В Красноярском крае прогнозируют шестикратный рост добычи нефти к 2042 году

Европейские подземные хранилища газа (ПХГ) в начале августа 2026 года достигли рекордно низкого уровня заполненности. Согласно данным Gas Infrastructure Europe (GIE), по состоянию на 1 августа уровень запасов составил всего 57,11%. Это худший показатель для данной даты с момента начала систематического мониторинга в 2011 году.

Текущий уровень заполненности на 16,4 процентного пункта ниже среднего значения за последние пять лет и уступает прошлогоднему показателю (68,9%) на 11,79 п. п. В абсолютном выражении в европейских хранилищах находится около 62,7 млрд кубометров газа — примерно на 13,3 млрд кубометров меньше, чем годом ранее.

По данным ТАСС, с начала сезона закачки в апреле нетто-поступления в ПХГ превысили 32 млрд кубометров — лишь 47% от объёма, необходимого для подготовки к отопительному сезону 2026–2027 годов. Средние темпы пополнения хранилищ в июле оказались одними из самых низких за всю историю наблюдений, уступая только показателям 2020 и 2024 годов.

Еврокомиссия требует от стран ЕС обеспечивать заполнение ПХГ на 90% в период с 1 октября по 1 декабря. Таким образом, к началу осенне-зимнего периода нетто-закачка должна составить не менее 68 млрд кубометров. При сохранении текущей динамики Европа может завершить подготовку к зиме с заполненностью хранилищ на уровне 70–75%, что станет абсолютным антирекордом для начала отопительного сезона.

На темпы закачки повлиял комплекс факторов: аномальная жара в Европе, увеличившая спрос на газ для генерации электроэнергии, падение импорта СПГ из-за конкуренции с Азией и прекращение с 1 января 2026 года транзита российского газа через Украину. 

Ранее председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявляла, что ЕС рассматривает возможность поэтапного снижения целевого показателя заполненности ПХГ с 90 до 80% в связи со сложной ситуацией на рынке.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте! 

Республика подтверждает курс на диверсификацию поставок сырья. Индонезийские власти готовят долгосрочное соглашение для ввоза нефти из РФ.

Глава министерства энергетики и минеральных ресурсов Бахлил Лахадалия подтвердил получение первой партии, вторая следует к месту назначения. Следующим шагом стороны оформят договорённости на длительный срок. Его слова передаёт агентство «Прайм» со ссылкой на национальное информагентство Индонезии Antara.

Импортом из России занимается не индонезийская госкомпания Pertamina, как это было ранее, а уполномоченный властями страны Центр испытаний нефти и нефтепродуктов Lemigas. Как указал министр, распределение ввезённой нефти среди местных потребителей — внутреннее дело Индонезии. Этот вопрос не должен зависеть от мнения иностранных государств.

Индонезия — независимая страна, никто извне не вправе диктовать ей свои условия, подчеркнул Лахадалия. Он отметил, что Джакарта не навязывает свои решения другим и рассчитывает на встречное уважение к собственным шагам. Это касается и мер по обеспечению энергобезопасности.

Министр подчеркнул, что приоритетная задача его ведомства — поддерживать необходимый уровень топливных запасов для местных потребителей. При соблюдении национальных правовых норм Джакарта будет закупать нефть вне зависимости от источника происхождения.

Как сообщалось ранее, в рамках текущих договорённостей Индонезия рассчитывает импортировать из России до 150 млн баррелей нефти. Первая партия объёмом 770 тыс. баррелей и стоимостью порядка 75 млн долларов поступила из порта Козьмино в порт Баликпапан в конце июня.

Правительство вновь скорректировало правила игры на топливном рынке. 5 августа было утверждено постановление, которое до 1 июля 2027 года разрешает производство, импорт и оборот автомобильного бензина экоклассов К2, К3 и К4, более известных как «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». В напряжённой ситуации власти временно жертвуют экологическими стандартами, чтобы насытить рынок и избежать дефицита.

