Высокие цены на нефть влияют на финансовую стабильность Запада

Россия обзаведётся флотом земснарядов для работы в акватории Северного морского пути. Такое решение принято по итогам совещания в Доме правительства 5 августа, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев. Он же курирует развитие Дальнего Востока и Арктики.

«Дноуглубительный флот для работы в акватории Северного морского пути будет создан. В течение недели мы доведём до конца поручение президента Российской Федерации», — заключил Трутнев.

Сейчас ключевая проблема СМП — лимитирующая глубина фарватеров в портах и на подходах к ним. Без регулярного углубления дна крупнотоннажные суда не могут проходить, а навигация остаётся сезонной. До сих пор Российская Федерация привлекала иностранных подрядчиков — в основном из Нидерландов и Бельгии, — обладающих специализированным парком земснарядов. Собственный флот должен снять эту зависимость.

На совещании обсуждалась финансовая модель проекта. Как отметил Трутнев, между «Росатомом» (оператор СМП), Минтрансом и Минфином возникли «некоторые разночтения». Конкретные детали разногласий не раскрываются, но вице-премьер дал ведомствам неделю на их урегулирование, сформулировав соответствующие поручения.

Напомним: президент Владимир Путин поручал правительству совместно с «Росатомом» и «Новатэком» проработать вопрос приобретения дноуглубительного флота в 2026 году за счёт средств «Новатэка» с последующей компенсацией затрат. «Росатом» уже провёл предварительную оценку потребностей — для обслуживания акватории СМП требуется не менее 15 судов и единиц вспомогательной техники, сообщает агентство PortNews.

Первый этап предполагает закупку судов, способных работать в короткий арктический навигационный период — с июня по октябрь. Важно, что такая техника должна быть ледового класса или иметь усиленный корпус, что делает её дороже стандартных земснарядов.

С 2020 года «Росатом» уже выполнял масштабные дноуглубительные работы в порту Сабетта — они потребовались для обеспечения круглогодичного вывоза сжиженного природного газа с проекта «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Тогда использовались преимущественно привлечённые иностранные суда. Создание собственного флота позволит не только повторять такие проекты, но и расширять географию работ вдоль всей трассы СМП — от Карских Ворот до Берингова пролива.

Регионы уже отреагировали на инициативу. Хабаровские судостроители заявили о готовности строить вспомогательные суда для земснарядов. Власти Камчатского края выразили готовность участвовать в проектах по дноуглублению в своих портовых акваториях.

Турция собирается преобразовать крупный нефтяной терминал в Средиземном море в нефтяной хаб с инфраструктурой для хранения и торговли нефтью и нефтепродуктами. Эта площадка, по замыслу властей страны, будет формировать цены на энергоресурсы. Об этом рассказал глава турецкого Минэнерго Альпарслан Байрактар телеканалу AHaber, передаёт агентство «Прайм».

По данным министерства, на данный момент по трубопроводу «Баку—Тбилиси—Джейхан» (БТД) в турецкий порт поставляется 550–600 тыс. баррелей нефти в сутки. Свободными остаются мощности еще примерно на 400 тыс. баррелей в сутки. За первое полугодие 2026 года по БТД через территорию Турции было транспортировано 96,934 млн баррелей нефти.

Анкара также ожидает увеличения поставок из Ирака. В дальнейшем в Джейхан с этого направления может поступать ещё около 2,5 млн баррелей в сутки — это 2-3% всего мирового потребления.

Иракское руководство усиливает работу над альтернативными направлениями экспорта после перебоев в Персидском заливе и остановки судоходства в Ормузском проливе.

В августе Багдад договорился с Анкарой о перекачке нефти из Ирака по маршруту «Киркук—Джейхан». Соглашение устанавливает минимальный объём транспортировки в 750 тыс. баррелей в сутки. В течение года стороны намерены согласовать удвоение объёмов поставок.

Параллельно Ирак готовится к строительству нефтепровода «Басра—Хадиса». В дальнейшем магистраль планируют продлить к Джейхану и сирийскому порту Банияс. Проект должен расширить экспортные возможности Ирака и снизить зависимость страны от маршрута через Ормузский пролив.

В правительстве готовы в ближайшее время увеличить количество месторождений, на которые распространяется льготный налоговый режим четвёртой группы НДД (налога на дополнительный доход). Замминистра финансов РФ Алексей Сазанов, общаясь с прессой на полях Евразийского межправительственного совета в Киргизии, допустил, что решение может быть принято уже осенью, передаёт ТАСС.

По его словам, нефтяные компании передали в министерство свои предложения по корректировке списка. Ведомство изучает материалы, пояснил г-н Сазанов.

В апреле замглавы Минфина называл ориентиром 2029–2030 годы — именно тогда, по его словам, можно было бы обсуждать корректировку перечня. Теперь же речь идёт о нескольких месяцах. Сдвиг в позиции ведомства показывает: либо поступившие от бизнеса аргументы оказались весомыми, либо в правительстве сочли ситуацию в отрасли требующей оперативного вмешательства.

Четвертая группа НДД — специальный режим для месторождений с высокой долей выработанных запасов. Он позволяет снизить налоговую нагрузку: ставка НДПИ (налога на добычу полезных ископаемых) для таких активов уменьшается, а налогоплательщик получает право учитывать фактические расходы при расчёте базы НДД. Это, по сути, инструмент поддержки зрелых проектов, где сохранение добычи требует значительных вложений, но отдача уже не та, что на старте.

При этом Минфин настаивает: фокус — только на расширении четвёртой группы. Обсуждать налоговые послабления для трудноизвлекаемой нефти в ведомстве пока что не готовы.

В начале августа индийские нефтепереработчики активизировали закупки сырья в Западной Африке, передаёт агентство Reuters информацию своих источников.

Крупнейший в стране НПЗ нефтегазовой госкомпании Indian Oil приобрёл 4 млн баррелей нефти из Анголы (с месторождений Немба, Сакси-Батуке и Клов) и Конго (сорт Джено).

Крупная перерабатывающая компания Mangalore Refinery and Petrochemicals («дочка» индийской нефтегазовой корпорации ONGC) купила 1 млн баррелей сырья из Омана.

Индия уже обращалась к африканским углеводородам во время ирано-американского конфликта. В мае агентство сообщало о закупках нефти для Indian Oil Corp в Анголе и Нигерии, а также в ОАЭ – в общей сложности 5 млн баррелей сырья.

На фоне снижения поставок из Персидского залива индийский энергетический сектор не только проявляет интерес к поставкам из новых источников, но и расширяет участие в добывающих проектах за рубежом.

Так, в управление индийской ONGC могут передать два нефтяных проекта государственной венесуэльской компании PDVSA. Как сообщил финансовый директор компании Анупам Агарвал в ходе конференции по финансовым результатам за второй квартал, заключение соответствующих соглашений ONGC с властями Венесуэлы ожидается в ближайшее время, пишет Reuters.

Новое законодательство, которое регулирует нефтегазовую отрасль страны, даёт индийскому инвестору полную свободу деятельности, добавил финдиректор ONGC. Прежде работу ограничивали санкционные риски.