Ближневосточный кризис сократил мировое производство ЖУВ на 5,62 млн б/с

Холдинг «Высокоточные комплексы» (входит в «Ростех») приступил к серийным отгрузкам роботизированных установок пожаротушения АНТ-1000ПМ. Первую партию техники получит одна из крупных отечественных топливных компаний, сообщили в пресс-службе госкорпорации.

Машина построена на базе серийного мини-погрузчика АНТ производства КЭМЗ. Она полностью укомплектована российскими компонентами, включая платформу и систему управления.

Ключевая особенность комплекса — дистанционная работа. Лафетный ствол с водопенной эжекторной насадкой позволяет подавать огнетушащее вещество на расстояние до 60 метров и на высоту до 35 метров от земли. Оператор управляет машиной с безопасного удаления — до одного километра — через программно-аппаратный комплекс «Прометей», оснащённый внешними видеокамерами и датчиками.

Заместитель генерального директора «Высокоточных комплексов» по продвижению гражданской продукции и производственному контролю Александр Дерновой пояснил, что главная цель разработки — минимизировать риски травмирования пожарных расчётов и одновременно повысить эффективность тушения.

Генеральный директор ВНИИ «Сигнал» Владимир Пименов добавил, что многочисленные испытания подтвердили надёжность и результативность АНТ-1000ПМ в сложных условиях техногенных аварий. Сертификационные тесты установка прошла в аккредитованной лаборатории Всероссийского НИИ противопожарной обороны МЧС России.

Как сообщалось ранее, АНТ 1000ПМ будет представлен на выставке оборудования и технологий для ТЭК в рамках Российской энергетической недели 14–16 октября.

В американской части Мексиканского залива начали восстанавливать добычу после урагана «Исайяс». Согласно данным Управления морских минеральных ресурсов США (MMA), на 11 октября остановки затрагивали 57,54% суточной нефтедобычи — около 1,17 млн баррелей. Двумя днями ранее показатель достигал 71,51% (1,46 млн баррелей в сутки).

На 9 октября персонал эвакуировали со 129 из 371 обслуживаемой добывающей платформы — 34,77% их числа. К 11 октября эвакуированными оставались 32 платформы. Доля приостановленной добычи газа за тот же период снизилась с 58,84% до 49,11%.

Масштаб остановок важен для нефтяного баланса США: на федеральный шельф Мексиканского залива приходится около 15% добычи нефти в стране. При этом данные MMA отражают расчётный объём суточного производства, приостановленного операторами, а не число повреждённых объектов или суммарные потери за время урагана.

Как поясняет регулятор, перед эвакуацией операторы закрывают скважинные предохранительные клапаны, чтобы предотвратить выброс нефти и газа. После прохождения шторма объекты проверяют: добычу на неповреждённых установках возобновляют после стандартных проверок, при наличии повреждений запуск может занять больше времени.

Минэнерго США объявило об обмене 4 млн баррелей из Стратегического нефтяного резерва с ExxonMobil и BP, чтобы компенсировать перебои. Нефть вернут в резерв позже.

Для рынка остановка промыслов в Мексиканском заливе — дополнительный фактор напряжения. Мировые запасы нефти находятся на рекордно низком уровне (4,3 млрд баррелей, на 400 млн меньше мартовского), а дефицит дизеля сохраняется. Любое новое сокращение предложения на таком рынке усиливает давление на цены.

Европейский союз рискует войти в отопительный сезон с самым серьёзным дефицитом газа за последние 15 лет. Согласно подсчётам экспертов, которые опубликовало издание Politico, спрос может превысить предложение на 7%.

Американский аналитический центр IEEFA оценивает нехватку в 14 млрд куб. м — этого объёма хватило бы для энергоснабжения 10–12 млн домохозяйств. Европейским странам придётся искать дополнительные объёмы на нестабильных рынках, что означает закупки по повышенным ценам.

