Фрахт из Персидского залива в Азию показал пятикратный рост: $37 за баррель
Расходы на морскую перевозку нефти из государств Ближнего Востока в Азию увеличились впятеро относительно уровня, который фиксировался перед началом противостояния США и Израиля с Ираном. Об этом свидетельствуют данные Международного энергетического агентства (МЭА).
Как отмечает МЭА, уже в сентябре ставки фрахта нефтеналивных судов обновили исторический максимум. К середине октября доставка нефти из Персидского залива в Азию на крупнотоннажном танкере подорожала до $37 за баррель — рост больше чем в пять раз к довоенному показателю.
Ключевые причины — перегрузка судов в Ормузском проливе, перестройка коммерческих маршрутов и всё более частая практика перевалки с борта на борт. Эти факторы удлинили сроки доставки и снизили эффективность флота, что закономерно подтолкнуло ставки вверх.
Суда начали дольше задерживаться на маршрутах, где случаются перебои, поэтому стали востребованными и менее крупные танкеры. В условиях дефицита супертанкеров VLCC грузоотправители начали дробить партии между судами Suezmax и Aframax, что увеличило потребность в обоих классах. В июле–сентябре спрос на эти суда, измеряемый в тонно-милях (с учётом объёма перевозок и дальности рейсов), на 20% превысил уровень третьего квартала 2025 года.
По данным МЭА, на прошлой неделе доставка нефти из Западной Африки в Европу на Suezmax стоила больше $22 за баррель — в четыре с лишним раза дороже, чем до начала конфликта. Перевозка на Aframax в Северном море подорожала втрое, превысив $6 за баррель.
Кроме того, рекордно высокая доходность побудила часть транспортных компаний задействовать под нефть крупные танкеры-продуктовозы Long Range 2, обычно занятые в дальних перевозках нефтепродуктов. Эти грузы стали возить на судах меньшей вместимости, а предложение продуктовозов сократилось. В середине октября фрахт судов LR1 на маршруте Персидский залив — Япония достигал почти $27 за баррель — впятеро выше, чем в январе–феврале.