Как подчёркивают в Минэнерго, послабления — сугубо антикризисная мера на ограниченный срок, призванная сбалансировать требования к качеству топлива и его физическую доступность для потребителей.

Одновременно постановление отменяет предыдущее решение, которое до конца 2026 года допускало обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы.

Теперь все заправки будут указывать экологический класс топлива (от «Евро-2» до «Евро-5»), чтобы водители смогли сделать осознанный выбор — заливать более дешёвый, но хуже очищенный бензин низких классов или предпочесть стандартное качество.

Снабжение регионов топливом в целом улучшается благодаря принятым мерам, отмечают власти, однако проблемные точки на карте ещё есть. Вице-премьер Александр Новак по итогам совещания 5 августа подтвердил, что сложности с поставками горючего остаются в регионах с высокой долей независимых АЗС.

Среди субъектов, где ситуация по-прежнему требует вмешательства, в правительстве назвали Тверскую, Тамбовскую, Новосибирскую и Нижегородскую области, республики Бурятия, Хакасия, Якутия, Тыва и Алтайский край. Для этих регионов будут применяться адресные меры, а вертикально интегрированные компании (ВИНК) через региональных операторов постепенно начнут насыщать топливом и независимые сети.

Приоритетом остаётся и обеспечение аграриев. Вице-премьер заявил, что нефтяные компании уже получили необходимые объемы топлива для сельхозработ на август. Кроме того, на совещании подтвердили, что поставки в рамках северного завоза идут по утверждённому графику. Власти продолжают мониторить цены и обещают сохранить контроль над ситуацией, сочетая административные и рыночные механизмы.

14 июля группа депутатов и сенаторов от КПРФ внесла в Госдуму законопроект, который позволяет правительству вводить предельные цены на бензин и дизель сроком до 90 дней. Инициативу, призванную сдерживать резкие скачки стоимости топлива, участники рынка не одобряют. Бизнес предупреждает: госрегулирование обернется пустыми бензобаками и очередями на заправках, передают «Известия».

Предложенный механизм повторяет уже существующий в законодательстве порядок регулирования социально значимых продуктов. Если цена на такие товары повышается 60 дней подряд более чем на 10%, государство может вмешаться.

Топливо предлагают поместить в тот же перечень. Но предприниматели настаивают на принципиальной разнице: бензин — не хлеб, а рыночный товар, и его стоимость должна определяться балансом спроса и предложения.

Марат Муртазин, возглавляющий «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» (объединяет операторов топливного рынка) назвал попытку регулирования неуместной. Рынок подразумевает отсутствие какого-либо регулирования, иначе это будет уже не рынок, а плановая продажа по назначенным ценам, считает он. Эксперт также указал, что искусственное ограничение провоцирует дефицит, дальнейший ценовой рост и создаёт почву для коррупции.

Его оценку разделяет глава Российского топливного союза Евгений Аркуша. Как напомнил президент отраслевого объединения, это не первое подобное предложение, и ранее оно уже отвергалось отраслью как рискованное.

В то же время один из инициаторов законопроекта, сенатор Айрат Гибаддинов, настаивает на его необходимости. В беседе с «Известиями» он объяснил предлагаемое решение социальной значимостью топлива: цена бензина влияет на себестоимость перевозок, продуктов и услуг по всей цепочке. Государственное вмешательство предлагается исключительно как экстренная мера на случай резких скачков.

В Госдуме планируют рассмотреть законопроект в осеннюю сессию. Его первое чтение намечено на декабрь. У бизнеса есть время подготовить развёрнутые отрицательные заключения. Свои отзывы уже анонсировали «Нефтяной клуб» и Союз нефтегазопромышленников. Отрасль делает ставку на то, что рыночные механизмы справятся сами, а новое регулирование создаст лишь дополнительные риски.