Нефть может подорожать до 200 долларов за баррель, если Ормузский пролив останется закрытым ещё на полгода

Государственная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) работает над расширением экспорта сжиженного природного газа (СПГ).

Компания займётся разработкой газовой «шапки» шельфового месторождения Umm Shaif (Абу-Даби). О принятии окончательного инвестиционного решения ADNOC сообщила накануне.

Вложения в совместный СПГ-проект с нефтегазовыми компаниями TotalEnergies, Eni и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC) оцениваются в 6,2 млрд долларов, следует из пресс-релиза компании.

По расчётам, проект обеспечит ежесуточную добычу свыше 600 млн куб. футов природного газа и конденсата — этот объём соответствует примерно 10% всего потребляемого за день газа в ОАЭ. Старт промышленной добычи предварительно запланирован на 2030 год.

В рамках окончательного инвестиционного решения будут заключены три соглашения на проектирование, закупки и возведение морской инфраструктуры на общую сумму 5,1 млрд долларов. Кроме того, ADNOC Drilling, нефтесервисная «дочка» нефтяной госкорпорации Абу-Даби, за полтора года пробурит 14 скважин с помощью трёх собственных буровых установок. На эти работы заложено ещё 365 млн долларов.

По своим газовым запасам ОАЭ находится на седьмом месте в мире. В конце июня ADNOC заключила концессионное соглашение по разработке газовой «шапки» одного из крупнейших сухопутных нефтегазоконденсатных месторождений Абу-Даби — Bab. Здесь планируется ежедневно извлекать до 1,5 млрд куб. футов природного газа и конденсата.

Государственная Дума РФ наконец утвердила во втором и третьем чтениях поправки в Налоговый кодекс, предложенные правительством с целью стабилизации ситуации на топливном рынке страны. Соответствующий документ уже появился в базе Госдумы.  

Что же изменится?  

Одним из ключевых нововведений стал пересмотр механизма топливного демпфера — системы компенсации нефтяным компаниям, которая позволяет сглаживать разницу между внутренними и экспортными ценами на топливо. Теперь при расчёте норматива минимальных биржевых продаж будут учитываться объёмы топлива, которые реализуются вне биржи в определённых правительством случаях. Это решение направлено на обеспечение большей прозрачности и контроля за объёмами топлива, поступающего на внутренний рынок страны.  

Кроме того, законом вводится возможность с июля 2026 года по июль 2027 года выплачивать демпфер по средним дистиллятам, что позволит компенсировать часть затрат нефтяных компаний и стимулировать их к увеличению поставок на внутренний рынок.  

Ещё одним важным изменением стало введение механизма выплаты демпфера по импортному дизельному топливу, аналогичного тому, который уже применяется для импортного бензина. В частности:  

• Для белорусского дизтоплива коэффициент компенсации увеличивается до 0,9.  
• Для дизтоплива, импортируемого из третьих стран, экспортная альтернатива будет рассчитываться на основе цен индийского рынка с учётом стоимости доставки в российские порты.  

Важно отметить, что выплаты демпфера будут производиться только в те налоговые периоды, когда в предыдущем месяце одновременно действовали ограничения на экспорт дизельного топлива и авиационного керосина. Цель нововведения проста —  предотвращение дефицита топлива и стимулирование его поставок на внутренний рынок.  

В пояснительной записке к документу говорится, что принятые меры должны привести к стабилизации цен на топливо и обеспечению его доступности для всех категорий потребителей. Как отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин, ситуация с наличием топлива в стране начнет меняться уже в ближайшие дни.  

Поправки также затрагивают акцизы на топливо, что, по мнению законодателей, должно стимулировать дополнительные поставки и формирование необходимых резервов.  

Помимо мер, направленных на стабилизацию топливного рынка, в законопроекте присутствуют поправки, касающиеся налогообложения международных компаний. В частности, из налоговой базы по налогу на прибыль исключаются доходы и расходы администраторов программ мотивации международных компаний, связанные с приобретением и передачей акций участникам таких программ.  

