Биржевая стоимость авиатоплива в РФ обновила рекорд на фоне дефицита на рынке

Ирак продолжает поддерживать стабильный уровень нефтяного экспорта на фоне сложностей с судоходством в Ормузском проливе. Как заявил официальный представитель иракского Министерства нефти Салим ар-Рикаби, республика отгружает 2–2,1 млн баррелей сырья в сутки (б/с) через свои южные порты в Персидском заливе, передаёт ТАСС.

Дополнительным каналом экспорта остаётся турецкий порт Джейхан на Средиземном море, через который ежесуточно проходит 150 тыс. баррелей иракской нефти. Представитель Миннефти подчеркнул, что объёмы поставок по этому маршруту «неуклонно растут».

Как сообщалось ранее, в августе Багдад и Анкара согласовали увеличение перекачки по маршруту Киркук — Джейхан до 750 тыс. баррелей в сутки. За ближайший год объёмы транспортировки планируют удвоить.

Ирак намерен расширять экспортную инфраструктуру. Ведётся подготовка к строительству внутреннего нефтепровода «Басра — Хадиса» проектной пропускной способностью до 2,25 млн баррелей сырой нефти в сутки для поставок сырья с южных месторождений в ЕС через Средиземноморье. В дальнейшем к нему планируют присоединить две новые ветки — к турецкому Джейхану и сирийскому порту Банияс.

По данным Миннефти Ирака, 8 августа объём нефтедобычи находился на уровне около 2,7 млн баррелей в сутки, а ежедневный экспорт составлял 1,5–1,7 млн баррелей.

Все месторождения страны готовы вывести производство и внешние поставки на доконфликтный уровень (3,4 млн баррелей в сутки), говорил глава ведомства Басем Мухаммед Худейр.

В январе–июле китайский спрос на сжиженный природный газ из России увеличился на 26,1%. Согласно данным таможенной статистики КНР, которые изучило «РИА Новости», за этот период импортировано 4,226 млн тонн.

В денежном выражении закупки обошлись китайским покупателям в 2,148 млрд долларов, что на 8,3% превышает показатель семи месяцев 2025 года (1,984 млрд долларов).

Прошлый год задал высокую планку: по итогам 2025 года Россия поставила в Китай рекордные 9,8 млн тонн СПГ, что на 18,3% больше, чем в 2024-м, и в 51 раз выше уровня 2015 года.

Обращает на себя внимание ценовая динамика. При росте объёмов на 26,1%, стоимость увеличилась лишь на 8,3%. Это означает снижение средней контрактной цены: с примерно 592 долларов за тонну в январе–июле 2025 года до примерно 508 долларов за тонну в тот же период 2026 года.

Как сообщалось ранее, в условиях перебоев с поставками СПГ из Персидского залива средняя цена газа, ввезённого в КНР в июне, выросла до максимального уровня за три с половиной года — до 416 долларов за 1 тыс. куб. м. При высоком мировом спросе на энергоресурсы Китай добивается выгодных цен на российское «голубое топливо», поскольку этот ёмкий рынок стал для РФ вдвойне интересным после запрета поставок в ЕС.

Стремление ближневосточных стран сохранить экспорт нефти в условиях блокады Ормузского пролива спровоцировало невиданный ажиотаж на танкерном рынке. Во втором квартале средняя стоимость новых супертанкеров (класс VLCC) и современных судов той же категории, бывших в употреблении, достигла рекордных значений с 2008 года — более 130 млн долларов. Такие данные британского брокера Braemar приводятся в материале Financial Times (FT). Годовые ставки фрахта также обновили исторические максимумы.

Основной спрос обеспечили экспортёры, которые стремятся создать свой флот, чтобы не зависеть от судоходных компаний. С учётом рисков для безопасности в проливе судовладельцы завышают премию за доставку сырья, а трейдеры покупают нефть только с большой скидкой, что снижает выручку производителей.

Государственные нефтяные компании ADNOC (ОАЭ) и Kuwait Petroleum (Кувейт) уже запустили «челночную» схему: танкеры перевозят нефть через пролив и перегружают на суда покупателей в Аравийском море. В августе ADNOC потратила 1,3 млрд долларов на покупку шести супертанкеров и пяти крупнотоннажных газовозов, уточняет FT.

К этой гонке присоединяется Саудовская Аравия. Её национальный перевозчик Bahri увеличил флот до рекордных 107 судов, а нефтегазовая госкомпания Aramco, по данным издания, готова была продавать в Азию партии, доставляемые через пролив, что указывает на участие в «челночной» логистике. При этом риски растут: вместо одного раза в 10 дней суда ADNOC атакуют практически каждый день.

Рынок фрахта отреагировал на растущую потребность в транспортных услугах. Спотовые ставки на супертанкеры за неделю прибавили 20%. Больше половины всех партий, идущих через Ормузский пролив, перевозят всего 29 судов.

КНР и Индия борются за российские баррели из-за недостатка сырья из Персидского залива, передаёт агентство Reuters.

В августе структура российских поставок на китайские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) заметно трансформировалась. Если раньше КНР закупала в основном сорт ESPO из портов Дальнего Востока, то сейчас треть всей получаемой из России нефти (31%) приходится на сорт Urals. Это сырьё отгружается в портах европейской части РФ (прежде всего из Приморска и Усть-Луги). Плюс к этому — немногим меньше 1 млн баррелей из России перекачивается по трубопроводам.

Такое переформатирование привело к резкому сжатию индийского импорта. В августе закупки российского сырья в Индии упали до 1,87 млн баррелей в сутки (б/с) — почти на 1 млн меньше июльского пика (2,79 млн б/с) и ниже июньского уровня (2,73 млн б/с). Причём поставки Urals в Индию с европейской территории РФ рухнули на 30% и составляют 1,82 млн б/c.

Общий объём закупленной сырой нефти в Индии в августе составил всего 4,17 млн б/с — минимум с начала ближневосточного конфликта. Для страны, которая экспортирует крупнейшие объёмы горючего в регионе, такое падение сырьевого импорта — критический сигнал.

Если индийским нефтепереработчикам не хватит сырья для поддержания производства, уже в следующем месяце Азия может столкнуться с острым дефицитом очищенных нефтепродуктов, прогнозирует Reuters.