Минфин США: европейские страны не выполнили обязательства по поставкам нефти из запасов

Иран регулярно атакует коммерческие суда в Ормузском проливе, пишет газета The New York Times. Как рассказал на условиях анонимности сотрудник одной из западных служб безопасности, с начала августа иранские военные еженедельно запускают около 30 дронов и 10 противокорабельных ракет. Большинство не достигает целей, но как минимум четыре судна были поражены за последние десять дней.

Представитель Корпуса стражей исламской революции подтвердил в эфире гостелевидения, что КСИР создаёт помехи движению морского транспорта. По его данным, удары наносятся «каждые 24 часа», но США уже некоторое время не отвечают на них.

Как сообщили изданию в службе мониторинга британских ВМС, с 10 сентября как минимум 13 судов, главным образом танкеров, были повреждены снарядами или их обломками. Эта статистика основана на добровольных сообщениях от экипажей, поэтому реальные цифры могут быть больше, уточняется в публикации.

В последние дни в проливе были атакованы несколько судов, включая три танкера ОАЭ — Al Ruwais, Sindbad и Mersin Prosperity. Эти суда, по данным иранского Управления по делам Персидского залива, в августе и сентябре не раз пытались пройти через пролив и включены в список нарушителей. Им грозят штрафы, задержание или конфискация при последующих попытках прохода.

Несмотря на это, экспорт нефти из Персидского залива приближается к довоенным уровням. Аналитики связывают это с операцией ВМС США по защите судов: корабли идут вдоль оманского побережья по маршруту, указанному американскими военными, при поддержке истребителей и ударных вертолётов. Ряд судов отключают навигационное оборудование, чтобы пройти незамеченными.

«Это не значит, что мы видим нормализацию потоков», — подчёркивает эксперт аналитической компании Kpler Ана Субашич. По данным компании, рост экспорта в значительной степени обеспечен маршрутами в обход Ормуза.

Вице-премьер Александр Новак, выступая в Совфеде, рассказал, что кабмин обдумывает предложение продлить сроки модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), которые не укладываются в графики соглашений с Минэнерго и ФАС.

По его словам, Министерство энергетики совместно с другими ведомствами уже прорабатывает меры поддержки таких предприятий. Для переработчиков обязательно предусмотрят возможность сдвинуть сроки работ, чтобы они смогли завершить обновление предприятий, пообещал вице-премьер.

Однако, как отметил Новак, сегодня более актуальная задача — восстановление заводов и технологического оборудования, пострадавшего от атак. Он сообщил, что нефтекомпании, министерства энергетики и обороны провели масштабное усиление защиты.

Создана пассивная защита, соответствующая моделям угроз, к активной защите подключили противовоздушную оборону. Это позволяет быстрее выводить из ремонтов повреждённое оборудование.

Ущерб от регулярных налётов на заводы значительно снижается, констатировал вице-премьер. Тем не менее он признал, что ситуация остаётся напряжённой.

Так, в ночь на 2 октября были нанесены удары по четырём заводам. Атаки удалось отбить, технологическое оборудование осталось целым. Одно предприятие ещё оценивает ущерб.

Президент России Владимир Путин впервые публично оценил ущерб от украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам. Выступая на пленарной сессии клуба «Валдай» 1 октября, он заявил, что потери составили около 1% ВВП.

«Начали наносить по НПЗ и прямо объявили цель — нанести ущерб нашей экономике. Добились цели частично, потому что, по нашим оценкам, это примерно 1% ВВП мы потеряли», — цитирует президента пресс-служба Кремля.

Также Владимир Путин подчеркнул,  что внутри страны дизельного топлива достаточно. Проблема — в экспорте:

«Нам и так хватает дизельки. Но на мировой рынок она не попадёт, потому что действуют запреты, санкции в отношении наших нефти и нефтепродуктов. Как же наша дизелька попадёт на мировой рынок при сохранении санкций? Да никак», — сказал президент.

Из этого заявления следует, что Кремль не рассматривает прекращение ударов по НПЗ как способ вернуть экспортные объёмы. Путин прямо отверг идею остановить атаки по «чувствительным объектам» Украины в обмен на прекращение ударов по российским НПЗ, назвав такую логику «нелепой».

К слову, заявление президента РФ прозвучало на фоне продолжающихся призывов главы Белого дома Дональда Трампа к Киеву прекратить удары по российским НПЗ из-за роста мировых цен на дизель. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте! 

Китай временно перестал выдавать разрешения нефтепереработчикам на вывоз из страны нефтепродуктов в октябре. Как сообщают источники агентства Reuters, крупнейшим НПЗ страны запретили вести отгрузки дальше Гонконга и Макао. Решение вступило в силу перед началом праздников 1-7 октября и отражает стремление Пекина пополнить внутренние запасы топлива.

Крупные китайские НПЗ уже отреагировали: PetroChina в последний день сентября отменил несколько партий бензина и авиационного керосина, которые планировалось отправить за рубеж в октябре, а Zhejiang Petrochemical вообще приостановил отгрузки на праздничную неделю.

Ограничения на экспорт топлива были введены ещё в марте — после того, как война с Ираном нарушила поставки ближневосточной нефти. В июле Китай смягчил запреты и перешёл на помесячное управление отгрузками дизеля, бензина и авиакеросина. Однако к октябрю выдача разрешения вновь застопорилась. Возобновит ли Пекин экспорт после 7 октября, зависит от запасов КНР и объёмов переработки.

По данным Kpler, на которые ссылается Reuters, коммерческие запасы дизеля в Китае примерно на 20 млн баррелей ниже довоенного порога. Резервы бензина отстают на 9 млн баррелей от этого уровня. В сентябре Китай экспортировал 1,4 млн тонн дизеля, 500 тыс. тонн бензина и не менее 2 млн тонн авиакеросина, но в октябре эти объёмы могут обнулиться.

Ситуация усугубляется на фоне глобального дефицита: США требуют от Европы выбросить на рынок стратегические запасы дизеля, а Вашингтон угрожает запретом на экспорт. Китайская пауза делает положение покупателей в Юго-Восточной Азии ещё более уязвимым.