Эксперт рассказал, к чему может привести возврат к стандарту бензина «Евро-2»

В июне текущего года Европа снизила импорт сжиженного природного газа (СПГ) на 9,2% по сравнению с маем. Объёмы закупок европейцами «голубого топлива», отмечают аналитики, падают вот уже третий месяц подряд. 

Спад, как сообщает «РИА Новости», наблюдается после достижения в марте исторически высокого уровня импорта СПГ, который составил 13,6 миллиарда кубометров. Соответствующими данными поделилась ассоциация операторов газовой инфраструктуры Европы (Gas Infrastructure Europe (GIE)). 

В июне поставки с терминалов СПГ в газотранспортную сеть стран Европейского Союза составили приблизительно 10,2 миллиарда кубометров, в то время как в мае этот показатель был выше и достигал порядка 11,23 миллиарда кубометров. 

Отметим, что рост импорта в марте на 10,6% по сравнению с февралём стал для рынка значительным событием, однако после этого аналитики наблюдали последовательную тенденцию к уменьшению закупок. Так, в апреле объёмы импорта снизились на 7% по сравнению с мартом, в мае наблюдалось сокращение на 11% к апрелю, а в июне снижение составило 9,2% относительно мая. 

Одной из причин падения импорта стал утверждённый ЕС ещё в начале года регламент, касающийся поэтапного отказа от импорта российского сжиженного природного и трубопроводного газа. Согласно документу, запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля 2026 года, в то время как для долгосрочных контрактов он начнёт действовать с 1 января 2027 года. 

Что касается трубопроводного газа, то запрет по краткосрочным контрактам начал действовать с 17 июня 2026 года, а по долгосрочным вступит в силу с 1 ноября 2027 года. 

В минувшем июне объём переработки нефти в России снизился до минимального уровня за последние несколько лет, составив 4,1 миллиона баррелей в сутки. Однако, по прогнозам, в период с июля по сентябрь этот показатель может увеличиться на 7-22%, что приведёт к росту переработки до диапазона от 4,4 до 5 миллионов баррелей в сутки. 

Такими данными поделилось издание «Коммерсантъ», сославшись на аналитические подсчёты компании Kpler. Аналитики подчёркивают, что, несмотря на возможный рост переработки в третьем квартале, в целом производство нефти останется ниже средних значений, и связано это с остаточными потребностями в техническом обслуживании и ремонте нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). 

В то же время один из источников издания высказывает более пессимистичный прогноз, утверждая, что в июле объём переработки не сможет превысить отметку в 4 миллиона баррелей в сутки. Эксперт также предупреждает, что если возникнет необходимость в проведении внеплановых ремонтов на НПЗ, ситуация может ухудшиться ещё больше. 

Дмитрий Касаткин, управляющий партнёр консалтинговой компании Kasatkin Consulting, сообщил, что в июне средневзвешенный уровень загрузки российских НПЗ снизился с привычных 82-84% до 64-65%. Он объясняет падение тем, что одновременно снизились мощности как первичной, так и вторичной переработки нефти. По мнению Касаткина, в июле можно ожидать некоторое восстановление загрузки НПЗ — в районе 74-75%. В августе, считает он, показатель может превысить 80%. 

Однако также эксперт подчёркивает, что запас прочности на рынке останется на пониженном уровне. Касаткин добавляет, что часть мощностей НПЗ может быть возвращена в эксплуатацию постепенно, однако накопленные запасы бензина окажутся ниже комфортного уровня для рынка. Если восстановление мощностей НПЗ задержится на один-два месяца, а также если будут введены новые ограничения на переработку, то сложности в отрасли могут продолжаться вплоть до сентября. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

Реклама. ИП Саттаров Ильдар Фагимович, ИНН 861203798806
erid: F7NfYUJCUneVdSWpP6pQ

В последние годы добыча нефти в России сталкивается с рядом вызовов, и один из них — разработка ТРИЗов (трудноизвлекаемых запасов). По данным экспертов, более 65% запасов углеводородов в стране относятся именно к этой категории. Для их эффективной добычи необходимы современные технологии. Именно здесь на помощь приходит гидроразрыв пласта (ГРП) — одна из ключевых методик, используемых для увеличения добычи на зрелых месторождениях и участках со сложными геологическими условиями.

