Танкеры и газовозы: как формируют отечественный нефтегазовый флот
«Российский экспорт нефти и газа сильно зависит от иностранного флота», — такое заявление в интервью ТАСС сделал глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов.
До санкций с нефтяными танкерами особых проблем не было: крупные добывающие компании просто нанимали иностранные суда, а российский флот был вспомогательным. После введения потолка цен часть перевозчиков отказалась сотрудничать с российскими компаниями, возникла проблема со страховкой грузов, и проблему стали решать с помощью теневого флота. Однако такая ситуация не может быть постоянной. И в правительстве страны, и в нефтекомпаниях считают важным наладить производство собственных судов для перевозки нефти.
Что касается сжиженного газа, то до санкций в России было не так много крупных экспортных проектов: в основном отгрузки обеспечивали «Сахалин-2» и «Ямал СПГ», и, соответственно, больших мощностей не требовалось. Но у России большие планы по развитию производства сжиженного газа: это и запускаемые «Арктик СПГ 2», и завод в Усть-Луге, в перспективе — Мурманский СПГ, Обский ГХК, «Арктик СПГ 1» и «Арктик СПГ 3». Учитывая то, что потребители СПГ есть и в Азии, а производства располагаются вдоль Северного морского пути, газовым компаниям необходимы не просто газовозы, а газовозы ледового класса, которые могли бы двигаться по Севморпути.
Каковы перспективы создания отечественного флота танкеров и газовозов, который закрыл бы все потребности нефтегазовых компаний?
Сколько танкеров нужно России?
До санкций для перевозки нефти использовалось 346 собственных судов, общий дедвейт которых составлял 4,6 млн т. Однако существенная часть перевозок приходилась на иностранный флот, 139 судов которого имели грузоподъёмность 12,3 млн т.
Собственными силами Россия перевозила лишь четверть грузов. Такие данные Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота публиковали «Морские вести России».
В недавнем интервью ТАСС «Совкомфлот» — основной российский перевозчик нефти — заявлял, что может обеспечить перевозки только 12% продукции отечественных компаний.
Таким образом, нашей стране необходимо заместить довольно значительный объём танкеров для перевозки нефти: с учётом смены направления поставок и удлинения маршрутов число танкеров должно вырасти по сравнению с досанкционными показателями. По разным оценкам, объём теневого флота насчитывает от 350 до 600 судов. Чтобы не зависеть от иностранных перевозчиков, им необходимо найти альтернативу.
Потенциальный объём судов, необходимый России для независимости от сторонних перевозчиков, подсчитало агентство Reuters. По их оценке, это 240 судов, включая 157 афрамаксов, 65 суэцмаксов и 18 танкеров VLCC.
Вариантов немного: либо строить танкеры самим, либо выкупать уже действующие танкеры, в том числе теневого флота, потому что в дружественных странах мощностей почти не осталось, а судостроительные верфи недружественных стран российские заказы не принимают, даже приостановили действующие контракты.
Где строить танкеры?
Один из ключевых активов для строительства танкеров — приморский завод «Звезда». В портфеле заказов у них 12 афрамаксов от «Роснефти».
Возлагают надежды и на Объединённую судостроительную корпорацию, которая связывает судоверфи в различных точках России. Её недавно передали в доверительное управление ВТБ. Сейчас ОСК — это убыточное предприятие, и от нового менеджмента ждут выхода на прибыль и своевременного выполнения заказов. В линейке ОСК есть различные танкеры, техника для шельфа, а также необходимые для Севморпути ледоколы.
Впрочем, круг проблем не ограничивается только недостатком судостроительных мощностей. Сложности возникают и с комплектующими для кораблей. Так, на форуме «Нева 2023» директор «Звезды» Сергей Целуйко отметил, что есть проблемы с поставками газовых двигателей. Ранее на одной из сессий Восточного экономического форума замминистра промышленности и торговли России Виктор Евтухов отметил, что сейчас Минпромторг ищет российскую альтернативу запчастям для нефтеналивных судов.
«Не хотим зависеть в технологиях от наших друзей. Будем просить деньги у правительства, чтобы эту работу (по импортозамещению. — Прим. ред.) продолжить — обратный инжиниринг, развитие новых технологий. Нам говорят: это малооборотный двигатель, сроки строительства — 10 лет, цена — 100 млрд рублей. Но мне кажется, что если внимательно посмотреть, то сроки и инвестиции будут меньше», — говорит Виктор Евтухов.
