Анапа компенсировала почти половину потерь турпотока после разлива мазута в Керченском проливе

Дело о банкротстве оператора АЗС «Трасса» перешло к процедуре наблюдения. Такое решение в отношении ПАО «ЕвроТранс» 12 ноября принял Арбитражный суд Московской области, признав обоснованным заявление Сбербанка. Об этом сообщил корреспондент «Интерфакса» из зала суда.

Требования банка примерно на 38 млн рублей включены в реестр кредиторов. Из этой суммы 36,6 млн рублей приходится на основной долг. Рассмотрение дела по существу назначено на 24 мая 2027 года.

К разбирательству присоединилась прокуратура Московской области. Основанием для её участия стала задолженность по зарплате: по данным, приведённым в заявлении прокуратуры, с июня у компании накопились невыплаченные сотрудникам 167,5 млн рублей.

Судебное решение принято на фоне остановки топливной сети. Как передаёт «Интерфакс» со ссылкой на подмосковные власти, все 57 АЗС под брендом «Трасса» не работают, счета компании арестованы. При этом требования Сбербанка, включённые в реестр, отражают лишь отдельную часть обязательств оператора.

Впрочем, наблюдение ещё не означает признания компании банкротом. На этой стадии анализируют её финансовое положение, формируют реестр требований кредиторов и обеспечивают сохранность имущества.

Государства Юго-Восточной Азии готовят общий механизм резервирования топлива. Запуск системы намечен на 2027 год, сообщает агентство Nikkei. Схема позволит странам региона покрывать экстренные нужды за счёт запасов соседей.

Топливные хранилища планируется создать в Индонезии и Таиланде. Филиппины смогут при форс-мажоре приобретать оттуда дизель и бензин. По данным агентства, в субботу структуры, связанные с филиппинской госкомпанией PNOC, заключат с операторами этих резервуарных мощностей соглашения о намерениях.

Ключевой элемент механизма — «билетная» система: страна или компания загодя вносит плату, чтобы в кризисной ситуации выкупать оговорённый объём горючего, принадлежащего другой стране. Подобный подход уже действует в Евросоюзе. В перспективе схему могут распространить и на сырую нефть.

Токио заинтересован в укреплении энергобезопасности региона на фоне перебоев с ближневосточными поставками. Премьер-министр Японии Санаэ Такаити официально заявит о сотрудничестве с АСЕАН в резервировании топлива на Восточноазиатском саммите в Маниле 17 ноября.

Азиатские государства делают выводы из ближневосточного кризиса. Так, со второй половины 2027 года Саудовская Аравия намерена хранить нефть и газовый конденсат в подземных скальных резервуарах Джуронг в Сингапуре — их вместимость достигает 9 млн баррелей. Саудовская компания Saudi Aramco уже размещает нефтяные запасы в Японии и Южной Корее, причём местные правительства имеют приоритетное право выкупа при внезапном дефиците.

Американские компании не спешат покупать российский дизель, несмотря на договорённости Москвы и Вашингтона. По данным Bloomberg на 12 ноября, ни один покупатель в США публично не подтвердил участие в сделке. Собеседники агентства объясняют осторожность бизнеса юридическими и репутационными рисками.

В центре спора — соотношение санкционного разрешения и федерального закона. OFAC 9 октября выпустило генеральную лицензию № 135, которая до 7 апреля 2027 года разрешает определённые операции с российским дизтопливом, включая ввоз в США. Документ распространяется на запреты двух указанных в нём санкционных программ.

Однако потенциальные участники поставок сомневаются, что лицензия снимает ограничения отдельного закона 2022 года об импорте российской нефти и топлива, пишет Bloomberg. Эти опасения и влияют на готовность заключать сделки. Глава американской нефтеперерабатывающей компании Phillips 66 Марк Лэшиер ещё в конце октября заявил, что компания не намерена приобретать дизтопливо из РФ.

Белый дом при этом сохраняет поддержку договорённостей. Представитель администрации сообщил агентству, что выход топлива на мировой рынок должен помочь снизить цены для американцев. Тем временем российский дизель, сообщает издание, уже предлагают дистрибьюторам в Бразилии.

Читайте также: «Российский дизель в США: снизит ли решение OFAC цены на топливо».

Сеть газомоторной инфраструктуры России пополнилась ещё одним объектом. В Чите начала работу партнёрская криогенная заправка НОВАТЭКа, которая замкнула транспортный коридор между Россией и Китаем.

От новой станции до ближайших криоАЗС — 720 км до Улан-Удэ и 510 км до заправки в приграничной Маньчжурии. Магистральный тягач на СПГ способен пройти 1200–1400 км на одном баке, а в Китае действует свыше 8000 криогенных станций. Точка в Чите обеспечивает перевозчикам непрерывную заправку на всём маршруте — и в сторону границы, и на обратном пути, пояснили в компании.

Благодаря этому газомоторные тягачи теперь можно задействовать не только на внутренних направлениях, но и в трансграничных перевозках. Расширение сети СПГ-заправок даёт транспортным компаниям возможность выстраивать новые логистические цепочки и сокращать расходы на топливо на международных рейсах.

По подсчётам компании, техника на СПГ в России занимает около 2% парка — это 2,5 тыс. единиц. В Китае аналогичный показатель достигает 42%.

Криогенные заправки позволяют перевозчикам связывать крупнейшие промышленные и логистические центры страны. В европейской части России обеспечены ключевые коридоры — М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12 и ЦКАД. География СПГ-перевозок охватывает десятки регионов, а сеть НОВАТЭКа способна обслуживать 10 тыс. единиц техники.

Замыкание коридора между РФ и КНР даёт заметный импульс развитию рынка. Директор департамента маркетинга и реализации СПГ на внутреннем рынке ПАО «НОВАТЭК» Александр Хрикулов отметил, что на заправках в европейской части России уже появляются СПГ-грузовики китайских перевозчиков, следующие через пограничный переход в Забайкальске.