Запрет на экспорт бензина: панацея или плацебо для российского нефтегаза?
Российское правительство приняло решение о временном ограничении экспорта бензина, касающемся теперь не только трейдеров, но и самих производителей нефтепродуктов. Документ вступает в силу 29 июля 2025 года, на следующий день после официальной публикации, и будет действовать до 31 августа 2025 года. Об этом сообщил официальный Telegram-канал кабмина.
Напомним, что ранее ограничения на экспорт касались исключительно компаний, не занимающихся непосредственно производством нефтепродуктов. Это вызывало определённые опасения, связанные с возможностью обхода ограничений через экспортные операции со стороны компаний, формально не являющихся производителями, но имеющими тесные связи с ними. Новое постановление призвано устранить эту лазейку и обеспечить более эффективный контроль над экспортными потоками бензина.
Правительство обосновывает свои действия необходимостью стабилизации ситуации на рынке, особенно в период повышенного спроса, связанного с сезонными факторами, такими как сельскохозяйственные работы. В летние месяцы потребление бензина значительно возрастает, что может привести к дефициту на внутреннем рынке и росту цен, если экспортные поставки не будут должным образом регулироваться.
Михаил Колесников, основатель ГК «Benza», прокомментировал введение запрета на экспорт бензина. Спойлер: производители такое решение властей не приветствуют.
— Сообщения о полном запрете на экспорт бензина с 1 августа вызывают серьёзную тревогу. Хотя мотивация и понятна — сдержать взлетевшие до рекордных значений внутренние цены, шаг в сторону тотального эмбарго чреват долгосрочными последствиями для отрасли.
Для производителей, особенно крупных, экспорт — важная часть бизнес-модели и источник валютной выручки. Внезапный и полный запрет подрывает доверие к правилам игры на рынке. Кто захочет инвестировать в модернизацию НПЗ или новые проекты в условиях, где экспортные потоки могут быть перекрыты в одночасье?
Наша компания поставляет мобильные автозаправочные станции по всей России, и мы видим, как точечные дефициты бензина бьют по АЗС, особенно в удалённых районах или в пик сезона. Эмбарго может временно увеличить объёмы на внутреннем рынке, но без эффективной системы распределения этот бензин может «застрять» в одних регионах, создав профицит, в то время как другие будут испытывать нехватку. Мобильные АЗС как раз часто помогают сгладить эти перекосы, но мы не можем компенсировать системные сбои.
Да, цены, возможно, немного снизятся. Но что будет, когда запрет снимут? Накопленные объёмы хлынут на экспорт, а внутренний рынок может столкнуться со скачками цен или даже дефицитом, если производители будут пытаться наверстать упущенное.
Рынку нужна ясность. Если необходимы экспортные ограничения, они должны быть прозрачными и пропорциональными (например, квотирование, а не полный запрет). Если цель — защитить внутреннего потребителя от высоких цен, то механизмы должны быть адресными (например, субсидии для определённых категорий транспорта или регионов), а не такими глобальными, как полное отключение от мирового рынка.
Как бизнес, работающий на «последней миле» топливного снабжения, мы понимаем, что рынку важен взвешенный подход, и, возможно, именно сейчас нужно переходить к поиску системных решений, а не к запретам.
В нашем случае эмбарго — это топор там, где нужен скальпель. Самое время детально разобраться: какие именно фракции бензина в дефиците, где географически и каковы реальные причины роста цен?
Момент для эмбарго не наступил; наступил момент для умной и предсказуемой энергетической политики.