Отдельные детали российские компании готовы поставлять уже сейчас, но комплектующие редко запущены в серию, а судоверфям нужны бесперебойные поставки. Кроме того, часто требуется доработка деталей, чтобы они подходили к судну, а это затраты на оборудование, и производители комплектующих не всегда готовы их нести.
Пока в области собственного танкеростроения слишком много проблем, которые предстоит решить, и это явно займёт не один год. Решением проблемы здесь может быть покупка собственных танкеров, и сейчас активно обсуждается то, что их покупку должно софинансировать государство.
«К критическому импорту отнесли различные виды судов. Много проектов с банками по финансированию судов импортного производства. В краткосрочной перспективе это единственный вариант удовлетворить потребности российских экспортёров.
Но сейчас обстоятельства требуют нероссийского флота. Надеемся, что мы дожмём эту меру — субсидию для покупки дружественного флота, который бы работал в интересах российских экспортёров», — заявил на Восточном экономическом форуме старший вице-президент Российского экспортного центра Никита Гусаков.
Кому и сколько нужно газовозов?
По последним оценкам Минпромторга, для будущих российских СПГ-проектов необходимо 75 газовозов, причём нужны газовозы арктического класса, потому что будущие производства будут иметь выход на Севморпуть.
Уже реализуемый «Арктик СПГ 2», который начнёт работу в конце 2023 года, нуждается в 15 газовозах. Будущие «Арктик СПГ 1» и «Арктик СПГ 3» потребуют строительства ещё 40 судов для «Новатэка».
Завод СПГ «Газпрома» в Усть-Луге тоже будет производить газ на экспорт, и для перевозок потребителям понадобится 20 танкеров.
«Новатэк» разместил заказы на заводе «Звезда». Всего судостроительное предприятие построит для них 15 газовозов. Этого количества явно недостаточно для того, чтобы закрыть все потребности. Кроме того, даже арктическим танкерам необходимы ледоколы, которые в России тоже в дефиците.
«В 2024 году нам потребуется один дополнительный ледокол в восточный сектор Арктики, в 2025 году — два ледокола, в 2026 году — три дополнительных ледокола, которые должны будут обеспечивать безопасное прохождение восточного сектора Арктики нашими газовозами. Многие говорят, что они имеют высокий ледовый класс, зачем нужны ледоколы? Задача танкеров не в том, чтобы колоть лёд, а в том, чтобы эффективно и быстро доставлять газ получателям», — подчеркнул на ВЭФ зампредседателя правления «Новатэка» Евгений Амбросов.
Чтобы как-то обойти проблему с недостатком газовозов, в «Новатэке» придумали систему с плавучими хранилищами газа. Дефицитными ледовыми танкерами СПГ будет доставляться к месту выгрузки на Обской губе и к Бечевинской бухте на Камчатке. Там его будут перегружать на обычные газовые танкеры, а ледовые вновь отправятся на Севморпуть.
А будут ли у России свои газовозы?
Проблема недостатка газовозов связана не столько с санкциями, сколько с общим недостатком судов такого типа в мире. Владеют флотом для перевозки СПГ в основном компании, которые являются и потребителями СПГ. Верфей, специализирующихся на строительстве газовозов, немного, да и те забиты заказами на годы вперёд.
Идея строительства собственных газовозов в России возникла ещё до введения санкций. Свои танкеры построили для «Ямал СПГ», уже несколько лет обсуждается мысль о собственном крупнотоннажном газовозе, который бы совмещал и характеристики ледокола, чтобы плавать в северных морях без сопровождения.
Проектом занимается «Росатом». Сроки его реализации пока назвать трудно: разработка судна всё ещё на этапе опытно-конструкторских работ. В условиях санкций необходимо найти российские комплектующие. Придётся самостоятельно решать и то, каким образом на судне будут осуществляться загрузка и хранение газа.
«Сейчас мы изготавливаем образцы насосов для СПГ-газовозов и участвуем в работе по созданию российского газовоза. Нашу задачу видим в системах удержания груза и тех, которые позволяют работать с СПГ на судне», — рассказал на ВЭФ замдиректора «Росатома» Андрей Никипелов.
Предполагается, что отечественный газовоз сможет перевозить до 170 тыс. куб. м СПГ.
Очевидно, что в России проблем с танкерами и газовозами быстро не решить. Создание судостроительных мощностей, разработка проектов, поиск комплектующих требуют времени. Маловероятно, что собственный, независимый от иностранных компаний флот появится у России в ближайшей перспективе.
