Топливный кризис влияет на госзакупки в российских регионах
Топливный кризис, охвативший страну, уже ощутимо сказался на сфере государственных закупок. Ситуация с дефицитом бензина и дизеля привела к росту числа отменённых или несостоявшихся торгов, и это стало вызовом для государственных организаций и учреждений. В период с мая по июнь 2026 года было зафиксировано не менее десяти случаев, когда тендеры не состоялись, что в три раза превышает аналогичный показатель за прошлый год.
Для бюджетных учреждений и компаний с госучастием это не просто временные трудности, а серьёзные проблемы, затягивающие процесс снабжения и увеличивающие расходы. Например, в Самарской области медицинский центр не смог закупить 8,5 тыс. литров бензина АИ-92 на сумму 580 тыс. рублей, так как на торги не явился ни один поставщик. Аналогичная ситуация наблюдалась и в Ленинградской области, где не удалось провести закупку бензина АИ-95 для реабилитационного центра. В Тамбове сорвались торги на бензин и летний дизель для автобазы городской администрации на сумму 2 млн рублей.
При этом стоит отметить, что отсутствие поставщиков на торгах не всегда означает, что организации остались без топлива. В некоторых случаях они могут найти альтернативные пути для закупки через единственных поставщиков. Однако количество торгов, на которые поставляется топливо, продолжает сокращаться.
Основной причиной текущей ситуации является несоответствие цен, заложенных в госконтрактах, реальным рыночным условиям. Подготовка закупки занимает недели, и к моменту проведения торгов стоимость топлива может значительно возрасти. Поставщики вынуждены учитывать не только саму цену бензина или дизеля, но и дополнительные расходы, такие как доставка, хранение, использование топливных карт и риски, связанные с возможностью того, что контракт быстро станет убыточным.
Дополнительные сложности создают задержки с платежами и штрафы, а также обязательства по гарантированию объёмов поставок. В отличие от государственных закупок, коммерческие клиенты имеют возможность быстрее корректировать условия сделок, что делает для поставщиков работу с ними более привлекательной.
Особенно остро проблема ощущается в удалённых районах, где доставка топлива может поглотить всю маржу, если нефтебаза или подходящая автозаправочная станция находятся на значительном расстоянии. В таких условиях поставщики предпочитают работать с крупными промышленными клиентами и независимыми АЗС, где условия более гибкие и предсказуемые.
Согласно данным Росстата, с начала года стоимость бензина выросла почти на 14%, а дизельного топлива на 15%. В некоторых регионах скачки цен были куда более ощутимыми. Неудивительно, что поставщики всё чаще отказываются от участия в госзакупках.
