Представители ОПЕК+ решились на увеличение нефтедобычи

Общая договорённость об импорте дизеля из России в Турцию существует. Об этом рассказал представителям СМИ глава турецкого Минэнерго Алпарслан Байрактар в кулуарах Веронского евразийского экономического форума. По его словам, подтверждение конкретных закупок — задача компаний, но в целом решение уже согласовано.

Это продолжение сделки, о которой две недели назад сообщал американский президент Дональд Трамп. По его словам, Россия экспортирует более 300 тыс. тонн дизеля на первом этапе, ещё 500 тыс. тонн — в ноябре и 1 млн тонн — сразу после этого. Оговаривалась поставка дополнительных 3 млн тонн, но фактические объёмы зависят от работоспособности российских НПЗ.

После этого Минфин США вывел поставки из-под санкций до апреля 2027 года, а правительство РФ разрешило части переработчиков вывозить дизтопливо за рубеж.

Для Турции дизель из России критически важен. Согласно данным Совета по регулированию энергетического рынка республики (EPDK), доля российской продукции в 2025 году составила 85% от всего турецкого импорта ДТ.

Импорт авиатоплива станет темой отдельного совещания в правительстве. На нём также планируют оценить, насколько эффективны поставки керосина Jet A-1 на российский рынок. Материалы поручили подготовить Минэнерго, Минтрансу, Минфину и ФАС. Об этом сообщает ТАСС% издание ознакомилось с протоколом встречи у вице-премьера Александра Новака от 13 октября.

Обсуждение касается как зарубежных закупок, так и организации продаж топлива внутри страны. В частности, нефтяным компаниям рекомендовали ускорить подписание соглашений о продаже авиакеросина на бирже.

Один из вопросов для поставщиков — возможная поддержка импорта. Ещё 2 октября г-н Новак сообщал, что Минэнерго изучает необходимость импортного демпфера для авиакеросина. При этом вице-премьер счёл рынок авиатоплива «сбалансированным».

По его словам, в отрасли уже действует демпфер при поставках топлива «в крыло» — для заправки воздушных судов. Александр Новак назвал этот механизм рабочим, но отметил, что вопрос поддержки зарубежных закупок требует дополнительного анализа.

Рост розничных цен рассматривается как один из способов покрыть издержки нефтекомпаний на импорт топлива. По сведениям «Коммерсанта», правительству предложены два сценария. Газета ссылается на обращение к Михаилу Мишустину за подписью Александра Новака.

Согласно документу, убыток от продажи зарубежного бензина и дизеля на АЗС нефтекомпаний оценивается в 13–18 рублей на литр уже с учетом демпфера. Закупки обходятся дороже мировых котировок из-за санкционной премии, а затем компании оплачивают доставку по России.

Один сценарий сочетает прибавку 1,6 рубля за литр с увеличением бюджетной поддержки. В расчет демпфера предлагается включить железнодорожную перевозку из Северо-Западного округа в центральные регионы. Это потребовало бы до 2 млрд рублей дополнительных выплат ежемесячно.

При другом сценарии формулу компенсации сохранят, а цены повысят на 2,1 рубля. Как пишет «Ъ», этот подход поддерживают Минфин и правительство. Собеседник газеты оценил возможную дополнительную выручку НПЗ в 12 млрд рублей в месяц.

Минэнерго 22–23 октября выступило с разъяснением, что объём импортного бензина на внутреннем рынке «остаётся незначительным и потребность в нём снижается». По данным ведомства, он позволяет сбалансировать спрос и предложение, но «не может оказывать существенного влияния на его среднюю цену». В министерстве напомнили о действии импортного демпфера, который компенсирует разницу между высокими мировыми ценами и стоимостью на внутреннем рынке. По данным Росстата, с 13 по 19 октября бензин в России подешевел на 64 копейки до 78,04 рубля за литр, дизеля — на 9 копеек, до 86,58 рубля.

Читайте также: Почему в России всегда растут цены на бензин: за что платит водитель в 2026 году?

Запад расширяет практику силовых захватов морского транспорта, связанного с Россией. Франция 12 октября перехватила в Индийском океане танкер DF Peak, Нидерланды готовят поправки в законодательство о задержании судов, действующих в интересах РФ, Ирландия уже приняла аналогичные нормы.

Самой горячей точкой остаётся Балтика, через которую идёт порядка 30% морских торговых потоков России. Швеция и Эстония уже задерживали здесь танкеры, а Дания, по данным российского посольства в Копенгагене, не исключает вероятности силовых операций против судов с российскими энергоресурсами, пишут «Известия».

Копенгаген контролирует проливы Большой Бельт, Малый Бельт и Эресунн — ключевой выход из Балтики в Северное море. Обход через Кильский канал недостаточно глубокий и широкий, к тому же находится под юрисдикцией Германии.

Датские ВМС располагают современным флотом, авиация — патрульными самолётами и вертолётами, так что техническая возможность перехвата существует, пояснил изданию директор Центра зарубежного регионоведения и страноведения БФУ Юрий Зверев.

По оценке замдиректора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павла Анисимова, Дания может решиться на выборочные задержания, но установить постоянный контроль над всем потоком танкеров рискованно, особенно при российском военном сопровождении. Москва обещает разноплановые ответные меры: юридическое и дипломатическое давление, перестройку логистики и более явное сопровождение кораблями ВМФ.

Г-н Зверев не исключает и перехвата судов под датским флагом — страна входит в топ-15 мировых судовладельцев. Президент РФ Владимир Путин ранее предупреждал о зеркальных мерах.