Saudi Aramco в шесть раз быстрее отрасли восстанавливает объекты после атак

Белый дом прорабатывает схему возвращения подсанкционных танкеров на легальный рынок. По данным газеты Financial Times (FT), Вашингтон готов разрешить продажу судов «теневого флота», связываемого с Россией и Ираном, новым владельцам и снять с них ограничения. Так Штаты собираются увеличить доступный тоннаж и сбить цены на дизель накануне промежуточных выборов в Конгресс, пишет РБК.

Представитель Минфина США пояснил FT, что ведомство может одобрять такие сделки, если покупатели намерены использовать суда для законных коммерческих перевозок. Решение будет приниматься индивидуально в каждом случае.

В министерстве подчёркивают: речь не о поддержке «теневого флота», а о возвращении отдельных судов в нормальный оборот. Ранее идею озвучивал министр энергетики США Крис Райт на Всемирном нефтяном конгрессе в Эр-Рияде — по его словам, нехватка танкеров разгоняет стоимость морских перевозок.

Однако аналитики настроены скептически. Отраслевая аналитическая компания Energy Aspects оценивает долю подсанкционного флота в 13–19% мирового, но значительная часть этих судов устарела и технически изношена. В компании Kpler, которая собирает данные о сырьевых рынках, главной причиной высоких цен называют риски судоходства из-за ближневосточного конфликта, а не дефицит тоннажа.

Тем временем газета Nikkei фиксирует заметный рост цен на подержанные суда. Пятилетний танкер VLCC для перевозки 2 млн баррелей нефти стоит $215 млн, десятилетний — $190 млн, 15-летний — $160 млн (на 22% дороже заказа на новое судно).

Они больше востребованы, поскольку могут использоваться сразу после покупки. Тогда как японские верфи загружены на 3,5 года вперёд, китайские — на 7 лет.

В России планируют разработать восемь новых типов газовых турбин, включая агрегат мощностью 300 МВт. Об этом 15 октября на Российской энергетической неделе сообщил заместитель главы Минпромторга Михаил Иванов, передаёт ТАСС.

В планы входят турбины мощностью 2–12 МВт, машины на 25 и 32 МВт, а также модернизация 110-мегаваттной модели. Часть разработок будет основана на авиационных двигателях. Для агрегата на 300 МВт заявлен целевой КПД не менее 39%. Сейчас, по данным ведомства, российские предприятия выпускают около 20 типов турбин мощностью от 2 до 170 МВт.

Одно из перспективных направлений — разработка ГТД-110М2 на базе серийной ГТД-110М, которую применяют для привода электрогенераторов. Задачи модернизации — увеличить ресурс и межремонтные интервалы, а также сократить продолжительность капитального ремонта агрегата. Как уточнил Михаил Иванов в интервью «Интерфаксу», опытный образец рассчитывают получить в течение трёх лет, к 2029 году. Сроки готовности всей новой линейки пока не называются.

Параллельно Минпромторг рассчитывает расширить и производственные мощности: с 2028 года предприятия смогут выпускать десять газовых турбин большой мощности ежегодно, с 2029-го — двенадцать. По словам г-на Иванова, уже заключены контракты на изготовление 24 таких машин.

Россия не откажется от закупок бензина за рубежом как минимум до конца 2026 года. Вице-премьер Александр Новак подтвердил: доля импортного топлива на рынке держится на уровне 10%, а поставки нужны для насыщения спроса и пополнения запасов.

По информации источника «Коммерсанта», в октябре–декабре морской и железнодорожный импорт может достигать около 620 тыс. тонн ежемесячно. Рекомендованные отгрузки на внутренний рынок для нефтекомпаний оцениваются в 3,4–3,8 млн тонн в месяц, а доля зарубежного бензина в общем объёме поставок вырастет до 16–18%. Без этих объёмов дефицит превысил бы 500 тыс. тонн.

Картина поставок остаётся неровной. По данным аналитических компаний Windward и Vortexa, в июле–августе Россия ввезла порядка 3,85 млн баррелей нефтепродуктов, из которых 3,1 млн — бензин и компоненты для смешения. В сентябре морской импорт просел на 24%, до 350 тыс. тонн, писало агентство Reuters со ссылкой на данные LSEG и источники в отрасли. Топливо шло из Индии, Турции и Марокко. Параллельно росли закупки у белорусских НПЗ — 205 тыс. тонн за месяц и более 1 млн тонн за девять месяцев.

Ценовой разрыв остаётся значительным. По данным ФАС, импортная альтернатива АИ-92 в сентябре подорожала на 4%, до 108 тыс. руб. за тонну, тогда как отечественный АИ-92 класса «Евро-5» стоил в среднем 70,17 тыс. руб. Разницу сглаживает демпфер на импорт.

Эксперты отмечают: импорт может надолго стать привычной частью рынка. Сергей Фролов из NEFT Research напоминает, что зимой потребление падает, и острота проблемы снизится, но такие поставки дороже из-за логистики и их берут в основном независимые АЗС.

Сергей Терёшкин из Open Oil Market указывает на сложность окупаемости: чтобы покрыть доставку, топливо нужно продавать выше рынка, что создаёт регуляторные риски. Основным источником, по его оценке, останется Белоруссия — до 2,3 млн тонн бензина в год.

Андрей Полищук из «Эйлера» ждёт постепенного снижения импорта при восстановлении переработки до 5,5 млн баррелей в сутки.

На «Российской энергетической неделе» прозвучали предложения о государственной поддержке производства и использования SAF-топлива. Это низкоуглеродное авиационное горючее производится на основе биосырья.

Министр энергетики Сергей Цивилёв заявил, что субсидирование необходимо для стимулирования спроса. Российские компании обладают технологиями производства экологически чистого топлива, не уступающими зарубежным, однако главный вопрос — востребованность такого продукта, передаёт его слова «Интерфакс».

Цивилёв признал, что SAF дороже традиционного топлива из-за более сложной технологии. Однако, по его мнению, необходимо учитывать и другие эффекты: меньший расход, экологические аспекты и особенности эксплуатации двигателей.

Министр отметил, что этими преимуществами полностью перекрыть разницу в цене не удастся, поэтому совместно с Минэкономразвития следует рассмотреть субсидирование. Он выразил уверенность: когда все факторы сложатся, удастся создать большой спрос, а рост объёмов производства позволит производителям снизить цену.

Глава Минтранса Андрей Никитин также указал, что авиаперевозчикам РФ понадобится господдержка при переходе на низкоуглеродное топливо. Он подчеркнул, что вопрос неоднозначный: SAF дороже, и важно понять, какой эффект даст улучшение дальности, качества и скорости перевозок.

Министр рассчитывает, что совместно с Минэкономразвития и Минэнерго будут выработаны программы поддержки, которые позволят авиации бесконфликтно перейти на новые виды топлива и не перекладывать расходы на пассажиров.

С 2027 года решением Международной организации гражданской авиации (ICAO) «зелёное» авиатопливо станет обязательным требованием для зарубежных перелётов. Российским авиакомпаниям придётся мониторить потребление топлива, ежегодно сдавать углеродную отчётность, а с 2031 года — компенсировать выбросы СО₂ сверх базового уровня, рассчитанного ICAO.