Таким образом, принятые поправки направлены на решение сразу нескольких важных задач:  

• Стабилизация цен. Новые механизмы регулирования должны предотвратить резкие скачки стоимости бензина и дизельного топлива.  
• Обеспечение внутреннего рынка. Учёт внебиржевых продаж и корректировка демпферных выплат позволят увеличить объёмы топлива, доступного для российских потребителей.
• Поддержка сельского хозяйства и экстренных служб. Законодательные изменения гарантируют наличие топлива для уборочных кампаний, работы экстренных служб и других ключевых отраслей.
• Улучшение мотивационных программ для сотрудников международных компаний, что должно способствовать привлечению и удержанию квалифицированных специалистов.

Насколько эффективно заработают новые механизмы и как они отразятся на реальной ситуации в стране, станет понятно в ближайшие месяцы. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте! 

В течение ближайших двух месяцев Минсельхоз рассчитывает сформировать программу наращивания доли газомоторной техники в аграрном секторе, сообщила глава ведомства Оксана Лут в интервью информационной службе «Вести».

По данным г-жи Лут, министерство работает в этом направлении уже 3-4 года. Ранее спрос на газомоторные сельхозмашины оставался невысоким: пока традиционное горючее было доступно, аграрии не видели острой необходимости в переходе. Сейчас производители сельхозтехники меняют свои производственные планы и проявляют больший интерес к сегменту оборудования на газомоторном топливе.

Руководитель Минсельхоза полагает, что план выпуска техники на газу будет готов в ближайшее время. Вместе с «Газпромом» министерство продумает шаги по созданию сети газозаправочной инфраструктуры — без возможности дозаправки масштабное внедрение этого вида топлива невозможно.

Сейчас для бесперебойного снабжения аграриев топливом в ходе текущей уборочной кампании Минсельхоз РФ и Минэкономразвития РФ ежедневно отслеживают поставки горючего. Все регионы представили в Министерство сельского хозяйства данные о потребностях всех сельхозпроизводителей и переработчиков в топливе до конца года с разбивкой по месяцам. После проверки эти данные переданы в Министерство энергетики, рассказала Оксана Лут.

Проблемы в отдельных регионах будут решаться точечно — для этого Минсельхоз предложил Минэнерго системное решение. По нему территориям с дефицитом топлива будут выделять определённые лимиты нефтепродуктов, добавила министр.

Исследователи из Балтийского федерального университета имени И. Канта в сотрудничестве со специалистами из Москвы и Санкт-Петербурга предложили вырабатывать биодизельное топливо из микроводорослей рода Scenedesmus.

Традиционно сырьём для биодизеля служат химически переработанные растительные масла и животные жиры. В ряде государств — в частности, в Германии, Италии и Малайзии — биодизель, смешанный с традиционным дизтопливом, уже широко используется в транспортном секторе.

Микроскопические водоросли привлекают учёных высоким уровнем липидов (жиров), скоростью фотосинтеза и более быстрым ростом в сравнении с зерновыми или масличными культурами, задействованными в производстве биотоплива. Выращивать Scenedesmus несложно, к тому же им не нужны большие пахотные площади, рассказала «РИА Новости» завлабораторией микробиологии и биотехнологий БФУ имени И. Канта Любовь Дышлюк.

Микроводоросли культивируют в различных условиях: от лабораторных биореакторов до открытых водоёмов. В Азии, Австралии и отдельных европейских странах уже действуют промышленные площадки, где водоросли выращивают в бассейнах, прудах и лагунах. В Калининграде исследования пока ограничены экспериментальными объёмами — учёные работают с культурами в колбах и небольших биореакторах, вместимость которых не превышает пяти литров.

По мнению эксперта, рассчитывать на полную замену нефтяного дизельного топлива биодизелем пока преждевременно. Для двигателей внутреннего сгорания сегодня допустимо только смешивание альтернативного топлива с нефтепродуктами в определённой пропорции. Ещё один барьер для России и мирового рынка в целом — сложность организации крупномасштабного выращивания водорослей.