Европа продолжает сталкиваться с проблемами при заполнении своих ПХГ

На площадке ПАО «Славнефть-ЯНОС» завершился опытно-промышленный пробег каталитической системы, разработанной совместно с HAIHUA INDUSTRY GROUP. Технология предназначена для гидроочистки утяжелённой дизельной фракции.

Проект предусматривает увеличение отбора светлых нефтепродуктов на стадии первичной переработки нефти. Для этого в состав дизельной фракции включают компоненты с температурой выкипания выше 360 °С, которые при традиционной технологической схеме направляются на другие процессы. Требуемые характеристики топлива затем восстанавливаются в ходе гидроочистки.

Каталитическая система, как отмечают разработчики, состоит из защитного слоя, катализатора глубокой гидроочистки и компонента гидрооблагораживания. Её испытания провели на установке гидроочистки дизельного топлива при давлении 80 ати.

По данным участников проекта, применение новой схемы позволило увеличить суммарный отбор светлых нефтепродуктов на установках атмосферно-вакуумной перегонки с 42,7% до 45% массы перерабатываемой нефти.

После утяжеления сырья температура выкипания 95% его объёма достигала 378 °С. В процессе гидроочистки показатель снижался до 360 °С и менее, что соответствует установленным требованиям к дизельному топливу. Кроме того, среднее падение температуры помутнения составило около 5 °С.

Проведённый пробег подтвердил возможность переработки утяжелённой дизельной фракции с сохранением нормативных характеристик готового топлива. Представленные результаты также указывают на возможность повышения выхода светлых нефтепродуктов за счёт изменения технологической схемы первичной переработки нефти.

Государственные заказчики в России за январь–август 2026 года разместили 43,4 тыс. тендеров на закупку бензина и дизельного топлива. Это на 27% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В денежном выражении объём закупок вырос на 30% — до 289 млрд рублей. Такие данные приводит система «Тендерплан» по заказу «Ведомостей».

Средняя стоимость одной закупки за восемь месяцев увеличилась на 12% — до 6,7 млн рублей. Максимальное количество тендеров пришлось на июнь — 7,2 тыс. (плюс 23% к прошлому году). В денежном выражении пик достигнут в марте, накануне сезона повышенного спроса, — 58,6 млрд рублей. В августе число тендеров выросло на 27% в годовом выражении, до 4 486, а их совокупная стоимость увеличилась в 1,6 раза — до 23,4 млрд рублей.

Данные других агрегаторов подтверждают эту динамику. «Контур.Закупки» фиксируют рост числа тендеров за восемь месяцев на 35%, «Ростендер» — на 20%. При этом эксперты «Ростендера» отмечают, что часть закупок проводится на закрытых площадках, поэтому полной информации у агрегаторов нет. Некоторые заказчики не публикуют стоимость контрактов, что затрудняет подсчёт средних цен.

Среди регионов по числу тендеров лидируют Татарстан (5,4 тыс. контрактов), Краснодарский край (4,2 тыс.) и Самарская область (3,7 тыс.).

Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин объяснил такую динамику реакцией властей на топливный кризис в стране. Управляющий партнёр Neft Research Сергей Фролов и ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов согласны с тем, что государство стремится обеспечить себя нефтепродуктами на случай дальнейшего ухудшения ситуации. По мнению Баранова, рост госзакупок усиливает конкуренцию среди российских потребителей, поскольку общий объём топлива ограничен из-за сложностей с производством.

С мая 2026 года на фоне атак на НПЗ и сокращения переработки в ряде регионов фиксировался дефицит бензина и дизеля. Правительство ввело временный запрет на экспорт бензина, дизтоплива и отдельных видов газойлей (действует до 31 января 2027 года), а также приостановило действие специальных правил определения цены при госзакупках моторного топлива. Ранее сообщалось, что в мае–июне число отменённых или несостоявшихся торгов на поставку топлива для больниц, пожарных и коммунальных служб выросло втрое по сравнению с прошлым годом. Банк России повысил оценку вклада топливной ситуации в общую инфляцию с 0,5 п. п. до 0,7–0,8 п. п.

