Готовность Амурского ГПЗ выросла почти до 89%

Японские судостроители объявили о планах возобновить строительство танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), которое не велось в стране с 2019 года. Верфи Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries и Namura Shipbuilding поставили перед собой цель на долгосрочный период — создать независимую японскую систему производства газовозов, передаёт агентство Portnews.

По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, на встрече с главой ведомства Ясуси Канэко представители трёх компаний также обозначили ключевое препятствие — необходимо наладить кооперацию между японскими предприятиями.

По указанию правительства Японии с 2035 года в стране должно строиться по 3–5 СПГ-танкеров в год — это одна из целей стратегии экономического роста. Грузовладельцы и судовладельцы уже выразили готовность размещать крупные заказы и отдавать предпочтение японским верфям, если уровень отечественных судов будет сопоставим с продукцией мировых лидеров.

Теперь предстоит определить объёмы и сроки размещения заказов, необходимые инвестиции и затраты, добиться государственной поддержки, включая бюджетное финансирование.

В конце прошлого года в Японии насчитывалось около 200 газовозов для СПГ. Обновление флота — одно из условий энергетической безопасности страны.

Правительство переходит к более жёсткому регулированию топливного рынка. Согласно протоколам совещаний у вице-премьера Александра Новака, с которыми ознакомился «Коммерсантъ», планируется создать систему контроля по всей цепочке оборота нефтепродуктов в РФ (от одной тонны) и запустить новые механизмы сдерживания цен.

Ключевой элемент — индикативные цены для каждого региона. На их основе будут проводить ценовой мониторинг от отгрузки с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) до продажи на АЗС.

Контролирующие ведомства будут бороться с компаниями, которые завышают цены. Перед внедрением в общероссийскую практику систему протестируют в Тыве.

Кроме того, власти намерены тщательнее контролировать оборот топлива низких классов (от «Евро-2» до «Евро-4»). Для этого собираются увеличить его продажи на бирже, а Росстандарт проведёт проверки реализации такого горючего на АЗС в южных регионах и на Северном Кавказе.

Новая рыночная модель, которую поручено разработать к середине сентября, предположительно будет включать обязательную продажу на бирже 2–3% произведённого топлива (для формирования ценовых индикаторов) и фиксацию цен по всей цепочке. Однако источники «Ъ» предупреждают: фиксация не обеспечит дополнительные объёмы топлива и может привести к искусственному занижению котировок.

При низких индикативных ценах поставки в дефицитные регионы могут стать экономически нецелесообразными. Для нефтезаводов вертикально интегрированных компаний мера будет не слишком эффективной — она сильнее подействует на независимые НПЗ и посредников, указывает собеседник издания.

Эксперт NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что система направлена на сдерживание цен на АЗС, но если стоимость реализации не покроет издержки производителей и трейдеров, топливо направят в регионы, где его можно продать дороже.

Американские военные обезвредили все морские мины на транзитных маршрутах судов в Ормузском проливе. Как сообщил глава Центрального командования США (CENTCOM) Брэд Купер в видео, опубликованном ведомством в соцсети X, Корпус стражей исламской революции заминировал судоходные коридоры несколько месяцев назад. Операцию, которую Купер назвал «сложной и опасной», проводили водолазы ВМС, спецназ Navy SEALs и авиация, пишет РБК.

Как уточнил командующий CENTCOM, за последние месяцы благодаря силам США опасный участок благополучно пересекли почти 1,5 тыс. торговых судов, перевозивших порядка 750 млн баррелей нефти. Сейчас, по данным Центрального командования, судоходные маршруты в проливе открыты, трафик увеличивается.

С середины июля, когда возобновилась блокада Ирана, американцы заставили развернуться 75 судов, пытавшихся её нарушить, ещё три судна подбиты. В операции задействованы свыше 20 военных кораблей и сотни самолетов. По свидетельству руководителя CENTCOM, за время, пока иранские порты заблокированы, ни одно судно не заходило в них и не выходило без ведома США.

При этом Тегеран продолжает экспортировать нефть далеко за пределы своих территориальных вод, хотя и в меньших объёмах, чем до введения блокады, передаёт местный новостной портал Jamaran со ссылкой на главу иранского Миннефти Мохсена Пакнежада.

Риски для судоходства в Ормузе сохраняются. На этой неделе сообщалось, что Иран может оштрафовать, задержать и конфисковать 46 судов за нарушение правил транзита, установленных Тегераном. Среди них в основном танкеры для перевозки нефти, нефтепродуктов и СПГ, которые по большей части принадлежат компаниям ADNOC и Sinokor и используются в челночных перевозках.

Также накануне стало известно об очередном инциденте с танкером в проливе — пожар на судне вызвал попавший в него неизвестный снаряд. Члены экипажа не пострадали, но британское Управление морских торговых операций рекомендовало судам соблюдать осторожность.

Администрация США договаривается с венесуэльским правительством о получении доли в национальных нефтяных запасах. По данным источников портала Axios, предмет интереса американских властей — больше десятка месторождений с подтверждёнными запасами в 90 млрд баррелей. Один из чиновников США назвал потенциальную сделку «гигантской».

В обсуждении участвуют госсекретарь Марко Рубио, уполномоченный президент Венесуэлы Делси Родригес и замглавы аппарата Белого дома Стивен Миллер. В июле представители Госдепа и Пентагон посещали Венесуэлу для проработки деталей сделки. На следующей неделе запланирован визит главы американского Минэнерго Криса Райта в Каракас.

Список объектов для передачи США включает как неосвоенные участки в бассейне реки Ориноко, так и действующие месторождения на озере Маракайбо, часть которых сейчас осваивает небольшая китайская компания, уточняют источники агентства Reuters.

Юридическая модель сделки предполагает долгосрочную аренду, а распределение месторождений между американскими производителями планируется провести через аукционы или тендеры. В обмен Каракас получит доступ к частным инвестициям и увеличение доходов от продажи нефти.

На этом фоне Венесуэла, по данным агентства Bloomberg, рассматривает выход из ОПЕК, в которой состоит с 1960 года. Страна не выполняет квоты уже много лет. Освободившись от ограничений, она сможет произвольно увеличивать добычу, что грозит избытком предложения и снижением мировых цен на нефть в долгосрочной перспективе.