Крупнейшее турецкое газовое месторождение осенью вдвое нарастит добычу

Проект строящегося в Усть-Луге завода по переработке и сжижению газа основан на крупнотоннажной технологии сжижения газа «Газпром DMR». Как подчеркнул замглавы «Газпрома» Виталий Маркелов на 30‑м Международном Дальневосточном энергетическом форуме «Энергия Сахалина», на предприятии будет установлено оборудование российского производства. Его создание — результат научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ, передаёт ТАСС.

Газоперерабатывающий комплекс в районе морского порта Усть‑Луга возводят «Газпром» и компания «Русгаздобыча». Завод ориентирован на глубокую переработку сырья из Надым‑Пур‑Тазовского района.

Ежегодно здесь планируют перерабатывать 45 млрд куб. м газа. В результате будет выпускаться 13,1 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ), а также значительные объёмы побочных продуктов — этановой фракции (до 3,6 млн тонн), сжиженных углеводородных газов (до 1,7 млн тонн) и пентан‑гексановой фракции (0,13 млн тонн). Оставшиеся после переработки 18,9 млрд куб. м природного газа будут поступать в газотранспортную систему «Газпрома».

Параллельно на площадке создадут газохимическое производство. Оно будет перерабатывать получаемый этан и выпускать до 2,8 млн тонн полиэтилена разных марок.

К концу июня 2026 года строительная готовность комплекса достигла 80%. В 2026 году собираются запустить первую очередь газоперерабатывающих и газохимических мощностей, в 2027-м — вторую.  Ввод в эксплуатацию СПГ‑завода намечен так же в два этапа: в 2027 и 2028 годах.

Данные отслеживания танкерного флота, которые проанализировало агентство Bloomberg, показывают устойчивый рост роли Северного морского пути (СМП) в экспорте российской нефти.

Как передаёт РБК, этот маршрут заметно сокращает дистанцию до китайского рынка. Благодаря более короткому плечу доставки танкеры успевают выполнять большее число рейсов. СМП помогает не только поддерживать объёмы внешних поставок сырья, но и обходить Красное море, где судоходству угрожают йеменские повстанцы.

Согласно сведениям Bloomberg, уже пять недель подряд морские поставки российской нефти держатся выше отметки в 4 млн баррелей в сутки. За последнюю неделю из портов РФ отправилось 39 танкеров, перевозивших 28,47 млн баррелей нефти. Неделей раньше отбыли 36 судов с грузом в 27,03 млн баррелей. В настоящий момент по Севморпути следуют не менее шесть танкеров.

С начала года заметно выросли объёмы поставок в Египет, отмечает агентство. Почти за семь месяцев в порт Мерса-эль-Хамра на Средиземном море доставлено как минимум 15 партий нефти российского сорта Urals. Ещё четыре судна ожидают разгрузки у терминала, а два танкера должны прибыть в порт до конца июля.

С осени объём нефтеэкспорта по СМП значительно увеличится. Напомним, в сентябре 2026 года на севере Красноярского края компания «Роснефть» завершит первый этап строительства нефтеналивного терминала «Порт Бухта Север». Через него начнутся отгрузки нефти с месторождений проекта «Восток Ойл» в объёме до 30 млн тонн в год. Для перевозки продукции верфь «Звезда» построит 10 танкеров ледового класса Arc7.

По данным Министерства финансов, за первые шесть месяцев в казну поступило порядка 3,66 трлн рублей от нефтегазового сектора — почти на 25% меньше, чем в первой половине прошлого года. По итогам 2026 года объём поступлений может составить около 8,2 трлн рублей, прогнозируют эксперты, опрошенные «Известиями». Эта сумма отстаёт примерно на 700 млрд рублей от запланированных доходов (8,9 трлн рублей).

По словам экономиста Ольги Гогаладзе, для достижения целевых показателей во второй половине года бюджет должен получить свыше 5,2 трлн рублей.

Существенную поддержку нефтяным доходам с конца февраля обеспечила геополитическая обстановка. Как отмечал в беседе с «Известиями» бывший министр финансов Михаил Задорнов, если в начале года ежемесячные поступления от нефтегазового комплекса держались на уровне примерно 400 млрд рублей, то к апрелю они выросли почти до 900 млрд рублей. Однако о сверхприбыли речи не идёт — скорее это шанс уложиться в утверждённые плановые значения.

Котировки нефти демонстрировали заметную волатильность. На пике стоимость марок Brent и Urals превышала 110 долларов за баррель, однако в начале лета после приостановки взаимных военных ударов между Ираном и США котировки Urals падали ниже 55 долларов за баррель. Очередной виток напряжённости вновь подтолкнул цены вверх — к вечеру 28 июля Urals торговалась примерно по 74 доллара, а Brent — по 84,5 доллара за баррель.

Эксперты издания полагают, что острая фаза конфликта сохранится ещё несколько месяцев. Военные действия едва ли завершатся до конца 2026 года. Такая ситуация будет поддерживать высокие нефтяные цены: среднегодовой уровень Urals прогнозируется в диапазоне 72–77 долларов за баррель, Brent — 85–90 долларов.

Высокая стоимость сырья не обязательно приводит к росту бюджетных доходов. На объёмы поступлений влияют добыча и экспорт. Так, из-за ограничений в рамках сделки ОПЕК+, санкционного давления и логистических трудностей поставки могут сокращаться — и тогда рост цен не компенсирует падение объёмов, отмечается в публикации.

Нефтеперерабатывающий комплекс Saudi Aramco в городе Джизане на западе Саудовской Аравии прекратил работу 27 июля после атаки йеменских хуситов. Такие данные консалтинговой компании IIR опубликовало агентство Reuters.
В результате обстрела баллистическими ракетами пострадала парогазовая установка завода и территория, где расположены резервуары с нефтью. Возобновление нефтепереработки ожидается в середине августа.

Также продолжаются удары йеменских повстанцев по связанным с Саудовской Аравией судам. Так, накануне военный представитель хуситов Яхья Сари сообщил в своём телеграм-канале о ракетной атаке по саудовскому нефтяному танкеру NCC Ghazal, который нарушил установленную движением «Ансар Аллах» блокаду портов Саудовской Аравии и проигнорировал предупреждения. После обстрела судно было вынуждено развернуться.

Ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе остаётся напряжённой. При этом, согласно данным отслеживания судов аналитической компании Kpler, во вторник трафик судов по этой водной артерии достиг пика за последние 10 дней — в Красное море зашли 20 судов и вышли 17, в том числе три танкера класса Aframax с грузом нефти.

После блокировки Ормузского пролива Саудовская Аравия перенаправила около 70% экспортной нефти в порт Янбу на побережье Красного моря. Однако недавние нападения хуситов на суда под саудовским флагом вынуждают крупного экспортёра использовать более протяжённые и затратные пути — например, отправлять танкеры через Суэцкий канал и далее в обход Африки.

В условиях нарастающих рисков для судоходства в Баб-эль-Мандебском проливе Saudi Aramco анализирует возможность использования египетского порта Сиди Керир в Средиземном море для поставок сырья в Азию, передаёт Reuters. Саудовскую нефть предлагают завозить в Египет через порт Айн-Сухна в Красном море, а затем перекачивать по Суэцко-Средиземноморскому трубопроводу (SUMED).