Bloomberg: компании в США опасаются рисков при покупке российского дизеля

Курортный бизнес Анапы постепенно восстанавливается после очистки моря от мазута из-за крушения танкеров «Волгонефть» в декабре 2024 года. Гендиректор сети отелей Alean Collection Ольга Акимова полагает, что рынок вернётся к прежнему количеству гостей в 2027-м, и статистика нынешнего сезона это подтверждает, сообщили в Российском союзе туриндустрии (РСТ).

Член правления РСТ и глава туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин констатирует: последствия разлива заметно меньше влияют на спрос отдыхающих. Туристы воочию убеждаются в результатах очистки берега, пользуются доступными пляжами и возвращаются к привычному отдыху.

Доверие укрепили и данные санитарного контроля — по информации Роспотребнадзора, на участках побережья, где разрешили купаться, качество морской воды соответствовало нормам. Интерес к курорту сохраняется высоким, и Анапа шаг за шагом отвоёвывает позиции.

В Alean Collection подсчитали: этим летом спрос на размещение в Анапе в пиковые даты, связанные с открытием купального сезона, оказался на 40% выше, чем годом ранее. Уже активно оформляются заявки на размещение на следующее лето — постоянные гости возвращаются в знакомые объекты и стараются занять номера по ценам раннего бронирования.

Гендиректор «Дельфина» напомнил: после разлива в декабре 2024-го сезон 2025 года выдался крайне тяжёлым — курорт растерял порядка 50% туристов. В 2026-м началось оживление, и Анапа смогла вернуть около половины утраченного турпотока.

В этом году показатели балансируют между удачным 2024-м и провальным 2025-м. Полного восстановления турпотока эксперт ждёт в 2027-м. Потенциал был виден уже в этом сезоне: если бы власти разрешили пользоваться пляжами раньше июня, Анапа, по оценке г-на Ромашкина, могла бы принять около 5 млн туристов уже в 2026 году.

Дело о банкротстве оператора АЗС «Трасса» перешло к процедуре наблюдения. Такое решение в отношении ПАО «ЕвроТранс» 12 ноября принял Арбитражный суд Московской области, признав обоснованным заявление Сбербанка. Об этом сообщил корреспондент «Интерфакса» из зала суда.

Требования банка примерно на 38 млн рублей включены в реестр кредиторов. Из этой суммы 36,6 млн рублей приходится на основной долг. Рассмотрение дела по существу назначено на 24 мая 2027 года.

К разбирательству присоединилась прокуратура Московской области. Основанием для её участия стала задолженность по зарплате: по данным, приведённым в заявлении прокуратуры, с июня у компании накопились невыплаченные сотрудникам 167,5 млн рублей.

Судебное решение принято на фоне остановки топливной сети. Как передаёт «Интерфакс» со ссылкой на подмосковные власти, все 57 АЗС под брендом «Трасса» не работают, счета компании арестованы. При этом требования Сбербанка, включённые в реестр, отражают лишь отдельную часть обязательств оператора.

Впрочем, наблюдение ещё не означает признания компании банкротом. На этой стадии анализируют её финансовое положение, формируют реестр требований кредиторов и обеспечивают сохранность имущества.

Государства Юго-Восточной Азии готовят общий механизм резервирования топлива. Запуск системы намечен на 2027 год, сообщает агентство Nikkei. Схема позволит странам региона покрывать экстренные нужды за счёт запасов соседей.

Топливные хранилища планируется создать в Индонезии и Таиланде. Филиппины смогут при форс-мажоре приобретать оттуда дизель и бензин. По данным агентства, в субботу структуры, связанные с филиппинской госкомпанией PNOC, заключат с операторами этих резервуарных мощностей соглашения о намерениях.

Ключевой элемент механизма — «билетная» система: страна или компания загодя вносит плату, чтобы в кризисной ситуации выкупать оговорённый объём горючего, принадлежащего другой стране. Подобный подход уже действует в Евросоюзе. В перспективе схему могут распространить и на сырую нефть.

Токио заинтересован в укреплении энергобезопасности региона на фоне перебоев с ближневосточными поставками. Премьер-министр Японии Санаэ Такаити официально заявит о сотрудничестве с АСЕАН в резервировании топлива на Восточноазиатском саммите в Маниле 17 ноября.

Азиатские государства делают выводы из ближневосточного кризиса. Так, со второй половины 2027 года Саудовская Аравия намерена хранить нефть и газовый конденсат в подземных скальных резервуарах Джуронг в Сингапуре — их вместимость достигает 9 млн баррелей. Саудовская компания Saudi Aramco уже размещает нефтяные запасы в Японии и Южной Корее, причём местные правительства имеют приоритетное право выкупа при внезапном дефиците.

Сеть газомоторной инфраструктуры России пополнилась ещё одним объектом. В Чите начала работу партнёрская криогенная заправка НОВАТЭКа, которая замкнула транспортный коридор между Россией и Китаем.

От новой станции до ближайших криоАЗС — 720 км до Улан-Удэ и 510 км до заправки в приграничной Маньчжурии. Магистральный тягач на СПГ способен пройти 1200–1400 км на одном баке, а в Китае действует свыше 8000 криогенных станций. Точка в Чите обеспечивает перевозчикам непрерывную заправку на всём маршруте — и в сторону границы, и на обратном пути, пояснили в компании.

Благодаря этому газомоторные тягачи теперь можно задействовать не только на внутренних направлениях, но и в трансграничных перевозках. Расширение сети СПГ-заправок даёт транспортным компаниям возможность выстраивать новые логистические цепочки и сокращать расходы на топливо на международных рейсах.

По подсчётам компании, техника на СПГ в России занимает около 2% парка — это 2,5 тыс. единиц. В Китае аналогичный показатель достигает 42%.

Криогенные заправки позволяют перевозчикам связывать крупнейшие промышленные и логистические центры страны. В европейской части России обеспечены ключевые коридоры — М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12 и ЦКАД. География СПГ-перевозок охватывает десятки регионов, а сеть НОВАТЭКа способна обслуживать 10 тыс. единиц техники.

Замыкание коридора между РФ и КНР даёт заметный импульс развитию рынка. Директор департамента маркетинга и реализации СПГ на внутреннем рынке ПАО «НОВАТЭК» Александр Хрикулов отметил, что на заправках в европейской части России уже появляются СПГ-грузовики китайских перевозчиков, следующие через пограничный переход в Забайкальске.