Индия поставляет в ЕС и США нефтепродукты, произведённые из российского сырья

Аналитики «Чек Индекса» (проект компании «Платформа ОФД») обработали данные о продажах трети российских заправок. Они зафиксировали заметное удорожание основных видов топлива в начале июля, передаёт «Коммерсантъ».

Так, за 1-9 июля медианная стоимость бензина АИ-92 поднялась на 20% к тому же периоду прошлого года, до 70,5 рубля за литр. АИ-95 подорожал на 24%, закрепившись на отметке 77,5 рубля за литр. АИ-98 в июле прибавил 32% год к году и теперь стоит 119,5 рубля, за АИ-100 просят на 13% больше, чем год назад, — 94,5 рубля за литр.

Цена на дизтопливо выросла на 11%, приблизившись к 88 рублям за литр. Не осталось в стороне и газомоторное топливо: компримированный природный газ (КПГ) подорожал на 14% (до 29 рублей), а сжиженный углеводородный газ (СУГ) — на 18% (до 35,5 рубля за литр).

Рост цен и дефицит топлива на заправках повлияли на структуру потребления: продажи АИ-95 упали на 13%, АИ-98 — на 18%. Заметно усиливается интерес к более доступным и альтернативным видам горючего.

АИ-92 стали покупать на 10% чаще, а спрос на дизтопливо подскочил на 28%. Продажи СУГ выросли на 17%, КПГ — на 8%. Несмотря на высокую стоимость, количество покупок АИ-100 взлетело на 37%.

На независимых АЗС топливо нередко обходится заметно дороже, чем на станциях крупных сетей, — разница в стоимости отдельных марок доходит до 2,1 раза, отмечают в «Чек Индексе». Это подталкивает автомобилистов к поиску более доступных вариантов и смещению интереса в сторону альтернативных видов горючего.

Существенный рост топливных цен в рознице разворачивается на фоне внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов, сезонного подъёма спроса и локальных дефицитов горючего в отдельных регионах. Как подчеркнул 10 июля вице-премьер Александр Новак, нефтяные компании удерживают расценки на собственных АЗС в пределах инфляционного коридора.

Топливный кризис, охвативший страну, уже ощутимо сказался на сфере государственных закупок. Ситуация с дефицитом бензина и дизеля привела к росту числа отменённых или несостоявшихся торгов, и это стало вызовом для государственных организаций и учреждений. В период с мая по июнь 2026 года было зафиксировано не менее десяти случаев, когда тендеры не состоялись, что в три раза превышает аналогичный показатель за прошлый год. 

Для бюджетных учреждений и компаний с госучастием это не просто временные трудности, а серьёзные проблемы, затягивающие процесс снабжения и увеличивающие расходы. Например, в Самарской области медицинский центр не смог закупить 8,5 тыс. литров бензина АИ-92 на сумму 580 тыс. рублей, так как на торги не явился ни один поставщик. Аналогичная ситуация наблюдалась и в Ленинградской области, где не удалось провести закупку бензина АИ-95 для реабилитационного центра. В Тамбове сорвались торги на бензин и летний дизель для автобазы городской администрации на сумму 2 млн рублей.

При этом стоит отметить, что отсутствие поставщиков на торгах не всегда означает, что организации остались без топлива. В некоторых случаях они могут найти альтернативные пути для закупки через единственных поставщиков. Однако количество торгов, на которые поставляется топливо, продолжает сокращаться.

Основной причиной текущей ситуации является несоответствие цен, заложенных в госконтрактах, реальным рыночным условиям. Подготовка закупки занимает недели, и к моменту проведения торгов стоимость топлива может значительно возрасти. Поставщики вынуждены учитывать не только саму цену бензина или дизеля, но и дополнительные расходы, такие как доставка, хранение, использование топливных карт и риски, связанные с возможностью того, что контракт быстро станет убыточным. 

Дополнительные сложности создают задержки с платежами и штрафы, а также обязательства по гарантированию объёмов поставок. В отличие от государственных закупок, коммерческие клиенты имеют возможность быстрее корректировать условия сделок, что делает для поставщиков работу с ними более привлекательной. 

Особенно остро проблема ощущается в удалённых районах, где доставка топлива может поглотить всю маржу, если нефтебаза или подходящая автозаправочная станция находятся на значительном расстоянии. В таких условиях поставщики предпочитают работать с крупными промышленными клиентами и независимыми АЗС, где условия более гибкие и предсказуемые.

