Филиппины смогут покупать дизель и бензин из общих запасов АСЕАН

Курортный бизнес Анапы постепенно восстанавливается после очистки моря от мазута из-за крушения танкеров «Волгонефть» в декабре 2024 года. Гендиректор сети отелей Alean Collection Ольга Акимова полагает, что рынок вернётся к прежнему количеству гостей в 2027-м, и статистика нынешнего сезона это подтверждает, сообщили в Российском союзе туриндустрии (РСТ).

Член правления РСТ и глава туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин констатирует: последствия разлива заметно меньше влияют на спрос отдыхающих. Туристы воочию убеждаются в результатах очистки берега, пользуются доступными пляжами и возвращаются к привычному отдыху.

Доверие укрепили и данные санитарного контроля — по информации Роспотребнадзора, на участках побережья, где разрешили купаться, качество морской воды соответствовало нормам. Интерес к курорту сохраняется высоким, и Анапа шаг за шагом отвоёвывает позиции.

В Alean Collection подсчитали: этим летом спрос на размещение в Анапе в пиковые даты, связанные с открытием купального сезона, оказался на 40% выше, чем годом ранее. Уже активно оформляются заявки на размещение на следующее лето — постоянные гости возвращаются в знакомые объекты и стараются занять номера по ценам раннего бронирования.

Гендиректор «Дельфина» напомнил: после разлива в декабре 2024-го сезон 2025 года выдался крайне тяжёлым — курорт растерял порядка 50% туристов. В 2026-м началось оживление, и Анапа смогла вернуть около половины утраченного турпотока.

В этом году показатели балансируют между удачным 2024-м и провальным 2025-м. Полного восстановления турпотока эксперт ждёт в 2027-м. Потенциал был виден уже в этом сезоне: если бы власти разрешили пользоваться пляжами раньше июня, Анапа, по оценке г-на Ромашкина, могла бы принять около 5 млн туристов уже в 2026 году.

Дело о банкротстве оператора АЗС «Трасса» перешло к процедуре наблюдения. Такое решение в отношении ПАО «ЕвроТранс» 12 ноября принял Арбитражный суд Московской области, признав обоснованным заявление Сбербанка. Об этом сообщил корреспондент «Интерфакса» из зала суда.

Требования банка примерно на 38 млн рублей включены в реестр кредиторов. Из этой суммы 36,6 млн рублей приходится на основной долг. Рассмотрение дела по существу назначено на 24 мая 2027 года.

К разбирательству присоединилась прокуратура Московской области. Основанием для её участия стала задолженность по зарплате: по данным, приведённым в заявлении прокуратуры, с июня у компании накопились невыплаченные сотрудникам 167,5 млн рублей.

Судебное решение принято на фоне остановки топливной сети. Как передаёт «Интерфакс» со ссылкой на подмосковные власти, все 57 АЗС под брендом «Трасса» не работают, счета компании арестованы. При этом требования Сбербанка, включённые в реестр, отражают лишь отдельную часть обязательств оператора.

Впрочем, наблюдение ещё не означает признания компании банкротом. На этой стадии анализируют её финансовое положение, формируют реестр требований кредиторов и обеспечивают сохранность имущества.

Американские компании не спешат покупать российский дизель, несмотря на договорённости Москвы и Вашингтона. По данным Bloomberg на 12 ноября, ни один покупатель в США публично не подтвердил участие в сделке. Собеседники агентства объясняют осторожность бизнеса юридическими и репутационными рисками.

В центре спора — соотношение санкционного разрешения и федерального закона. OFAC 9 октября выпустило генеральную лицензию № 135, которая до 7 апреля 2027 года разрешает определённые операции с российским дизтопливом, включая ввоз в США. Документ распространяется на запреты двух указанных в нём санкционных программ.

Однако потенциальные участники поставок сомневаются, что лицензия снимает ограничения отдельного закона 2022 года об импорте российской нефти и топлива, пишет Bloomberg. Эти опасения и влияют на готовность заключать сделки. Глава американской нефтеперерабатывающей компании Phillips 66 Марк Лэшиер ещё в конце октября заявил, что компания не намерена приобретать дизтопливо из РФ.

Белый дом при этом сохраняет поддержку договорённостей. Представитель администрации сообщил агентству, что выход топлива на мировой рынок должен помочь снизить цены для американцев. Тем временем российский дизель, сообщает издание, уже предлагают дистрибьюторам в Бразилии.

Читайте также: «Российский дизель в США: снизит ли решение OFAC цены на топливо».

Сеть газомоторной инфраструктуры России пополнилась ещё одним объектом. В Чите начала работу партнёрская криогенная заправка НОВАТЭКа, которая замкнула транспортный коридор между Россией и Китаем.

От новой станции до ближайших криоАЗС — 720 км до Улан-Удэ и 510 км до заправки в приграничной Маньчжурии. Магистральный тягач на СПГ способен пройти 1200–1400 км на одном баке, а в Китае действует свыше 8000 криогенных станций. Точка в Чите обеспечивает перевозчикам непрерывную заправку на всём маршруте — и в сторону границы, и на обратном пути, пояснили в компании.

Благодаря этому газомоторные тягачи теперь можно задействовать не только на внутренних направлениях, но и в трансграничных перевозках. Расширение сети СПГ-заправок даёт транспортным компаниям возможность выстраивать новые логистические цепочки и сокращать расходы на топливо на международных рейсах.

По подсчётам компании, техника на СПГ в России занимает около 2% парка — это 2,5 тыс. единиц. В Китае аналогичный показатель достигает 42%.

Криогенные заправки позволяют перевозчикам связывать крупнейшие промышленные и логистические центры страны. В европейской части России обеспечены ключевые коридоры — М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12 и ЦКАД. География СПГ-перевозок охватывает десятки регионов, а сеть НОВАТЭКа способна обслуживать 10 тыс. единиц техники.

Замыкание коридора между РФ и КНР даёт заметный импульс развитию рынка. Директор департамента маркетинга и реализации СПГ на внутреннем рынке ПАО «НОВАТЭК» Александр Хрикулов отметил, что на заправках в европейской части России уже появляются СПГ-грузовики китайских перевозчиков, следующие через пограничный переход в Забайкальске.