Импорт российского СПГ Европой снижается на протяжении трёх месяцев

Снижение стандартов бензина, в частности возврат к стандарту «Евро-2», может иметь как положительные, так и отрицательные последствия для окружающей среды и транспортной отрасли. 

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Игорь Юшков подчёркивает, что негативной стороной возвращения к стандарту «Евро-2» для РФ станет увеличение вредных выбросов в атмосферу. 

Более низкое качество топлива, отмечает он, подразумевает использование примитивных технологий его производства, что, в свою очередь, приводит к большему количеству выбрасываемых в воздух загрязняющих веществ.

По мнению эксперта, изменения в работе автомобилей почувствуют в первую очередь владельцы новейших моделей европейского производства. Автопроизводители в Европе подвержены строгим обязательствам по сокращению выбросов и улучшению характеристик двигателей внутреннего сгорания. Поэтому автомобили, адаптированные под более жёсткие экологические нормы, могут столкнуться с проблемами, связанными с качеством топлива, которое не соответствует установленным в Европе стандартам. Это может привести к тому, что автомобили начнут «жаловаться» на недостаточное качество бензина, но, как подчеркивает эксперт, они не выйдут из строя сразу после заправки. 

С другой стороны, снижение стандартов может привести к положительным последствиям для топливного рынка. Юшков отмечает, что оно будет способствовать возобновлению работы нефтеперерабатывающих заводов, которые на данный момент частично остановлены из-за ремонта, но способны производить бензин более низкого класса. Аналитики прогнозируют, что ежемесячные объёмы выпуска бензина могут вырасти на сотни тысяч тонн. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

В минувшем июне объём переработки нефти в России снизился до минимального уровня за последние несколько лет, составив 4,1 миллиона баррелей в сутки. Однако, по прогнозам, в период с июля по сентябрь этот показатель может увеличиться на 7-22%, что приведёт к росту переработки до диапазона от 4,4 до 5 миллионов баррелей в сутки. 

Такими данными поделилось издание «Коммерсантъ», сославшись на аналитические подсчёты компании Kpler. Аналитики подчёркивают, что, несмотря на возможный рост переработки в третьем квартале, в целом производство нефти останется ниже средних значений, и связано это с остаточными потребностями в техническом обслуживании и ремонте нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). 

В то же время один из источников издания высказывает более пессимистичный прогноз, утверждая, что в июле объём переработки не сможет превысить отметку в 4 миллиона баррелей в сутки. Эксперт также предупреждает, что если возникнет необходимость в проведении внеплановых ремонтов на НПЗ, ситуация может ухудшиться ещё больше. 

Дмитрий Касаткин, управляющий партнёр консалтинговой компании Kasatkin Consulting, сообщил, что в июне средневзвешенный уровень загрузки российских НПЗ снизился с привычных 82-84% до 64-65%. Он объясняет падение тем, что одновременно снизились мощности как первичной, так и вторичной переработки нефти. По мнению Касаткина, в июле можно ожидать некоторое восстановление загрузки НПЗ — в районе 74-75%. В августе, считает он, показатель может превысить 80%. 

Однако также эксперт подчёркивает, что запас прочности на рынке останется на пониженном уровне. Касаткин добавляет, что часть мощностей НПЗ может быть возвращена в эксплуатацию постепенно, однако накопленные запасы бензина окажутся ниже комфортного уровня для рынка. Если восстановление мощностей НПЗ задержится на один-два месяца, а также если будут введены новые ограничения на переработку, то сложности в отрасли могут продолжаться вплоть до сентября. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

Реклама. ИП Саттаров Ильдар Фагимович, ИНН 861203798806
erid: F7NfYUJCUneVdSWpP6pQ

В последние годы добыча нефти в России сталкивается с рядом вызовов, и один из них — разработка ТРИЗов (трудноизвлекаемых запасов). По данным экспертов, более 65% запасов углеводородов в стране относятся именно к этой категории. Для их эффективной добычи необходимы современные технологии. Именно здесь на помощь приходит гидроразрыв пласта (ГРП) — одна из ключевых методик, используемых для увеличения добычи на зрелых месторождениях и участках со сложными геологическими условиями.