Словакия, как и Венгрия, продолжает получать газ из России по «Турецкому потоку». Действующий контракт словацкой компании SPP с «Газпромом» рассчитан до 2034 года, и полный запрет ЕС на импорт российского газа к концу 2027 года создаёт риск огромных неустоек.

Как заявил «Известиям» вице-спикер парламента Словакии Тибор Гашпар, республика подала иск в Суд ЕС и намерена использовать все правовые средства для защиты энергетической безопасности. Одновременно Братислава ведёт переговоры с Еврокомиссией о переходном периоде для продолжения поставок российского газа.

По мнению ведущего научного сотрудника Института Европы РАН Михаила Ведерникова, Брюссель, вероятно, продлит для Словакии разрешение на покупку российского газа — особенно с учётом предстоящих парламентских выборов. Контракт с «Газпромом» позволил республике сформировать необходимые запасы на предстоящую зиму, ранее сообщала министр экономики страны Дениса Сакова.

Эксперты указывают на структурную уязвимость Словакии: у страны нет выхода к морю, поэтому альтернативой российскому газу станет дорогой СПГ через Хорватию. По оценке ведущего аналитика ФНЭБ Игоря Юшкова, подорожание на 20–30% может создать серьёзные экономические проблемы для Братиславы. Уже сейчас власти вынуждены компенсировать рост тарифов на газ и электричество для населения — только в этом году на эти цели выделено более €400 млн.

Фрахт российской нефти бьёт многомесячные рекорды. Центр ценовых индексов фиксирует устойчивый рост ставок для танкеров Suezmax в течение 12 последних недель, передаёт «Коммерсант».

В начале октября фрахт подорожал на $0,26 за баррель на всех маршрутах из-за глобального дефицита крупнотоннажных судов: летом портфель заказов на новые Suezmax достиг пика. На этом фоне сверхкрупные танкеры VLCC (вмещающие до 2 млн баррелей нефти) на направлении Арабский залив — Дальний Восток вышли на $1,4 млн в сутки.

Как отмечает ценовое агентство Argus, в сентябре ставки VLCC обновили рекорды из-за роста ближневосточных отгрузок. Страны региона задействуют свой флот как «челноки» через Ормуз с перевалкой у Омана, а сторонние судовладельцы избегают заходить в Персидский залив. Ожидание погрузки за пределами пролива сокращает доступность тоннажа — за месяц ставки VLCC выросли вдвое, добавив к стоимости доставки около $15 за баррель.

Аналитик компании «Яков и партнёры» Виктория Трифонова объясняет удорожание нехваткой свободных танкеров: перебои в Ормузе связали значительную часть мирового флота, а грузы перераспределяются на суда классов Suezmax и Aframax, подтягивая ставки и там. Давление усиливают дорогое бункерное топливо и удлинившиеся рейсы в Индию и Китай.

Для российских экспортёров ситуация сложнее из-за рисковой надбавки. По оценке Андрея Полищука, старшего аналитика по нефтегазовому и транспортному секторам компании «Эйлер», перевозка из западных портов в Индию подорожала в среднем на $8 за баррель, тогда как из Козьмино в Китай — лишь на $0,1. Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов подчёркивает, что эти расходы ложатся именно на российских грузоотправителей.

При этом дисконт не растёт. В сентябре нефть сорта Urals с доставкой на запад Индии торговалась с премией $3,7 к Brent против дисконта $1,5 месяцем ранее. В Китае Urals и ESPO также ушли в премию — российское сырьё замещает ближневосточное. Нефть РФ дорожает быстрее эталонных сортов, частично компенсируя фрахт, отмечает г-н Полищук.

Резкого падения экспорта аналитики не ждут — скорее перераспределение потоков и снижение маржинальности дорогих направлений. Фролов прогнозирует дальнейший рост ставок до конца года на фоне сохраняющихся рисков в Чёрном море.