Вице-президент США заявил о прогрессе в переговорах по Ормузскому проливу

Топливный кризис, охвативший российский рынок в конце июня, привёл к росту интереса к сегменту альтернативного моторного топлива. Пока автомобилисты выстаивали очереди на заправках, а власти вводили ограничения на отпуск бензина, спрос на газобаллонное оборудование взлетел на 30–35% по сравнению с обычными показателями. Об этом рассказал «Коммерсанту» советник председателя Российского экологического общества Денис Корниенко.

Рост числа обращений сказался на цене установки дополнительной топливной системы. Стоимость перевода автомобилей на пропан-бутан поднялась в среднем на 10–20%.

СУГ остаётся самым доступным альтернативным горючим благодаря развитой сети газовых заправок и относительно простой процедуре установки оборудования. Однако у пропана есть и ограничения: он недостаточно эффективен для крупнотоннажного транспорта, отдельного внимания требуют вопросы безопасности, отмечает г-н Корниенко.

Когда на АЗС начались перебои с бензином и дизелем, спрос на сжиженные углеводородные газы в рознице начал расти. Это отразилось на оптовом сегменте: в конце июня — начале июля биржевые цены на СУГ обновили многолетние максимумы, поднявшись до 45 тыс. рублей за тонну.

Рынок сжиженных углеводородов, как правило, неустойчив, отмечает эксперт. Когда проявился эффект от действия регуляторных мер и ситуация с топливом стала менее острой, СУГ начали дешеветь. Это происходит уже вторую неделю подряд; по ожиданиям Российского экологического общества, в ближайшее время цены могут вернуться к прошлогоднему уровню.

Г-н Корниенко подчёркивает важность формирования энергоэффективного транспортного комплекса, который использует не только бензин и дизель. Системная работа по развитию альтернативных источников энергии, по его мнению, — единственный способ избежать повторения текущего сценария в будущем.

Кипр официально определился с датой выхода на газовый рынок. Глава Минэнерго страны Михалис Дамианос сообщил, что добыча на морском месторождении Кронос у южного побережья острова начнётся в марте 2028 года, передаёт РБК данные агентства Associated Press (AP).

Хотя запасы его невелики, этот проект — стратегический шаг, который превращает островное государство из потребителя в нового игрока европейского газового рынка.

Техническая схема проекта уже утверждена. Его участники — французская TotalEnergies и итальянская Eni — в июле приняли окончательное инвестиционное решение. Прокладка трубопровода от Кроноса до египетского месторождения Зохр начнётся до конца 2026-го и займёт полтора года.

По новой магистрали газ будут транспортировать на завод по сжижению в Думьяте (Египет), где подготовленный продукт будут отгружать на танкеры для доставки в Европу. Стоимость транспортировки оценивается примерно в 2 млрд долларов — в два раза дешевле, чем затраты на освоение других кипрских блоков, благодаря близости к египетской инфраструктуре.

Объёмы, которые планируется поставлять, превышают 3 трлн куб. футов (около 85 млрд куб. м), но около 20% этого газа, вероятно, останется в Египте для покрытия внутреннего спроса. Сам Дамианос подчеркнул, что ценность Кроноса для Кипра не столько в деньгах, сколько в новом статусе производителя.

Кронос — не единственное газовое месторождение страны. Всего в кипрской экономической зоне открыто шесть месторождений. Компании ExxonMobil и QatarEnergy, которым принадлежат лицензии на блоки Глафкос и Пегасус (суммарно около 195 млрд куб. м), планируют начать добычу к 2033 году. Дамианос выразил уверенность в том, что американская Exxon, известная своим жёстким соблюдением графиков, может выполнить работы даже раньше срока и готова расширить геолого-разведочные работы.

Первое открытое месторождение Афродита (158 млрд куб. м), где оператором является Chevron, всё ещё ждёт окончательного решения. По планам, оно будет принято только следующим летом. Добытый там газ тоже планируется направлять в Египет, но залежи частично заходят в израильские воды, что требует урегулирования долей с Израилем.

Подсанкционный танкер Caroline Bezengi, перевозящий почти 1 млн баррелей сырой нефти, продолжает погружаться в воду у побережья Омана, сообщает «Коммерсантъ». По данным спутникового мониторинга, разлив нефти уже накрыл почти 800 кв. км морской поверхности. Зона экологического бедствия находится на территории Аравийского морского заповедника — уникальной экосистемы, где обитают редкие и исчезающие виды, включая аравийского горбатого кита и буревестников.

247-метровое судно село на мель у острова Киблия на юго-западе Омана ещё 8 июня после того, как экипаж сообщил о взрыве на борту. С тех пор танкер перестал передавать данные о местоположении. Спутниковые снимки показывают, что уровень воды внутри корпуса судна продолжает расти. Постепенное погружение привело к разгерметизации и утечке нефтепродуктов.

Экологическая ситуация стремительно ухудшается. Площадь пятна выросла с 45 кв. км 26 июля до примерно 600 кв. км 4 августа. К 7 августа, по оценкам экспертов PAX, она достигла почти 800 кв. км. Правозащитные организации предупредили о «непосредственной угрозе беспрецедентной нефтяной катастрофы с разрушительными последствиями для побережий и морских экосистем региона».

Власти Омана заявили, что ведут наблюдение за ситуацией через спутники, полевые исследования и технические модели, а также готовы «реализовать необходимые процедуры» для защиты морской среды и навигационной безопасности. Информации о том, удалось ли спасателям добраться до судна и ведутся ли работы по откачке нефти, пока нет.

Танкер Caroline Bezengi входит в так называемый «теневой флот» и находится под санкциями Великобритании и Евросоюза за перевозку российской нефти. Судно вышло из черноморского порта Новороссийск в мае. 

Киев пообещал Вашингтону не атаковать объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и не связанные с РФ танкеры, следующие к его черноморскому терминалу под Новороссийском. Договорённость, о которой пишет агентство Bloomberg, ссылаясь на источник в правительстве США, последовала за недавними атаками беспилотников на российскую портовую инфраструктуру.

Эти удары создали прямую угрозу для экспорта Казахстана. КТК — ключевой маршрут внешних поставок, по нему транспортируется порядка 80% всей казахстанской экспортной нефти. Перебои в работе терминала нарушают снабжение европейских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) сырьём из республики, на которое приходится значительная доля закупок.

Украина согласилась избегать ударов по судам, если они:

• не находятся под санкциями Киева;
• не принадлежат компаниям или частным владельцам из РФ;
• не транспортируют российскую нефть или другие грузы.

Для координации безопасного прохода и обмена данными с судоходными компаниями Украина создала специальные каналы связи.

Тем временем Казахстан, осознавая риски, продолжает работать над повышением устойчивости своей экспортной системы. Глава «Казмунайгаза» Асхат Хасенов подтвердил, что альтернативы КТК по объёмам и экономике на сегодня нет, но ведётся системная работа по расширению резервуарного парка и использованию существующих ёмкостей для создания гибкой системы на случай сбоев.

По его словам, «Казтрансойл» располагает ёмкостями для хранения 1,426 млн куб. м нефти, резервуарные мощности постоянно расширяются. Ещё часть сырья может направляться в резервуары казахстанских НПЗ, вмещающие в общей сложности 250 тыс. т нефти, и ёмкости в цехах подготовки и отгрузки нефти в транспортную систему «Казтрансойла».