Главгосэкспертиза одобрила «дальневосточный маршрут» для газа в Китай

Крупные игроки отечественного рынка нефтесервиса объединяют свои активы. Компания «Башнефтегеофизика» приобрела АО «Геотек», ожидается, что сделка будет закрыта к концу года.

По данным «Ведомостей», организовывать и выполнять геофизические работы будет «Башнефтегеофизика», за «Геотеком» остаются высокотехнологичные сервисы для буровых операций, в том числе флоты для гидроразрывов пласта и геонавигационные комплексы для наклонно-направленного бурения, услуги по обработке и интерпретации данных.

Реструктуризацию кредитов компании «Геотек» и финансовое сопровождение сделки обеспечил один из крупных банков РФ.

АО «Башнефтегеофизика» занимается геофизическими исследованиями в области разведки, разработки и эксплуатации нефтегазовых месторождений с 1932 года. Это один из ключевых отечественных производителей нефтегазового оборудования, в штате организации более 7 тыс. специалистов.

АО «Геотек» образовано в 2009 году. География работ охватывает Западную и Восточную Сибирь, Тимано-Печорскую, Волго-Уральскую нефтегазовые провинции, транзитную зону и шельф РФ, Казахстан, Узбекистан и другие страны. В числе открытых месторождений — Бованенковское, Уренгойское, Ямбургское, Самотлорское. Численность сотрудников — свыше 4 тыс. человек.

Объединённая компания войдёт в число самых крупных российских игроков нефтесервисного рынка. Она охватит широкий круг компетенций — как разработку и выпуск геофизической аппаратуры, так и весь комплекс геофизических и нефтесервисных услуг.

Иран и Оман обсуждают соглашение о судоходстве в Ормузском проливе. В числе вопросов, которые требуют решения, — размер пошлины с судов западных стран за безопасный транзит по проливу, пишет ТАСС со ссылкой на посла Ирана в РФ Казема Джалали.

Один из раундов иранско-оманских переговоров состоялся на прошлой неделе в Тегеране. Участники договорились продолжить обсуждение.

Также страны рассматривают предложение восстановить ещё один маршрут через Ормуз, которым почти перестали пользоваться, когда США и Израиль начали военные действия против Ирана. Как передавало накануне агентство Bloomberg, сейчас используются северный путь (вдоль иранского побережья) и южный — с оманской стороны пролива. Третий маршрут пролегает между ними.

По сведениям агентства, работа над соглашением может завершиться уже в ближайшие дни.

В середине июля американский президент Дональд Трамп заявлял о планах ввести плату для судов, пересекающих пролив, в размере 20% от стоимости перевозимых грузов. Предполагалось, что за счёт собранных средств США будут возмещать свои затраты на обеспечение безопасности в этом важном судоходном коридоре.

Днём позже Трамп сообщил, что предпочёл пошлинам торговые сделки со странами Персидского залива. Он подчеркнул в комментарии прессе, что ни одно государство не должно собирать плату за использование Ормузского или любого другого пролива.

Первый более чем за год прямой рейс американского газовоза в Китай завершился постановкой груза на таможенный склад, сообщает Bloomberg. Танкер Al Fat’h, загруженный на заводе Plaquemines компании Venture Global в Луизиане, прибыл на терминал PipeChina в порту Янпу (провинция Хайнань) в середине июля. Груз принадлежит катарской госкомпании QatarEnergy, которая приобрела этот объём газа на спотовой основе.

Однако, по данным осведомлённых источников издания, китайские покупатели намерены реэкспортировать партию на другой рынок, чтобы воспользоваться выгодой и избежать уплаты тарифа в размере 25%. Если бы груз был оформлен для внутреннего рынка, импортёру пришлось бы заплатить пошлину в полном объёме. К порту Янпу уже пришвартовался почти пустой танкер, который, вероятно, примет часть американского СПГ для реэкспорта.

Порт Янпу располагает первыми в Китае бондовыми резервуарами для СПГ, одобренными для работы под таможенным контролем. Это позволяет временно размещать, перепродавать и реэкспортировать сжиженный газ без уплаты китайских импортных пошлин. Как отмечает аналитик Vortexa Флоренс Ю, «китайские игроки обладают большой гибкостью. Груз можно перепродать позже для оптимизации портфеля или, если внутренние поставки станут критическими, импортировать в Китай после прохождения таможенного оформления».

Пекин ввёл тарифы на американский СПГ в феврале 2025 года в ответ на пошлины администрации Трампа на китайские товары. В настоящее время Поднебесная приостановила дополнительную пошлину в 24% на американские товары на год, но сохранила базовую пошлину в 10% и 15% на СПГ.

Решение о реэкспорте указывает на то, что Китай не готов возобновлять импорт американского СПГ на условиях текущих тарифов даже на фоне конфликта на Ближнем Востоке, который ограничивает поставки из Катара и ОАЭ. Китай заместил выпавшие потоки из США и Катара, нарастив поставки от Канады и Омана. При этом рост мировых цен на СПГ за последний месяц побудил китайских импортёров перепродавать часть долгосрочных поставок на внешних рынках, где маржа выше, чем на внутреннем.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте! 

Морской нефтяной терминал в порту Новороссийск приступил к работе после вынужденной приостановки. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) опять принимает нефть от поставщиков и отгружает её на танкеры. Об этом проинформировало Минэнерго Республики Казахстан в своём телеграм-канале.

В данный момент танкеры Seamajesty и Milos загружают сырьём от компании «Тенгизшевройл». Возобновление отгрузок даёт нефтедобытчикам возможность вернуть в рабочий ритм поставки в трубопроводы КТК и снова экспортировать нефть в Европу через черноморский терминал.

При погрузке КТК анализирует обстановку и соблюдает необходимые требования безопасности. Минэнерго Казахстана координирует действия руководства консорциума, ключевых грузоотправителей и остальных участников цепочки для стабильных поставок нефти из республики на внешние рынки.

Напомним, отгрузку нефти на терминале КТК под Новороссийском приостановили 20 июля из-за ряда беспилотных ударов по танкерам в районе порта. Приём нефти в трубопроводы КТК был ограничен, чтобы избежать переполнения портовых резервуаров. Казахстану пришлось на время снизить объёмы нефтедобычи более чем на 20%.