Гидроразрыв пласта — это процесс, при котором под высоким давлением в пласт на глубине нескольких километров закачивается специальная жидкость, которая создаёт дополнительные трещины в породе и увеличивает приток углеводородов.

«Газпром нефть» сделала важный шаг в развитии данного направления, запустив первый российский флот ГРП на Южно-Приобском месторождении в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО-Югра). Как отмечают в компании, мобильный парк техники отечественного производства открывает новые возможности для всей нефтедобывающей отрасли, так как он полностью адаптирован к климатическим и геологическим условиям Западной Сибири.

Флот ГРП, внедрённый в ХМАО, способен работать со скважинами сложной конструкции на глубине до 4 километров. Одной из ключевых особенностей нового комплекса является использование отечественного программного обеспечения для планирования и проведения операций.

В частности, компания совместно с партнёрами разработала цифровой симулятор гидроразрыва пласта под названием «Кибер ГРП» — решение позволяет моделировать процессы формирования подземных трещин, подбирать оптимальные рецептуры реагентов и разрабатывать сценарии для проведения геологических операций.

«Сегодня более 70% всех скважин строятся с применением технологии гидроразрыва пласта, но раньше всё необходимое для этого оборудование было импортным. Мы с самого начала включились в большой федеральный проект по созданию отечественного флота ГРП: делились экспертизой, участвовали в разработке технических решений и провели испытания на своих месторождениях. У нас есть надёжная техника российского производства, которая справляется с задачами любой сложности — и это открывает новые возможности для всей отрасли», — отметил Богдан Костюк, начальник департамента по технологическому развитию «Газпром нефти».

«Газпром нефть» планирует продолжить расширение своего флота ГРП: ещё несколько серийно произведённых российских комплексов для проектов компании в Западной и Восточной Сибири поставят до 2030 года.

«Создание отечественного комплекса для гидроразрыва пласта — важная отраслевая задача, в решении которой «Газпромнефть-Хантос» принимал непосредственное участие. В прошлом году мы успешно провели опытно-промышленные испытания оборудования на Южно-Приобском месторождении совместно с «МеКаМинефть». Сейчас на месторождение поступают серийные экземпляры для интенсивной промышленной эксплуатации. Это создаёт условия для эффективной разработки ранее недоступных запасов и полного перехода к оборудованию российского производства», — подчеркнул Дмитрий Колупаев, генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса».

Момент настал: начались поставки бензина с индийских нефтеперерабатывающих заводов в Россию. Связано это с тем, что в РФ произошло сокращение производства топлива из-за внеплановых ремонтов на НПЗ. Последующие ограничения на покупку бензина на автозаправочных станциях (АЗС) в ряде регионов вынудили правительство искать способы борьбы с дефицитом. 

Как сообщает агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, Россия начала завозить бензин из Индии морским путём. В рамках первой партии, по данным издания, было отправлено не менее 60 тысяч тонн топлива сразу двумя танкерами. В дальнейшем РФ планирует ежемесячно импортировать около 400 тысяч тонн бензина из различных стран, включая соседнюю Республику Беларусь, которая уже начала экспортировать топливо в Россию. 

Согласно оценкам экспертов, в летние месяцы потребление бензина в России составляет не менее 110 тысяч тонн в день. 

Ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил, что ведутся переговоры с несколькими странами по поводу импорта топлива, однако он не раскрыл, с какими именно. Индия, в свою очередь, является вторым по величине импортёром нефти из России, и в мае доля российского сырья в индийском импорте превысила 50%. «Роснефть», например, является совладельцем одного из крупнейших НПЗ в Индии. 

Кроме того, недавно Совет Федерации одобрил ряд поправок в Налоговый кодекс, которые касаются регулирования рынка топлива. Изменения включают донастройку демпфирующего механизма для компаний, которые имеют право продавать бензин, произведённый за границей, на российском рынке. 

В частности, если бензин был произведён в одной из стран-участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС), демпфер будет установлен на уровне 0,9. В случае же, если топливо произведено в других странах, демпфер будет определяться на основе цены импортного паритета, которая формируется из индикативной цены на бензин АИ-92 на индийском рынке и стоимости доставки из портов Индии в Россию.