Насколько реален ещё один нефтепровод в Китай?

Президент страны Владимир Путин после визита в Китай в одном из заявлений сообщил, что в створе газопровода «Сила Сибири-2» может быть проложен и нефтепровод. Позднее зампред правительства Александр Новак подтвердил, что проект действительно обсуждается. Известно, что мощность потенциального нефтепровода может составить до 30 млн т в год.

Портал nprom.online спросил экспертов, насколько реальны планы по строительству нитки для доставки нефти в Поднебесную.

Нефтепровод vs танкеры

Из-за санкций Россия лишилась значительной части флота танкеров. По оценкам «Совкомфлота», его суда перевозят лишь 12% углеводородов, добытых на территории страны. Остальные танкеры приходится искать в дружественных государствах и закрывать «бреши» теневым флотом.

В условиях дефицита судов нефтепровод и впрямь мог бы стать решением: это самый дешёвый вид транспортировки нефти, признаёт эксперт Российского газового общества Антон Соколов, однако политические риски весьма высоки.

А нужна ли Китаю российская нефть?

Китай является одним из главных мировых потребителей нефти, и дополнительные поставки, безусловно, будут не лишними, говорит заместитель генерального директора ОЭЗ «Авангард», эксперт по работе с Китаем, тренер Российского экспортного центра Михаил Деревянко. Сама идея — не просто фантазии, периодически вопрос о втором нефтепроводе в Китай действительно поднимается.

«Китай — это второй мировой рынок по потреблению сырой нефти. Например, за 2023 год, по данным официальной статистики, в Китае было переработано порядка 713 млн т нефти. Собственными силами было добыто только 209 млн т нефти. Таким образом, Китай импортировал порядка 500 млн т за 2023 год, что подтверждается официальной статистикой Главного таможенного управления Китая.

Из всего этого объёма Россия поставила за 2023 год порядка 100 млн т, что делает её одним из основных поставщиков Китая. Поскольку имеется ещё существенный потенциал роста поставок российской нефти на китайский рынок, то между двумя странами периодически возникает переговорный процесс по поводу постройки нефтепровода в Китай», — рассказывает Михаил Деревянко.

Устроят ли Россию цены?

Другой вопрос, что в нынешних реалиях проект вряд ли будет коммерчески выгодным для России, считают оба эксперта.

«Китайское правительство может сколько угодно говорить о «человечестве общей судьбы», но, когда дело касается обеспечения энергетической и торговой безопасности государства, прагматизм кладёт романтизм на лопатки. Если у Китая есть возможность покупать наши нефть и газ с дисконтом, он это будет делать и, вероятнее всего, в случае реализации проекта нефтепровода постарается зафиксировать этот дисконт на следующие 10-20 лет.

Уникальное положение КНР как производителя и потребителя энергии определяет монопсонический характер его взаимодействия с поставщиками, которые в целом не могут волюнтаристски определять рыночные цены. В нефтепроводе Китай, разумеется, заинтересован, как он заинтересован и в газопроводах, связывающих его со странами Средней Азии, и в танкерных линиях из стран Ближнего Востока, и в поставках угля из Юго-Восточной Азии, и в трансграничных линиях электропередач», — говорит Антон Соколов.

Если идея строительства второго нефтепровода в Китай станет реальным проектом, то цена поставок едва ли будет рыночной, уверен Михаил Деревянко. Даже утверждённые условия могут быть пересмотрены, поэтому вряд ли проект принесёт России прибыль.

«Достаточно вспомнить судьбу «Дружбы», которую лихорадило весь 2023 год. И если «Дружба» поставляет нефть в несколько стран Евросоюза, и попытка влиять на его работу может отразиться на множестве иностранных контрагентов, то нефтепровод в Китай может замкнуться на единственном потребителе, который, чувствуя значимость своего положения, в любой момент может начать изменять условия сотрудничества. А учитывая, что китайские партнёры будут стараться выжимать максимум своей выгоды из этого проекта, то его реализация становится малоперспективной для российской стороны», — резюмирует Михаил Деревянко.