Суд ввёл процедуру наблюдения в отношении оператора АЗС «Трасса»

Курортный бизнес Анапы постепенно восстанавливается после очистки моря от мазута из-за крушения танкеров «Волгонефть» в декабре 2024 года. Гендиректор сети отелей Alean Collection Ольга Акимова полагает, что рынок вернётся к прежнему количеству гостей в 2027-м, и статистика нынешнего сезона это подтверждает, сообщили в Российском союзе туриндустрии (РСТ).

Член правления РСТ и глава туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин констатирует: последствия разлива заметно меньше влияют на спрос отдыхающих. Туристы воочию убеждаются в результатах очистки берега, пользуются доступными пляжами и возвращаются к привычному отдыху.

Доверие укрепили и данные санитарного контроля — по информации Роспотребнадзора, на участках побережья, где разрешили купаться, качество морской воды соответствовало нормам. Интерес к курорту сохраняется высоким, и Анапа шаг за шагом отвоёвывает позиции.

В Alean Collection подсчитали: этим летом спрос на размещение в Анапе в пиковые даты, связанные с открытием купального сезона, оказался на 40% выше, чем годом ранее. Уже активно оформляются заявки на размещение на следующее лето — постоянные гости возвращаются в знакомые объекты и стараются занять номера по ценам раннего бронирования.

Гендиректор «Дельфина» напомнил: после разлива в декабре 2024-го сезон 2025 года выдался крайне тяжёлым — курорт растерял порядка 50% туристов. В 2026-м началось оживление, и Анапа смогла вернуть около половины утраченного турпотока.

В этом году показатели балансируют между удачным 2024-м и провальным 2025-м. Полного восстановления турпотока эксперт ждёт в 2027-м. Потенциал был виден уже в этом сезоне: если бы власти разрешили пользоваться пляжами раньше июня, Анапа, по оценке г-на Ромашкина, могла бы принять около 5 млн туристов уже в 2026 году.

Государства Юго-Восточной Азии готовят общий механизм резервирования топлива. Запуск системы намечен на 2027 год, сообщает агентство Nikkei. Схема позволит странам региона покрывать экстренные нужды за счёт запасов соседей.

Топливные хранилища планируется создать в Индонезии и Таиланде. Филиппины смогут при форс-мажоре приобретать оттуда дизель и бензин. По данным агентства, в субботу структуры, связанные с филиппинской госкомпанией PNOC, заключат с операторами этих резервуарных мощностей соглашения о намерениях.

Ключевой элемент механизма — «билетная» система: страна или компания загодя вносит плату, чтобы в кризисной ситуации выкупать оговорённый объём горючего, принадлежащего другой стране. Подобный подход уже действует в Евросоюзе. В перспективе схему могут распространить и на сырую нефть.

Токио заинтересован в укреплении энергобезопасности региона на фоне перебоев с ближневосточными поставками. Премьер-министр Японии Санаэ Такаити официально заявит о сотрудничестве с АСЕАН в резервировании топлива на Восточноазиатском саммите в Маниле 17 ноября.

Азиатские государства делают выводы из ближневосточного кризиса. Так, со второй половины 2027 года Саудовская Аравия намерена хранить нефть и газовый конденсат в подземных скальных резервуарах Джуронг в Сингапуре — их вместимость достигает 9 млн баррелей. Саудовская компания Saudi Aramco уже размещает нефтяные запасы в Японии и Южной Корее, причём местные правительства имеют приоритетное право выкупа при внезапном дефиците.

Американские компании не спешат покупать российский дизель, несмотря на договорённости Москвы и Вашингтона. По данным Bloomberg на 12 ноября, ни один покупатель в США публично не подтвердил участие в сделке. Собеседники агентства объясняют осторожность бизнеса юридическими и репутационными рисками.

В центре спора — соотношение санкционного разрешения и федерального закона. OFAC 9 октября выпустило генеральную лицензию № 135, которая до 7 апреля 2027 года разрешает определённые операции с российским дизтопливом, включая ввоз в США. Документ распространяется на запреты двух указанных в нём санкционных программ.

Однако потенциальные участники поставок сомневаются, что лицензия снимает ограничения отдельного закона 2022 года об импорте российской нефти и топлива, пишет Bloomberg. Эти опасения и влияют на готовность заключать сделки. Глава американской нефтеперерабатывающей компании Phillips 66 Марк Лэшиер ещё в конце октября заявил, что компания не намерена приобретать дизтопливо из РФ.

Белый дом при этом сохраняет поддержку договорённостей. Представитель администрации сообщил агентству, что выход топлива на мировой рынок должен помочь снизить цены для американцев. Тем временем российский дизель, сообщает издание, уже предлагают дистрибьюторам в Бразилии.

Читайте также: «Российский дизель в США: снизит ли решение OFAC цены на топливо».

Сеть газомоторной инфраструктуры России пополнилась ещё одним объектом. В Чите начала работу партнёрская криогенная заправка НОВАТЭКа, которая замкнула транспортный коридор между Россией и Китаем.

От новой станции до ближайших криоАЗС — 720 км до Улан-Удэ и 510 км до заправки в приграничной Маньчжурии. Магистральный тягач на СПГ способен пройти 1200–1400 км на одном баке, а в Китае действует свыше 8000 криогенных станций. Точка в Чите обеспечивает перевозчикам непрерывную заправку на всём маршруте — и в сторону границы, и на обратном пути, пояснили в компании.

Благодаря этому газомоторные тягачи теперь можно задействовать не только на внутренних направлениях, но и в трансграничных перевозках. Расширение сети СПГ-заправок даёт транспортным компаниям возможность выстраивать новые логистические цепочки и сокращать расходы на топливо на международных рейсах.

По подсчётам компании, техника на СПГ в России занимает около 2% парка — это 2,5 тыс. единиц. В Китае аналогичный показатель достигает 42%.

Криогенные заправки позволяют перевозчикам связывать крупнейшие промышленные и логистические центры страны. В европейской части России обеспечены ключевые коридоры — М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12 и ЦКАД. География СПГ-перевозок охватывает десятки регионов, а сеть НОВАТЭКа способна обслуживать 10 тыс. единиц техники.

Замыкание коридора между РФ и КНР даёт заметный импульс развитию рынка. Директор департамента маркетинга и реализации СПГ на внутреннем рынке ПАО «НОВАТЭК» Александр Хрикулов отметил, что на заправках в европейской части России уже появляются СПГ-грузовики китайских перевозчиков, следующие через пограничный переход в Забайкальске.