Поставки СПГ в Европу сокращаются второй месяц подряд в пользу Азии

Нефтяная компания активно занимается научными разработками в области улавливания и рационального применения углекислого газа, сообщило корпоративное издание «Нефтяные вести».

Одна из них — увеличение производительности нефтяных скважин за счёт газоциклической закачки. В этой технологии СО₂ выступает в качестве растворителя — газ делает нефть более подвижной, пояснил первый замдиректора института «ТатНИПИнефть» Азат Зарипов.

Углекислый газ для закачки в скважины компания будет получать на нефтеперерабатывающем комплексе «Танеко» в Нижнекамске. Здесь сейчас возводят установку улавливания диоксида углерода, способную извлекать по 100 тонн СО₂ в день.

Обкатав технологию, «Татнефть» собирается её масштабировать. Из дымовых газов, которые выделяют Нижнекамская ТЭЦ и «Танеко», будут улавливать более 9,8 млн тонн диоксида углерода. Это даст возможность повышать нефтеотдачу более эффективно — методом площадной закачки.

Кроме того, группа работает над проектом захоронения СО₂ в водоносных пластах и в перспективе намерена внедрить биотехнологию для получения из него метана, метанола, формиатов и других продуктов с помощью бактерий.

«Татнефть» уже провела все необходимые научные исследования и эксперименты по созданию подземного углеродного хранилища, получено разрешение на закачку в водоносный пласт. На 2027 год запланирована опытно-промышленная закачка с целью биоконверсии, отметил представитель «ТатНИПИнефть».

Эксперты аналитической компании Kpler полагают, что российское эмбарго на экспорт дизельного топлива не приведёт к серьёзному дисбалансу на глобальном рынке, но подтолкнёт рост цен на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Тенденция к удорожанию уже заметна, пишет «Коммерсантъ».

По информации международного ценового агентства Platts, к 13 июля стоимость дизеля в Северо-Западной Европе поднялась до 70,3 доллара за баррель — это пиковый уровень с конца марта. В Средиземноморском регионе цены превысили максимальный показатель конца мая.

Экспортные объёмы из РФ начали сокращаться ещё до официального введения ограничений — когда участились аварии на нефтезаводах из-за беспилотных атак. Данные S&P Global Commodities at Sea показывают, что в июне за рубеж ушло 14,8 млн баррелей российского дизеля — это в 1,6 раза ниже показателей марта–мая и почти вдвое меньше уровня января. В последнюю неделю июня экспорт снизился до 214 тыс. баррелей в сутки (б/с), что в 2,9 раза меньше среднего недельного уровня предыдущих пяти лет, отмечают в Kpler.

Ключевым покупателем дизельного топлива у России с 2022 года выступала Турция. Страна снабжала импортным энергоресурсом внутренних потребителей, перенаправляя собственное топливо на европейские рынки. По сведениям Kpler, в июне турецкие закупки достигали 222 тыс. б/с. Значимыми направлениями также оставались Египет, Бразилия, Индия и Китай.

По словам эксперта Финансового университета при Правительстве РФ Игоря Юшкова, последствия эмбарго затронут и ЕС — за счёт сокращения скрытого реэкспорта. По его мнению, основная проблема для импортёров будет связана не с дефицитом объёмов, а с ростом затрат на приобретение топлива.

Бразилия, закупившая в прошлом месяце 135 тыс. б/с российского дизтоплива, может нарастить импорт из США. Республика выбрала такую тактику в 2023 году, когда внешние поставки из РФ были запрещены.

Турция, по прогнозам аналитиков, может задействовать накопленные резервы, опираясь на опыт того же периода. Вместе с тем, согласно данным S&P Global, страна уже закупает дизель в Индии.

По данным цифрового логистического оператора versta.io, дефицит топлива привел к падению чистой прибыли частных перевозчиков в 1,5 раза всего за месяц. Сложнее всего ситуация складывается на магистральных маршрутах, что уже спровоцировало рост спроса на железнодорожные перевозки. Эксперты компании прогнозируют, что до конца текущего года рынок могут покинуть от 30 до 35% малых логистических компаний.

