У ЕС  есть два варианта полного отказа от нефти из России

Сегодня уже нельзя отрицать, что Россия столкнулась с дефицитом топлива, который вызвал беспокойство как у представителей бизнеса, так и у рядовых потребителей в регионах. Однако, как заявил заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских, ситуация постепенно стабилизируется, и активная фаза кризиса может завершиться до 1 сентября.

Нехватка топлива, по его словам, была вызвана сразу несколькими факторами. Во-первых, на ситуации на рынке сказались плановые выводы из эксплуатации на ремонт ряда нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Временное закрытие мощностей для обслуживания и модернизации неизбежно приводит к сокращению объёмов производства топлива.

Во-вторых, негативную роль сыграли инциденты с беспилотниками, которые ранее нанесли урон некоторым НПЗ. Эти события не только нарушили производственный процесс, но и вызвали дополнительные опасения среди инвесторов и потребителей, что лишь усугубило кризис.

Тем не менее, отметил г-н Ананских, правительство России активно работает над стабилизацией ситуации. Одним из ключевых решений стало разрешение ряду НПЗ вернуться к производству топлива стандарта «Евро-3». Зампред комитета Госдумы по энергетике подчеркнул, что «Евро-3» подходит для большинства современных автомобилей.

«Правительство действительно сделало достаточно много для стабилизации рынка, преодоления кризиса. И я надеюсь, что это всё в ближайшее время даст результат. Считаю, что кризис, активная его фаза, кончится гораздо раньше 1 сентября. Я не могу сказать вам — завтра или послезавтра, но считаю, что это вопрос буквально нескольких недель», — резюмировал Игорь Ананских на съезде партии «Справедливая Россия».

Участники ОПЕК+ могут отказаться от добровольных сокращений нефтедобычи. ТАСС сообщает, что страны, которые ранее согласились урезать объёмы добычи углеводородов, включая Россию, Саудовскую Аравию, Ирак, Казахстан, Кувейт, Оман и Алжир, могут возвратить на рынок порядка 1,65 миллиона баррелей нефти в сутки с учётом доли покинувших картель Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). Без учёта доли ОАЭ восстановленные объёмы составят около 1,5 миллиона баррелей в сутки. 

С начала апреля 2025 года восемь стран-участниц ОПЕК+ начали поэтапное возвращение на рынок урезанных объёмов нефти. В сентябре 2025 года альянс полностью вышел из добровольных сокращений (2,2 миллиона баррелей в сутки), сделав это на год раньше запланированного срока. В октябре 2025 года ОПЕК+ начала новый этап: участники организации постепенно отказались от сокращения в 1,65 миллиона баррелей в сутки. 

С 1 мая 2026 года, когда ОАЭ вышли из ОПЕК и ОПЕК+, оставшиеся страны продолжили работать уже в составе «семёрки», и согласованный объём сокращения составил около 1,5 миллиона баррелей в сутки. 

Согласно подсчётам аналитиков ТАСС, с октября 2025 года по июль 2026 года «семёрка» ОПЕК+ (без учёта квоты ОАЭ) вернула на рынок примерно 1,127 миллиона баррелей нефти в сутки. С августа 2026 года участникам альянса предстоит возвратить ещё порядка 378 тысяч баррелей в сутки, чтобы завершить процесс «сворачивания» сокращений. 

Если в сентябре «семёрка» согласует увеличение нефтедобычи, аналогичное тому, что было в предыдущем месяце, то уже к октябрю ОПЕК+ сможет выйти из режима сокращения — на три месяца раньше запланированного срока. 

Кроме того, в июне участники организации решили продлить период компенсаций за ранее допущенную сверхдобычу до конца 2026 года для тех стран, которые придерживаются добровольных сокращений. «Нарушители», превысившие свои квоты, должны были завершить процесс компенсации в минувшем июне. Однако обновлённый график пока не был опубликован на официальном сайте ОПЕК.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

Власти РФ всё же приняли решение о допуске на внутренний рынок бензина, соответствующего стандарту Евро-3. Также правительство смягчило требования и к дизтопливу. Новые правила вступили в силу с 1 июля и будут действовать вплоть до 31 декабря 2026 года. 

Согласно принятому постановлению, в указанный период лица, имеющие право на переработку нефтяного сырья, смогут выпускать и реализовывать автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие изменённым требованиям к содержанию серы и другим важным показателям.

В частности, для бензина установлены следующие параметры: массовая доля серы не должна превышать 150 мг/кг, объёмная доля ароматических углеводородов — не более 42%, содержание монометиланилина (ММА) не должно превышать 1%, а доля оксигенатов, таких как этанол, не должна превышать 5%. Что касается дизельного топлива, то здесь массовая доля серы ограничена значением в 350 мг/кг. 

Все вышеперечисленные параметры соответствуют стандартам Евро-3, который был выведен из оборота в России ещё в 2016 году. Тогда в стране произошёл переход на более строгие экологические стандарты Евро-5 и продажа топлива более низких классов была запрещена. Однако осенью 2025 года начались обсуждения о возможности возвращения в оборот бензина и дизельного топлива класса Евро-3. Временное послабление было введено осенью 2025 года и действовало до 1 мая 2026 года. 

Принятое решение направлено на то, чтобы обеспечить внутренний рынок дополнительными объёмами топлива, что, в свою очередь, должно помочь удовлетворить существующий спрос в стране. Однако стоит отметить, что бензин и дизельное топливо с такими характеристиками не будут маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 

В июне текущего года Европа снизила импорт сжиженного природного газа (СПГ) на 9,2% по сравнению с маем. Объёмы закупок европейцами «голубого топлива», отмечают аналитики, падают вот уже третий месяц подряд. 

Спад, как сообщает «РИА Новости», наблюдается после достижения в марте исторически высокого уровня импорта СПГ, который составил 13,6 миллиарда кубометров. Соответствующими данными поделилась ассоциация операторов газовой инфраструктуры Европы (Gas Infrastructure Europe (GIE)). 

В июне поставки с терминалов СПГ в газотранспортную сеть стран Европейского Союза составили приблизительно 10,2 миллиарда кубометров, в то время как в мае этот показатель был выше и достигал порядка 11,23 миллиарда кубометров. 

Отметим, что рост импорта в марте на 10,6% по сравнению с февралём стал для рынка значительным событием, однако после этого аналитики наблюдали последовательную тенденцию к уменьшению закупок. Так, в апреле объёмы импорта снизились на 7% по сравнению с мартом, в мае наблюдалось сокращение на 11% к апрелю, а в июне снижение составило 9,2% относительно мая. 

Одной из причин падения импорта стал утверждённый ЕС ещё в начале года регламент, касающийся поэтапного отказа от импорта российского сжиженного природного и трубопроводного газа. Согласно документу, запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля 2026 года, в то время как для долгосрочных контрактов он начнёт действовать с 1 января 2027 года. 

Что касается трубопроводного газа, то запрет по краткосрочным контрактам начал действовать с 17 июня 2026 года, а по долгосрочным вступит в силу с 1 ноября 2027 года.