Гидроразрыв пласта — это процесс, при котором под высоким давлением в пласт на глубине нескольких километров закачивается специальная жидкость, которая создаёт дополнительные трещины в породе и увеличивает приток углеводородов.

«Газпром нефть» сделала важный шаг в развитии данного направления, запустив первый российский флот ГРП на Южно-Приобском месторождении в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО-Югра). Как отмечают в компании, мобильный парк техники отечественного производства открывает новые возможности для всей нефтедобывающей отрасли, так как он полностью адаптирован к климатическим и геологическим условиям Западной Сибири.

Флот ГРП, внедрённый в ХМАО, способен работать со скважинами сложной конструкции на глубине до 4 километров. Одной из ключевых особенностей нового комплекса является использование отечественного программного обеспечения для планирования и проведения операций.

В частности, компания совместно с партнёрами разработала цифровой симулятор гидроразрыва пласта под названием «Кибер ГРП» — решение позволяет моделировать процессы формирования подземных трещин, подбирать оптимальные рецептуры реагентов и разрабатывать сценарии для проведения геологических операций.

«Сегодня более 70% всех скважин строятся с применением технологии гидроразрыва пласта, но раньше всё необходимое для этого оборудование было импортным. Мы с самого начала включились в большой федеральный проект по созданию отечественного флота ГРП: делились экспертизой, участвовали в разработке технических решений и провели испытания на своих месторождениях. У нас есть надёжная техника российского производства, которая справляется с задачами любой сложности — и это открывает новые возможности для всей отрасли», — отметил Богдан Костюк, начальник департамента по технологическому развитию «Газпром нефти».

«Газпром нефть» планирует продолжить расширение своего флота ГРП: ещё несколько серийно произведённых российских комплексов для проектов компании в Западной и Восточной Сибири поставят до 2030 года.

«Создание отечественного комплекса для гидроразрыва пласта — важная отраслевая задача, в решении которой «Газпромнефть-Хантос» принимал непосредственное участие. В прошлом году мы успешно провели опытно-промышленные испытания оборудования на Южно-Приобском месторождении совместно с «МеКаМинефть». Сейчас на месторождение поступают серийные экземпляры для интенсивной промышленной эксплуатации. Это создаёт условия для эффективной разработки ранее недоступных запасов и полного перехода к оборудованию российского производства», — подчеркнул Дмитрий Колупаев, генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса».

Момент настал: начались поставки бензина с индийских нефтеперерабатывающих заводов в Россию. Связано это с тем, что в РФ произошло сокращение производства топлива из-за внеплановых ремонтов на НПЗ. Последующие ограничения на покупку бензина на автозаправочных станциях (АЗС) в ряде регионов вынудили правительство искать способы борьбы с дефицитом. 

Как сообщает агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, Россия начала завозить бензин из Индии морским путём. В рамках первой партии, по данным издания, было отправлено не менее 60 тысяч тонн топлива сразу двумя танкерами. В дальнейшем РФ планирует ежемесячно импортировать около 400 тысяч тонн бензина из различных стран, включая соседнюю Республику Беларусь, которая уже начала экспортировать топливо в Россию. 

Согласно оценкам экспертов, в летние месяцы потребление бензина в России составляет не менее 110 тысяч тонн в день. 

Ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил, что ведутся переговоры с несколькими странами по поводу импорта топлива, однако он не раскрыл, с какими именно. Индия, в свою очередь, является вторым по величине импортёром нефти из России, и в мае доля российского сырья в индийском импорте превысила 50%. «Роснефть», например, является совладельцем одного из крупнейших НПЗ в Индии. 

Кроме того, недавно Совет Федерации одобрил ряд поправок в Налоговый кодекс, которые касаются регулирования рынка топлива. Изменения включают донастройку демпфирующего механизма для компаний, которые имеют право продавать бензин, произведённый за границей, на российском рынке. 

В частности, если бензин был произведён в одной из стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС), демпфер будет установлен на уровне 0,9. В случае же, если топливо произведено в других странах, демпфер будет определяться на основе цены импортного паритета, которая формируется из индикативной цены на бензин АИ-92 на индийском рынке и стоимости доставки из портов Индии в Россию.