Евростат подсчитал поставки углеводородов из России

Оператор газопровода «Турецкий поток» South Stream Transport B.V. обратился в Арбитражный суд Московской области с иском к нидерландской Gasunie Transport Services B.V. и «Нафтогазу Украины». Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на картотеку арбитражных дел.

Заявление поступило 5 ноября и в тот же день было принято к производству. Заседание назначено на 1 декабря. Дело отнесено к корпоративным спорам, «Газпром» участвует в нём как третье лицо.

Предмет и основания требований пока не раскрыты. Из опубликованных сведений нельзя установить, чего именно добивается оператор и какие последствия разбирательство может иметь для работы газопровода. 

«Турецкий поток» соединяет Россию и Турцию через Чёрное море. Одна его нитка предназначена для турецкого рынка, другая — для поставок в Южную и Юго-Восточную Европу через территорию Турции. Транспортировка газа по маршруту началась в январе 2020 года.

Морские поставки нефтепродуктов в Россию в октябре выросли на 25% по сравнению с сентябрём, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на Kpler. При этом импорт остался ниже летних максимумов. В октябре топливо поступало из Марокко и Турции.

Зарубежные закупки помогают пополнять запасы, но их расширение ограничивает дорогая доставка. Как пояснил изданию гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин, покрытие этих затрат потребовало бы более высоких розничных цен. Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов связывает октябрьские поставки с пополнением региональных запасов.

Одновременно восстановление загрузки российских НПЗ может уменьшить потребность в зарубежном топливе. Такую оценку дал аналитик «Эйлера» Андрей Полищук. Он ожидает, что увеличение переработки будет постепенно вытеснять импорт.

Минэнерго ещё 22 октября заявляло, что объём импортного бензина на внутреннем рынке остаётся небольшим и не может существенно влиять на его среднюю цену. Тогда ведомство связывало улучшение обеспечения топливом с выходом НПЗ из ремонтов и сезонным снижением потребления.

Купальный сезон в ОАЭ постепенно восстанавливается: гостиницы Аджмана и Шарджи одна за другой вновь разрешают доступ к морю. Об этом свидетельствуют данные Российского союза туриндустрии. В Рас-эль-Хайме берег ещё закрыт, однако там идёт активная очистка и отбор проб воды. В Дубае, Абу-Даби и Фуджейре купаться в море не запрещали вовсе.

Туроператоры говорят, что спада интереса к эмиратам не наблюдают. По информации оператора Let’s Fly, самый обширный список ограничений сохраняется в Рас-эль-Хайме: недоступны пляжи при отелях на искусственном острове Аль-Марджан, в курортной зоне Аль-Хамра и на ряде других прибрежных территорий.

Как пояснили в компании, гостиницы всех эмиратов функционируют штатно, а отдыхающих возят на альтернативные пляжи шаттлами. Обращения туристов в основном касаются возможности искупаться, статуса конкретных зон и работы трансферов. Массового отказа от туров нет — ОАЭ бронируют и на ближайшие даты, и на перспективу.

Глава «Арт-Тура» Дмитрий Арутюнов обратил внимание, что обстановка меняется буквально ежедневно. По его словам, постепенно снимаются ограничения на пользование пляжами при отелях в Шардже и Аджмане. В Рас-эль-Хайме прогресса пока нет: отельные пляжные зоны приводят в порядок и ждут разрешения властей.

По словам главы Space Travel Артура Мурадяна, в Аджмане после получения результатов анализов воды открылись пляжи при шести отелях. В Рас-эль-Хайме доступ отдыхающим к морю по-прежнему закрыт, хотя визуально вода во многих отелях чистая — там ждут лабораторных данных. В Шардже работают пляжи гостиниц, расположенных ближе к Дубаю. Гостей двух последних эмиратов бесплатно возят на пляжи Дубая и Фуджейры.

Краснодарский арбитраж частично удовлетворил требования спасателей, наложив обеспечительную меру на остатки нефти, находящейся на борту танкера «Афрамакс Рио». Судно под юрисдикцией Либерии шло из Новороссийска в индийский порт, но 6 октября недалеко от Сочи подверглось нападению безэкипажных катеров.

На борту вспыхнул пожар, экипаж из 23 граждан Индии удалось спасти. В танках находилось порядка 101,2 тыс. тонн сырья. Повреждение балластной и грузовой ёмкостей, а также скопившаяся нефтеводяная смесь в объёме примерно 2 тыс. куб. м создавали риск масштабного загрязнения моря.

7 октября владелец груза, эмиратский нефтетрейдер Crest Oil Trading LLC, попросил Морспасслужбу о проведении аварийно-спасательных и буксировочных работ. Специалисты справились с огнём, не допустив ни разлива, ни затопления.

Танкер отбуксировали в Новороссийск и пришвартовали в гавани нефтяного терминала «Шесхарис». Его удерживают на плаву спасательные суда, акватория вокруг огорожена бонами.

Спасённый груз истец оценил в 7,5 млрд рублей, запросив за услуги десятипроцентное вознаграждение — 753,84 млн. Счёт на первую часть оплаты отправили владельцу 20 октября, но денег ведомство не получило.

К 22 октября 40,4 тыс. тонн хранившейся на «Афрамакс Рио» нефти выгрузили на танкер «Дафне V», ещё 53,6 тыс. тонн остаются на борту повреждённого судна. Морспасслужба требовала запрета для «Дафне V» на выход из порта, однако суд отказал. Истец не предоставил доказательств принадлежности судна ответчику или наличия договора фрахтования.

А вот с доводами об аресте груза судья согласился. На нефть Crest Oil Trading LLC наложена обеспечительная мера, но лишь в пределах 239,6 млн рублей по счёту от 19 октября. Арест всего объёма, по мнению суда, несоразмерен оказанным услугам.