Согласно данным Росстата, с начала года стоимость бензина выросла почти на 14%, а дизельного топлива на 15%. В некоторых регионах скачки цен были куда более ощутимыми. Неудивительно, что поставщики всё чаще отказываются от участия в госзакупках.

Ирак, США и Сирия прорабатывают возможность запустить после простоя нефтепровод, связывающий иракский Киркук с сирийским портом Банияс, сообщил в субботу портал Middle East Eye. Этот обходной маршрут для экспорта сырья неисправен и не используется уже больше 20 лет.

По данным источников издания, которые приводит «Интерфакс», договорённости могут быть официально подтверждены уже на этой неделе в ходе встречи иракского премьера Али аз‑Зейди с американским лидером Дональдом Трампом в Белом доме.

Параметры сделки совместно с аз‑Зейди согласовывал американский посол в Анкаре и спецпосланник по Сирии Том Баррак. Он рассматривает инициативу не просто как инфраструктурный проект, а как модель для будущих коммерческих предприятий в регионе.

Нефтепровод мощностью 300 тыс. баррелей нефти в сутки, возведённый ещё в середине прошлого века компанией Iraq Petroleum Company, был запущен в 1952 году. Ирак остановил поставки, когда Сирия поддержала Иран в войне 1980–1988 годов между Ираком и Ираном. После нападения США на Ирак в 2003 году магистраль получила значительные повреждения и с тех пор остаётся нерабочей.

Восстановление инфраструктуры потребует серьёзных вложений и времени. По оценке одного из источников Middle East Eye, целесообразнее не ремонтировать изношенные участки, а построить новую линию — на это может понадобиться от двух до трёх лет. По словам собеседника издания, консорциум американских компаний, которые будут выполнять эти работы, уже сформирован и готов приступить к проекту.

Попытки реанимировать маршрут предпринимались и ранее. В 2024 году, на фоне политических перемен в Сирии после ухода Башара Асада, Багдад и Дамаск поднимали вопрос о возрождении нефтепровода, но тогда сторонам не удалось согласовать ключевые условия. При этом для Ирака вопрос альтернативных экспортных коридоров остаётся особенно острым — страна ощутимо пострадала из‑за перекрытия Ормузского пролива.

Возвращение нефтяных цен к уровню свыше 100 долларов за баррель возможно лишь при дальнейшем обострении напряжённости на Ближнем Востоке. Рынок уже успел привыкнуть к текущей нестабильности, и отдельные тревожные сигналы больше не вызывают прежней паники, пояснили эксперты агентству «РИА Новости».

Чтобы котировки начали расти сильнее, чем в феврале — марте 2026 года, нужен куда более мощный импульс, чем локальные поводы вроде новостей о блокировке пролива, подчёркивает партнёр направления инвестиций и рынков капитала Kept Олег Жирнов.

К тому же за счёт увеличения объёмов добычи и поставок нефти со стороны США предложение на рынке достигло почти 14 млн баррелей в сутки — этот фактор ограничивает ценовой рост, указывает эксперт.

Директор по исследованиям консалтинговой компании «Имплемента» Мария Белова полагает, что котировки приблизятся к трёхзначным значениям, если конфликт выйдет далеко за пределы нынешнего противостояния — например, при полномасштабной наземной операции США в Иране. В такой ситуации перебои с поставками приобретут системный и затяжной характер, что способно радикально изменить баланс на нефтяном рынке и подтолкнуть цены вверх.

На фоне заявлений президента США Дональда Трампа о том, что режим прекращения огня с Ираном фактически утратил силу, а дальнейшие переговоры лишены смысла, нефть марки Brent впервые с 22 июня преодолела планку в 80 долларов за баррель. Впрочем, дальнейшего существенного роста не последовало.

В «Имплементе» объясняют сдержанную реакцию рынка тем, что участники торгов, особенно трейдеры, уже учли изрядную долю геополитических рисков в текущих ценах. К тому же изменилась сама структура спроса и предложения. Опасаясь возможных сбоев в транспортировке через Ормузский пролив, рынок боится и затоваривания, поскольку при стабилизации обстановки производители будут оперативно наращивать поставки.