Перевозчики поднимают стоимость усредненного тарифа «рубль на километр», хотя рынок пока держится в приемлемых ценовых диапазонах: на внутригородские перевозки — на 8-9%, на магистральные — на 10-11%. Но цена на топливо растёт быстрее. Некоторые игроки рынка пока удерживают цены на прежнем уровне — ждут стабилизации. Многие из них планируют наблюдать за ситуацией и в течение 2-3 месяцев принимать решение, выдвигать ли единый повышенный тариф.

При этом количество выполненных заказов по всем регионам держится примерно на том же уровне, что и раньше. И водители, и перевозчики готовы потерять в собственной прибыли, чтобы поддержать уровень сервиса: если много заказов, меняют маршрут и едут на более дорогую заправку. Это влияет на чистую прибыль частных перевозчиков — в большинстве федеральных округов она упала почти в 1,5 раза за месяц.

На рынке ожидают, что ситуация стабилизируется в ближайшие месяцы, если топливо будет лимитироваться. Должны исчезнуть очереди на заправках и, как следствие, серьёзные задержки. При этом цены, особенно на магистральные перевозки, снижать не будут, что скажется на конечном потребителе. В качестве альтернативного канала доставки товаров будут использовать железнодорожные перевозки — их объём может увеличиться.  

«Ситуация усугубляется необходимостью срочного перехода перевозчиков на электронные перевозочные документы. Многие игроки уже в открытую заявляют о нежелании осваивать новые цифровые инструменты и боятся новой системы — им сложно разобраться в нововведениях. Крупные участники рынка, безусловно, переживут “шторм” и в перспективе только усилят позиции. Мелкие компании или уйдут в тень, работая только в черте города, или перейдут под крыло к более крупным игрокам, или вовсе прекратят существование», — считает Виктор Сизов, сооснователь цифрового логистического оператора versta.io.

По сведениям агентства Reuters, опирающегося на данные двух высокопоставленных чиновников Ирана и регионального источника, Тегеран призвал группировку «Ансар Аллах» (известную как хуситы) приготовиться к перекрытию Красного моря. Такую меру иранское руководство намерено ввести в ответ на возможный удар США по иранским энергетическим объектам, пишет РБК.

Собеседник агентства, близкий к йеменским повстанцам, подтверждает, что в районе Баб-эль-Мандебского пролива уже развёрнуты ракетные системы и дроны — хуситы ожидают команды для нанесения ударов по торговым судам.

Остановка судоходства в Красном море способна серьёзно дестабилизировать глобальный нефтяной рынок. После того как грузоперевозки через Ормузский пролив фактически прекратились, этот морской коридор стал одним из основных маршрутов экспорта углеводородов для государств Персидского залива.

Сегодня на Красное море приходится порядка 7% общемирового объёма поставок энергоносителей. Для отправки значительных партий нефти этим путём Саудовская Аравия использует порт Янбу.

По информации Reuters, саудовские власти считают угрозы Ирана вполне реальными и убеждены в тесном сотрудничестве между Тегераном и хуситами. Ранее йеменские повстанцы уже угрожали судоходству: в конце марта источники агентства Bloomberg указывали на попытки Ирана склонить «Сподвижников Аллаха» к нападениям на торговые суда в Красном море.

В апреле представители «Ансар Аллах» обещали перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив в ответ на политику президента США Дональда Трампа, а месяцем позже движение объявило о тотальном запрете на проход через Красное море судов, имеющих отношение к Израилю.

Иран обещает полностью блокировать поставки нефти и газа через Ормузский пролив до тех пор, пока США не перестанут атаковать Исламскую Республику. Соответствующее заявление Корпуса стражей исламской революции обнародовало агентство Tasnim.