Минвостокразвития: Арктике нужно более 40 танкеров для СПГ

В августе 2026 года хотя бы один вид топлива (бензин или дизель) можно было купить на 83,5% автозаправочных станций России. Такими данными поделилась аналитическая компания «ОМТ Консалт» с «Известиями». При этом бензин в последний месяц лета был доступен примерно на 62,5% заправок.

Аналитики изучили данные за четыре понедельника августа (3, 10, 17 и 24 августа), полученные с более чем 16 тыс. российских АЗС. В течение месяца показатель наличия хотя бы одного вида топлива колебался от 82 до 84%, достигнув к 24 августа значения в 13,9 тыс. станций. По оценке «ОМТ Консалт», ситуация в целом была стабильной, но немного ухудшилась по сравнению с июлем.

Наиболее заметный разрыв — между сегментами рынка. На станциях вертикально интегрированных нефтяных компаний («Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», «Татнефть») топливо было доступно в 94,4% случаев (на 7,8 из 8,2 тыс. объектов). Независимые сети обеспечили наличие горючего лишь на 73% своих площадок (около 6,1 из 8,4 тыс.). Директор Open Oil Market Сергей Терешкин связывает это со снижением норматива биржевых продаж с 15 до 10%, которое правительство ввело до конца года. При этом в квоту разрешено засчитывать поставки сельхозпроизводителям, организациям северного завоза, строителям и РЖД.

Значительная дифференциация наблюдается и по федеральным округам. По состоянию на 24 августа самый высокий показатель наличия топлива на АЗС фиксировался в Северо-Западном федеральном округе — 90%, самый низкий — 79% — в Южном, Северо-Кавказском и Сибирском. В остальных округах он варьировался от 80 до 86%.

Директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев отметил, что «в каждом регионе топливный кризис имеет собственную глубину, структуру и динамику дефицита. Даже между двумя соседними регионами могут быть существенные отличия». Он также подчеркнул, что доступность бензина АИ-95 в августе снизилась повсеместно по сравнению с концом июля, за исключением отдельных сибирских регионов. Наиболее острый дефицит сложился на юге, в Черноземье и столичных агломерациях.

Председатель наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнер» Дмитрий Гусев связал усугубление дефицита с непрекращающимися атаками беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, а также с проблемами логистики и высоким спросом — как сезонным, так и спекулятивным.

Стабилизация ситуации ожидается в октябре, когда пройдёт пик спроса на топливо у аграриев.

Подходит к концу работа над магистральным трубопроводом в рамках флагманского арктического проекта «Восток Ойл» — его технологический пуск намечен на текущий год. Компания уже провела полный цикл подготовительных работ: очистку, калибровку и пневмоиспытания нитки, в конце июля приступила к поэтапной закачке нефти в систему. Сейчас ведётся внутритрубная диагностика, следует из пресс-релиза «Роснефти».

Одновременно с этим идёт подготовка к запуску первой очереди морского терминала «Порт Бухта Север» — как сообщалось ранее, она должна заработать в сентябре. Готовность к приёму судов обеспечена на двух грузовых причалах и причале для портового флота.

Первый нефтеналивной причал почти построен, на втором продолжаются отсыпка и монтаж конструкций. Достраиваются площадочные объекты, необходимые для запуска системы внешнего транспорта.

В первой половине 2026 года «Роснефть» не прекращала геологоразведку и опытно-промышленную добычу на ключевых активах «Восток Ойла» — Пайяхском и Ичемминском месторождениях. Общий метраж эксплуатационного бурения превысил 44 тыс. м, введены в строй 10 новых скважин. На Пайяхе при испытаниях получен фонтанный приток с дебитом более 130 тонн в сутки.

«Восток Ойл» — один из самых масштабных инвестпроектов в российской Арктике, объединяющий ресурсы месторождений на севере Красноярского края и Ямала. Начало заполнения трубопровода и подготовка к вводу терминала знаменуют переход мегапроекта из строительной фазы в эксплуатационную.

Администрация американского лидера Дональда Трампа и временное правительство Венесуэлы заключили «крупнейшую нефтяную сделку в мировой истории», по мнению американского президента.

Как сообщила уполномоченный президент Венесуэлы Делси Родригес в соцсети X, в рамках договорённости будут разрабатываться 17 месторождений, содержащих 65 млрд баррелей нефти — около 20% всех нефтяных резервов страны. В проект будет вложено свыше 100 млрд долларов, а налоговые поступления для венесуэльского бюджета при цене нефти 65 долларов за баррель составят 209 млрд долларов.

Целевой показатель добычи — более 1,5 млн баррелей в сутки (б/с). Сейчас Венесуэла добывает примерно 1,25 млн б/с. В в разработку передадут ещё восемь перспективных участков.

Как уточняет телеканал CNBC со ссылкой на выступление г-жи Родригес на гостелевидении, природные ресурсы и право контроля их добычи остаются за Венесуэлой. Соглашение позволяет привлекать иностранный капитал, технологии и опыт для восстановления отрасли. Около 19 долларов с каждого добытого и проданного барреля будет поступать непосредственно Венесуэле, пишет РБК.

На этой неделе будут заключены соглашения о передаче прав на разведку и добычу нефти с рядом компаний, в том числе из США.

Дональд Трамп в соцсети Truth Social подчеркнул, что в результате сделки США удвоят собственные нефтяные запасы, не потратив ни цента бюджетных средств. Ожидается, что это поможет существенно снизить стоимость бензина в стране.

Как накануне сообщала газета The Wall Street Journal, согласно договорённости США получат долю в 35% в частной венесуэльской компании North American Blue Energy Partners. Ей достанутся лицензии на разработку 17 нефтяных месторождений Венесуэлы. Штаты смогут выкупать 20% добываемой нефти по себестоимости.

Японские судостроители объявили о планах возобновить строительство танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), которое не велось в стране с 2019 года. Верфи Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries и Namura Shipbuilding поставили перед собой цель на долгосрочный период — создать независимую японскую систему производства газовозов, передаёт агентство Portnews.

По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, на встрече с главой ведомства Ясуси Канэко представители трёх компаний также обозначили ключевое препятствие — необходимо наладить кооперацию между японскими предприятиями.

По указанию правительства Японии с 2035 года в стране должно строиться по 3–5 СПГ-танкеров в год — это одна из целей стратегии экономического роста. Грузовладельцы и судовладельцы уже выразили готовность размещать крупные заказы и отдавать предпочтение японским верфям, если уровень отечественных судов будет сопоставим с продукцией мировых лидеров.

Теперь предстоит определить объёмы и сроки размещения заказов, необходимые инвестиции и затраты, добиться государственной поддержки, включая бюджетное финансирование.

В конце прошлого года в Японии насчитывалось около 200 газовозов для СПГ. Обновление флота — одно из условий энергетической безопасности страны.