В ЯНАО обнаружено самое крупное за 30 лет нефтегазовое месторождение

Краснодарский арбитраж частично удовлетворил требования спасателей, наложив обеспечительную меру на остатки нефти, находящейся на борту танкера «Афрамакс Рио». Судно под юрисдикцией Либерии шло из Новороссийска в индийский порт, но 6 октября недалеко от Сочи подверглось нападению безэкипажных катеров.

На борту вспыхнул пожар, экипаж из 23 граждан Индии удалось спасти. В танках находилось порядка 101,2 тыс. тонн сырья. Повреждение балластной и грузовой ёмкостей, а также скопившаяся нефтеводяная смесь в объёме примерно 2 тыс. куб. м создавали риск масштабного загрязнения моря.

7 октября владелец груза, эмиратский нефтетрейдер Crest Oil Trading LLC, попросил Морспасслужбу о проведении аварийно-спасательных и буксировочных работ. Специалисты справились с огнём, не допустив ни разлива, ни затопления.

Танкер отбуксировали в Новороссийск и пришвартовали в гавани нефтяного терминала «Шесхарис». Его удерживают на плаву спасательные суда, акватория вокруг огорожена бонами.

Спасённый груз истец оценил в 7,5 млрд рублей, запросив за услуги десятипроцентное вознаграждение — 753,84 млн. Счёт на первую часть оплаты отправили владельцу 20 октября, но денег ведомство не получило.

К 22 октября 40,4 тыс. тонн хранившейся на «Афрамакс Рио» нефти выгрузили на танкер «Дафне V», ещё 53,6 тыс. тонн остаются на борту повреждённого судна. Морспасслужба требовала запрета для «Дафне V» на выход из порта, однако суд отказал. Истец не предоставил доказательств принадлежности судна ответчику или наличия договора фрахтования.

А вот с доводами об аресте груза судья согласился. На нефть Crest Oil Trading LLC наложена обеспечительная мера, но лишь в пределах 239,6 млн рублей по счёту от 19 октября. Арест всего объёма, по мнению суда, несоразмерен оказанным услугам.

Венгерский энергетический концерн MOL получил возможность провести ряд подготовительных шагов для возможного получения доли РФ в сербской нефтяной компании NIS. Соответствующая лицензия выдана Управлением по контролю за иностранными активами (OFAC) американского Минфина, говорится в пресс-релизе MOL.

Разрешение выдано как самому венгерскому концерну, так и его дочерней структуре MOL Serbia Investment Kft. Документ открывает возможность для операций с российскими ценными бумагами, которые должны быть переданы венгерской стороне, а также для получения нужных согласований от регулирующих органов РФ.

Срок действия лицензии — до февраля 2027 года включительно.

Выданное разрешение не означает автоматического завершения сделки. Для окончательного перехода контроля над NIS от российских владельцев к новому собственнику MOL понадобится отдельное согласование OFAC.

Венгерская сторона продолжает обсуждать выкуп пакета акций, принадлежащего «Газпром нефти». В январе 2026 года участники переговоров заключили предварительное соглашение о передаче российской части бизнеса.

Необходимость сделки связана с санкционным давлением США. В январе прошлого года Минфин США внёс NIS в санкционный список вместе с её мажоритарным акционером «Газпром нефтью». Ограничения несколько раз переносились и были введены 9 октября.
В конце октября США продлили выданную NIS лицензию на ведение операционной деятельности до 11 декабря.

В октябре российские НПЗ растеряли часть доходности: показатель опустился на 9% относительно сентября и составил 30,3 тыс. рублей за тонну. Такие данные приводит аналитическая компания «Эйлер», объясняя динамику снижением расчётного демпфера на фоне подешевевшего европейского топлива, передаёт «Коммерсантъ».

Оптовая маржа бензина просела на 17%, до 31,8 тыс. рублей за тонну, дизеля — на 6%, до 52,9 тыс. рублей. Мировые цены на оба продукта в октябре пошли вниз впервые за четыре месяца, а разница между стоимостью нефтепродуктов и сырой нефтью сузилась.

Причины — завершение высокого сезона и высвобождение 100 млн баррелей нефтепродуктов и 10 млн баррелей дизеля из стратегических резервов «Большой семёрки» и Франции. На фоне подорожавшей нефти разрыв между ценами на бензин и сырьё оказался на треть меньше среднего показателя за третий квартал, по дизелю — снизился на 10%.

Аналитик «Эйлера» Андрей Полищук главным фактором называет сокращение демпферных выплат: внутренние оптовые цены подросли незначительно и не покрыли выпавший демпфер.

Розничная маржа АЗС в октябре почти не сдвинулась: падение по дизелю уравновесил рост по бензину, особенно АИ-92. По мнению Сергея Фролова из консалтинговой компании NEFT Research, это признак постепенного перетекания доходности в розницу: при скачке опта заправки теряют маржу из-за ограничений по цене, а когда опт остывает, а розница стабильна, сети восстанавливают утраченное. Для ВИНК это перераспределение прибыли между переработкой и сбытом, для независимых сетей — шанс поправить финансы после летнего подорожания.

В четвёртом квартале «Эйлер» ждёт дальнейшего снижения оптовой доходности: по дизелю — до 29,8 тыс. рублей за тонну (против 55,2 тыс. в третьем квартале), по бензину — до 24,5 тыс. (против 39,8 тыс.). Это падение на 46% и 38% соответственно.

В магнитогорском Управлении аварийно-восстановительных работ №2 (входит в «Газпром трансгаз Екатеринбург») завершилась опытно-промышленная эксплуатация гусеничного экскаватора ЕК-240LС Г, работающего на компримированном природном газе (КПГ).

Машина магнитогорского производства («АМК Стандарт») поступила в подразделение уральской «дочки» «Газпрома» в середине 2025 года. Тестовая эксплуатация продолжалась 11 месяцев в тесном взаимодействии с заводом-изготовителем.

Технико-эксплуатационные характеристики при перемещении грунта замеряли на объектах Магнитогорского линейного производственного управления магистральных газопроводов — ещё одного филиала «Газпром трансгаз Екатеринбург», сообщили в пресс-службе компании.

По замечаниям уральских газовиков в ходе полевых испытаний машиностроители доработали опытный образец. Экскаватор был дооснащён дополнительным баллоном для обеспечения необходимого объёма топлива на одну рабочую смену, видеокамерой для кругового обзора машиниста и предпусковым подогревателем для эксплуатации в условиях низких и сверхнизких температур.

Кроме того, была улучшена конструкция крепления баллонов, оборудованы подъёмная лестница и поручни для машиниста.

По словам начальника УАВР №2 Олега Мелехина, после доработок новая техника уральских машиностроителей не уступает аналогичным моделям на жидкомоторном топливе. Относительно небольшие габариты и общая масса около 22 тонн позволяют оперативно перевозить технику без дополнительного демонтажа элементов.

«Газпром трансгаз Екатеринбург» использует отечественную газомоторную технику для повышения эффективности производственных процессов, подчеркнули в компании.