Ирак удерживает экспорт нефти на уровне 2,1 млн б/с, несмотря на блокаду Ормуза

В январе–июле китайский спрос на сжиженный природный газ из России увеличился на 26,1%. Согласно данным таможенной статистики КНР, которые изучило «РИА Новости», за этот период импортировано 4,226 млн тонн.

В денежном выражении закупки обошлись китайским покупателям в 2,148 млрд долларов, что на 8,3% превышает показатель семи месяцев 2025 года (1,984 млрд долларов).

Прошлый год задал высокую планку: по итогам 2025 года Россия поставила в Китай рекордные 9,8 млн тонн СПГ, что на 18,3% больше, чем в 2024-м, и в 51 раз выше уровня 2015 года.

Обращает на себя внимание ценовая динамика. При росте объёмов на 26,1%, стоимость увеличилась лишь на 8,3%. Это означает снижение средней контрактной цены: с примерно 592 долларов за тонну в январе–июле 2025 года до примерно 508 долларов за тонну в тот же период 2026 года.

Как сообщалось ранее, в условиях перебоев с поставками СПГ из Персидского залива средняя цена газа, ввезённого в КНР в июне, выросла до максимального уровня за три с половиной года — до 416 долларов за 1 тыс. куб. м. При высоком мировом спросе на энергоресурсы Китай добивается выгодных цен на российское «голубое топливо», поскольку этот ёмкий рынок стал для РФ вдвойне интересным после запрета поставок в ЕС.

Стремление ближневосточных стран сохранить экспорт нефти в условиях блокады Ормузского пролива спровоцировало невиданный ажиотаж на танкерном рынке. Во втором квартале средняя стоимость новых супертанкеров (класс VLCC) и современных судов той же категории, бывших в употреблении, достигла рекордных значений с 2008 года — более 130 млн долларов. Такие данные британского брокера Braemar приводятся в материале Financial Times (FT). Годовые ставки фрахта также обновили исторические максимумы.

Основной спрос обеспечили экспортёры, которые стремятся создать свой флот, чтобы не зависеть от судоходных компаний. С учётом рисков для безопасности в проливе судовладельцы завышают премию за доставку сырья, а трейдеры покупают нефть только с большой скидкой, что снижает выручку производителей.

Государственные нефтяные компании ADNOC (ОАЭ) и Kuwait Petroleum (Кувейт) уже запустили «челночную» схему: танкеры перевозят нефть через пролив и перегружают на суда покупателей в Аравийском море. В августе ADNOC потратила 1,3 млрд долларов на покупку шести супертанкеров и пяти крупнотоннажных газовозов, уточняет FT.

К этой гонке присоединяется Саудовская Аравия. Её национальный перевозчик Bahri увеличил флот до рекордных 107 судов, а нефтегазовая госкомпания Aramco, по данным издания, готова была продавать в Азию партии, доставляемые через пролив, что указывает на участие в «челночной» логистике. При этом риски растут: вместо одного раза в 10 дней суда ADNOC атакуют практически каждый день.

Рынок фрахта отреагировал на растущую потребность в транспортных услугах. Спотовые ставки на супертанкеры за неделю прибавили 20%. Больше половины всех партий, идущих через Ормузский пролив, перевозят всего 29 судов.

КНР и Индия борются за российские баррели из-за недостатка сырья из Персидского залива, передаёт агентство Reuters.

В августе структура российских поставок на китайские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) заметно трансформировалась. Если раньше КНР закупала в основном сорт ESPO из портов Дальнего Востока, то сейчас треть всей получаемой из России нефти (31%) приходится на сорт Urals. Это сырьё отгружается в портах европейской части РФ (прежде всего из Приморска и Усть-Луги). Плюс к этому — немногим меньше 1 млн баррелей из России перекачивается по трубопроводам.

Такое переформатирование привело к резкому сжатию индийского импорта. В августе закупки российского сырья в Индии упали до 1,87 млн баррелей в сутки (б/с) — почти на 1 млн меньше июльского пика (2,79 млн б/с) и ниже июньского уровня (2,73 млн б/с). Причём поставки Urals в Индию с европейской территории РФ рухнули на 30% и составляют 1,82 млн б/c.

Общий объём закупленной сырой нефти в Индии в августе составил всего 4,17 млн б/с — минимум с начала ближневосточного конфликта. Для страны, которая экспортирует крупнейшие объёмы горючего в регионе, такое падение сырьевого импорта — критический сигнал.

Если индийским нефтепереработчикам не хватит сырья для поддержания производства, уже в следующем месяце Азия может столкнуться с острым дефицитом очищенных нефтепродуктов, прогнозирует Reuters.

Власти делают ставку на возвращение в строй нескольких нефтезаводов после внеплановых ремонтов, рассказал вице-премьер Александр Новак в комментарии «Вестям».

Как подчеркнул представитель правительства, кабмин вместе с нефтяниками и региональными властями ежедневно отслеживает ситуацию, вручную перенаправляет поставки нефтепродуктов в дефицитные территории. Запущен ряд мер — от запрета на экспорт до разрешения производить бензин низких экологических классов.

«Будем делать всё, чтобы стабилизировать рынок», — пообещал он.

По данным г-на Новака, в Россию уже поступает горючее из-за рубежа. Однако импорт уже столкнулся с первыми сложностями. Крупная партия индийского бензина АИ-92, прибывшая в Мурманск ещё несколько дней назад, застряла в танкерах — её не могли отгрузить на внутренний рынок, сообщил источник «Известий».

Причина — цена. Индийское топливо предлагали сначала по 130 тыс. рублей за тонну, затем снизили до 110 тыс., но даже эта цифра почти в полтора раза превышала биржевой индекс АИ-92 для европейской части России, который на 17 августа составлял около 73 тыс. рублей.

Покупать бензин по такой стоимости для перепродажи на внутреннем рынке означало гарантированный убыток. В результате переговоров сторонам удалось согласовать допустимые условия.

По данным «РИА Новости», 19 августа на Петербургской бирже была реализована первая партия импортного бензина. 360 тонн АИ-92 по цене 105 тыс. рублей за тонну отправят покупателю со станции «Кола» (Мурманская область), следует из материалов биржи.