 млн тонн. 

Казахстанский НПЗ «Конденсат» в Аксае поставляет в Россию до 70% своей продукции, однако его мощности ограничены — максимум около 140 тыс. тонн бензина в год. Индийские же поставки, начавшиеся в июле, оказались значительно дороже внутреннего рынка: по данным ФАС, в июле расчётная цена импортного бензина из Индии составляла 100 466 рублей за тонну — примерно на 40% выше средней цены АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже.

Дальнейшее смягчение санкций США против российского топливно-энергетического комплекса будет зависеть от двух факторов — текущей ситуации на энергетическом рынке и характера двусторонних отношений Москвы и Вашингтона. Об этом заявил вице-премьер Александр Новак в кулуарах форума «Российская энергетическая неделя» 14 октября.

«Мы не можем загадывать заранее. Всё будет зависеть от текущей ситуации на рынке и от взаимоотношений», — цитирует Новака ТАСС.

Вице-премьер отвечал на вопрос о возможном продлении санкционных послаблений после 7 апреля 2027 года — даты, до которой действует временная генеральная лицензия OFAC на операции с российским дизельным топливом.

Заявление прозвучало на фоне первой практической разморозки санкционного режима. 9 октября Владимир Путин и Дональд Трамп провели телефонный разговор, в ходе которого российская сторона подтвердила готовность поставлять нефтепродукты на американский и мировые рынки. США выдали лицензию, Россия частично сняла запрет на экспорт дизеля.

Объёмы поставок расписаны поэтапно: 300 тыс. тонн в октябре, 500 тыс. тонн в ноябре, 1 млн тонн в декабре, с перспективой выхода на 3–3,5 млн тонн в месяц — это более 10% мирового рынка. Новак подчеркнул, что соглашение даёт положительный сигнал для экономики: увеличится загрузка НПЗ, вырастут добыча и налоговые поступления.

Однако ключевая проблема сохраняется. Российские нефтяные компании по-прежнему находятся в SDN List и в тексте лицензии прямо не упоминаются. Именно поэтому Новак говорит не о снятии ограничений, а о поиске механизма, который обеспечит поставки.

«Сейчас идут переговоры по заключению контрактов с американскими коллегами и Минэнерго США. Там будет найден инструмент, который позволит обеспечить поставки», — заявил вице-премьер. 

Переговоры ведутся на двух уровнях: компании обсуждают контракты с покупателями, Минэнерго России и США проводят межведомственные консультации.

13 октября 2026 года Аргентина обратилась в Международный трибунал по морскому праву с просьбой принять временные меры против Великобритании. Буэнос-Айрес добивается запрета на добычу углеводородов по проекту Sea Lion к северу от Мальвинских (Фолклендских) островов. Запрос также предусматривает отказ от выдачи новых разрешений на освоение ресурсов спорного шельфа.

Аргентина считает, что односторонние действия Великобритании нарушают её суверенные права. Обращение подано в рамках арбитражного разбирательства, начатого 28 сентября по Конвенции ООН по морскому праву.

Sea Lion разрабатывают компании Navitas Petroleum и Rockhopper Exploration. Инвестиционное решение по первой очереди принято в конце 2025 года. По плану, опубликованному Rockhopper 30 сентября, бурение должно начаться в начале 2027 года, первая нефть ожидается уже в I квартале 2028-го. 

Лондон уже заявил, что считает проект законным и намерен участвовать в разбирательстве. Представитель британского МИД Ума Кумаран подчеркнула, что обращение Аргентины само по себе не отменяет лицензии и не требует прекращения работ.