Китай в январе–августе 2026 года увеличил импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) на 28,2% в годовом исчислении — до 5,15 млн тонн. Об этом, как отмечает ТАСС, свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР, опубликованные 20 сентября.

В стоимостном выражении поставки российского СПГ выросли на 13,2% — до $2,66 млрд. Таким образом, физический объём закупок растёт быстрее, чем расходы: это указывает на снижение средней цены поставок, что соответствует рыночной практике продаж подсанкционных грузов с дисконтом.

Россия занимает третье место в рейтинге поставщиков СПГ в Китай — после Австралии (13,21 млн тонн, снижение на 2%) и Малайзии (5,38 млн тонн, рост на 23,6%). Следом за Россией идёт Катар — 4,88 млн тонн, сокращение на 61,6%. Ещё год назад Катар был вторым поставщиком СПГ в Китай с долей около 30%; теперь она упала до 14,5%.

Столь резкое падение катарских поставок — следствие конфликта на Ближнем Востоке, выведшего из строя 17% экспортных мощностей страны. Покупатели вынуждены искать альтернативы, и Россия оказалась в числе основных выгодоприобретателей наряду с Малайзией, Канадой и Оманом.

Основной прирост обеспечил проект «Арктик СПГ-2». По данным S&P Global Energy, «НОВАТЭК» за февраль–август добавил семь газовозов для вывоза продукции с проекта, что расширило логистические возможности. Китайский терминал Бэйхай, принимающий грузы с «Арктик СПГ-2», к концу июля получил с проекта 2,8 млн тонн СПГ — более 90% всех поступлений на этот терминал. S&P Global Energy повысила прогноз продаж «Арктик СПГ-2» на 2027 год на 2 млн тонн — до 7,24 млн тонн.

Помесячная динамика подтверждает ускорение: в августе импорт российского СПГ в Китай вырос на 53,1% по сравнению с июлем — до 951,15 тыс. тонн. Для сравнения, США за тот же период поставили в Китай лишь 153,44 тыс. тонн — на 40,9% меньше, чем годом ранее.

Для России китайский рынок остаётся ключевым каналом сбыта СПГ в условиях санкционных ограничений. По итогам 2025 года Китай импортировал 9,79 млн тонн российского СПГ. При сохранении текущей динамики результат 2026 года может превысить этот показатель.

Дефицит доступных супертанкеров (VLCC) привёл к резкому росту стоимости морских перевозок нефти и сделал часть дальних маршрутов экономически невыгодными. Об этом сообщает Bloomberg. В некоторых регионах мира свободных судов для фрахта практически не осталось.

Крупнейший в мире регион-импортёр нефти — Азия — теперь платит за доставку груза из Хьюстона около $26 за баррель, или $52 млн за партию. Это примерно четверть цены фьючерсов на WTI. До войны в Персидском заливе транспортные расходы занимали незначительную долю в стоимости поставок.

Главный экономист Trafigura Саад Рахим на Bloomberg Commodity Investor Forum заявил: «Транспортировка нефти ещё никогда не стоила так дорого». По его словам, с ростом доли фрахта в стоимости груза «логистика становится гораздо более серьёзной проблемой».

По данным Vortexa, объёмы перевозок нефти из США в Азию за последние недели сократились на фоне примерно трёхкратного роста стоимости фрахта. Японский НПЗ недавно закупил партию аляскинской нефти — сорта, обычно плохо подходящего для местных переработчиков, — из-за относительно короткого маршрута. Продажи ангольской нефти, которая традиционно доставляется в Китай на большие расстояния, также снизились.

На ключевом маршруте Персидский залив — Китай супертанкеры, перевозящие 2 млн баррелей, зарабатывают более $1,2 млн в день. Дефицит затронул и суда меньшего размера: азиатские НПЗ для части поставок из США используют Aframax вместимостью около 700 тыс. баррелей, а вместо одного VLCC фрахтуют два Suezmax. Доходность Suezmax превысила $300 тыс. в сутки.

Участники рынка называют две основные причины дефицита: последствия ближневосточного конфликта и высокая ставка южнокорейской Sinokor, контролирующей около 120 крупных танкеров для перевозки сырой нефти. Рост ставок привёл к рекорду стоимости акций крупнейших танкерных компаний — почти $70 млрд.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!