Компания «Роснефть» и индийская фирма Reliance заключили договор о поставках нефти

По данным Министерства финансов, за первые шесть месяцев в казну поступило порядка 3,66 трлн рублей от нефтегазового сектора — почти на 25% меньше, чем в первой половине прошлого года. По итогам 2026 года объём поступлений может составить около 8,2 трлн рублей, прогнозируют эксперты, опрошенные «Известиями». Эта сумма отстаёт примерно на 700 млрд рублей от запланированных доходов (8,9 трлн рублей).

По словам экономиста Ольги Гогаладзе, для достижения целевых показателей во второй половине года бюджет должен получить свыше 5,2 трлн рублей.

Существенную поддержку нефтяным доходам с конца февраля обеспечила геополитическая обстановка. Как отмечал в беседе с «Известиями» бывший министр финансов Михаил Задорнов, если в начале года ежемесячные поступления от нефтегазового комплекса держались на уровне примерно 400 млрд рублей, то к апрелю они выросли почти до 900 млрд рублей. Однако о сверхприбыли речи не идёт — скорее это шанс уложиться в утверждённые плановые значения.

Котировки нефти демонстрировали заметную волатильность. На пике стоимость марок Brent и Urals превышала 110 долларов за баррель, однако в начале лета после приостановки взаимных военных ударов между Ираном и США котировки Urals падали ниже 55 долларов за баррель. Очередной виток напряжённости вновь подтолкнул цены вверх — к вечеру 28 июля Urals торговалась примерно по 74 доллара, а Brent — по 84,5 доллара за баррель.

Эксперты издания полагают, что острая фаза конфликта сохранится ещё несколько месяцев. Военные действия едва ли завершатся до конца 2026 года. Такая ситуация будет поддерживать высокие нефтяные цены: среднегодовой уровень Urals прогнозируется в диапазоне 72–77 долларов за баррель, Brent — 85–90 долларов.

Высокая стоимость сырья не обязательно приводит к росту бюджетных доходов. На объёмы поступлений влияют добыча и экспорт. Так, из-за ограничений в рамках сделки ОПЕК+, санкционного давления и логистических трудностей поставки могут сокращаться — и тогда рост цен не компенсирует падение объёмов, отмечается в публикации.

Нефтеперерабатывающий комплекс Saudi Aramco в городе Джизане на западе Саудовской Аравии прекратил работу 27 июля после атаки йеменских хуситов. Такие данные консалтинговой компании IIR опубликовало агентство Reuters.
В результате обстрела баллистическими ракетами пострадала парогазовая установка завода и территория, где расположены резервуары с нефтью. Возобновление нефтепереработки ожидается в середине августа.

Также продолжаются удары йеменских повстанцев по связанным с Саудовской Аравией судам. Так, накануне военный представитель хуситов Яхья Сари сообщил в своём телеграм-канале о ракетной атаке по саудовскому нефтяному танкеру NCC Ghazal, который нарушил установленную движением «Ансар Аллах» блокаду портов Саудовской Аравии и проигнорировал предупреждения. После обстрела судно было вынуждено развернуться.

Ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе остаётся напряжённой. При этом, согласно данным отслеживания судов аналитической компании Kpler, во вторник трафик судов по этой водной артерии достиг пика за последние 10 дней — в Красное море зашли 20 судов и вышли 17, в том числе три танкера класса Aframax с грузом нефти.

После блокировки Ормузского пролива Саудовская Аравия перенаправила около 70% экспортной нефти в порт Янбу на побережье Красного моря. Однако недавние нападения хуситов на суда под саудовским флагом вынуждают крупного экспортёра использовать более протяжённые и затратные пути — например, отправлять танкеры через Суэцкий канал и далее в обход Африки.

В условиях нарастающих рисков для судоходства в Баб-эль-Мандебском проливе Saudi Aramco анализирует возможность использования египетского порта Сиди Керир в Средиземном море для поставок сырья в Азию, передаёт Reuters. Саудовскую нефть предлагают завозить в Египет через порт Айн-Сухна в Красном море, а затем перекачивать по Суэцко-Средиземноморскому трубопроводу (SUMED).

ОПЕК+ на заседании 2 августа планирует утвердить повышение квот на добычу в сентябре на 188 тыс. баррелей в сутки, после чего приостановит дальнейшее наращивание производства до конца года. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на двух делегатов стран альянса.

Это будет завершающий шаг в рамках текущего этапа постепенного восстановления добычи, который длился несколько месяцев. С октября и до конца 2026 года новых повышений квот не планируется. При этом один из собеседников агентства отметил, что план может быть пересмотрен «в зависимости от обстоятельств».

Причиной паузы стала необходимость оценить влияние войны США и Ирана на глобальное предложение нефти. Как отмечает Bloomberg, ключевые члены ОПЕК+ на Ближнем Востоке из-за боевых действий были вынуждены значительно сократить добычу и экспорт. Ситуацию осложняют атаки Ирана на нефтяные танкеры в Ормузском проливе, которые фактически парализовали судоходство на стратегически важном маршруте.

На практике фактическая добыча в странах ОПЕК+ уже сейчас значительно ниже установленных квот. Решение о паузе после сентября лишь закрепляет сложившееся положение дел. Ограничения на 2 млн баррелей в сутки, введённые ещё в 2022 году, остаются в силе до конца 2026 года.

Для рынка это означает, что дополнительного предложения от альянса до конца года не будет. В условиях, когда поставки из Персидского залива уже нарушены, а судоходство в Ормузском проливе практически остановлено, пауза ОПЕК+ фактически снимает с рынка риск резкого увеличения предложения, которое могло бы обрушить цены. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте! 

Индийские партнёры проявляют интерес к поставкам сжиженного природного газа (СПГ), добываемого в российской Арктике, отметил в интервью изданию Arctic.ru замминистра иностранных дел РФ Андрей Руденко. Он подчеркнул, что основное направление сотрудничества России и Индии — нефтегазовая сфера. Так, индийская сторона участвует в работе «Ванкорнефти» и «Таас Юрях Нефтегазодобычи», задействована в проекте «Сахалин-1».

Южноазиатская республика заинтересована и в развитии транспортных связей. Рассматривается рост грузоперевозок по маршруту Владивосток — Ченнаи, а также совместное использование Северного морского пути (СМП).

В декабре 2025 года стороны подписали меморандум о подготовке специалистов для работы на судах в полярных условиях. Россия и Индия готовят меморандум о развитии морских грузоперевозок по Севморпути — одному из важнейших объектов экспортно ориентированной инфраструктуры.

Ожидается, что к 2030 году годовой грузооборот СМП достигнет 100 млн тонн — для сравнения, в 2025 году показатель составил 37 млн тонн. Россия активно развивает этот маршрут: ведётся строительство ледокольного флота, создаются аварийно-спасательные центры, развёртывается сеть мониторинга ледовой обстановки.

Российские верфи обеспечивают арктические СПГ-проекты газовозами ледового класса. Уже введены в эксплуатацию первые два судна, к концу 2026 года ожидается сдача третьего газовоза. Как сообщалось ранее, уже с нынешнего года новые СПГ-танкеры будут круглогодично курсировать по СМП, доставляя сжиженный газ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.