В 2026 году грузопоток по СМП может достигнуть 40 млн тонн, в том числе за счёт углеводородов

Оператор СРП-проекта «Сахалин‑2», в котором участвуют «Газпром», японские Mitsui и Mitsubishi, планирует приступить к освоению ещё не вовлечённых в разработку запасов, передаёт «Интерфакс».

Сырьё для СПГ‑завода проекта поступает главным образом с Лунского нефтегазоконденсатного месторождения. Его осваивают с 2009 года и за прошедший период извлекли свыше 50% запасов природного газа, а эксплуатационный фонд скважин реализован больше чем на 90%. На месторождении функционирует дожимная компрессорная станция.

Основная добыча на Лунском месторождении ведётся посредством одной морской стационарной платформы — она обеспечивает разработку залежей в блоках 2–6. Расположенный на удалении от платформы блок 1 до сих пор не разрабатывался.

Сейчас компания «Сахалинская энергия» готовится запустить морские инженерные изыскания, нацеленные на освоение нового участка. Специалисты планируют изучить инженерные условия площадки штормового отстоя. Перед стартом работ оператор «Сахалина-2» проводит общественные слушания.

Важный шаг в развитии месторождения был сделан в 2023 году: Роснедра одобрили обновлённый план освоения Лунского НГКМ. Благодаря корректировке стратегии период стабильной газодобычи удастся продлить на пять лет. Более того, новый план позволит увеличить извлекаемые запасы на объём, сопоставимый с несколькими годами текущей разработки.

Цели обновлённого проекта выходят за рамки простого продления сроков эксплуатации. Он призван решить сразу несколько технологических задач:

• добиться более равномерного отбора газа в течение года;
• выровнять профиль пластовых давлений по месторождению;
• продлить межремонтные промежутки в работе скважин.

В 2025 году завод СПГ в Пригородном в южной части Сахалина произвёл 10,3 млн тонн сжиженного газа. Его экспортируют в основном в Японию, Южную Корею и Китай.

В первые два месяца текущего года страны Европы нарастили закупки сжиженного природного газа: общий объём импорта достиг 25,1 млрд куб. м, что на 13% выше уровня аналогичного периода 2025-го. Такие выводы следуют из расчётов ТАСС по данным европейского аналитического центра Bruegel.

Поставки из РФ за январь и февраль 2026‑го прибавили 11% в сравнении с тем же периодом 2025-го и достигли 4,5 млрд куб. м. В феврале в Евросоюз ввезено 2,07 млрд куб. м российского СПГ. Показатель оказался на 11% больше февральских значений прошлого года, но на 9% меньше, чем месяцем ранее.

Импорт топлива с американского направления (США, Тринидад и Тобаго) за январь–февраль увеличился на 30%, до 15,6 млрд куб. м. При этом по итогам февраля объёмы европейских закупок СПГ из этих стран снизились на 3,5% относительно января, составив 7,7 млрд куб. м.

Существенный вклад в энергобаланс ЕС вносят также африканские и ближневосточные поставщики. За два месяца Африка направила в Европу примерно 2,5 млрд куб. м СПГ, ещё 1,4 млрд куб. м поступило в январе–феврале с Ближнего Востока.

В общей сложности февральские поставки СПГ на территорию Евросоюза достигли 12,9 млрд куб. м. Это на 6% больше январского показателя и на 20% превосходит уровень февраля 2025 года.

В то время как большинство игроков на рынке морских перевозок избегают маршрутов через неспокойные воды, греческая Dynacom Tankers, принадлежащая миллиардеру Джорджу Прокопиу, выбрала иную стратегию. Судоходная компания вошла в число немногих крупных операторов, которые не прекратили транзит судов через опасный участок, передаёт РБК со ссылкой на газету The Financial Times (FT).

С 28 февраля по 3 марта как минимум пять танкеров Dynacom скрытно прошли через Ормузский пролив в Персидский залив. Суда двигались ночью с отключёнными транспондерами системы идентификации, что затрудняло отслеживание их перемещения. Сведения об этом приводит издание Lloyd’s List.

Один из судовых брокеров в беседе с FT отметил: если основная часть судовладельцев предпочла переждать обострение ситуации, то отдельные игроки готовы идти на смелые шаги ради выгоды.

Такое решение подкреплено не только готовностью к риску, но и экономическим расчётом. Источники газеты в отрасли сообщают, что страхование от военных рисков по-прежнему доступно — пусть и по заметно выросшим тарифам.

Высокие ставки фрахта делают подобные рейсы крайне выгодными: по информации китайских отраслевых аналитиков, каждый заход в опасную зону может принести владельцам судов прибыль в несколько миллионов долларов за рейс.

Согласно данным Объединённого морского информационного центра (Joint Maritime Information Center, JMIC), за сутки с 5 по 6 марта в проливе зафиксировали лишь два коммерческих грузовых судна при полном отсутствии танкеров. В обычных условиях Ормузский пролив пересекает в среднем 138 судов в сутки.

Индийские НПЗ получили лицензию США, которая позволяет закупать нефть и нефтепродукты российского происхождения с морских танкеров, если продукция была загружена на них до 5 марта. Соответствующий документ опубликовал Минфин США.

Лицензия выдана 27 февраля на 30-дневный срок, её действие истекает 4 апреля. Как отметил американский министр финансов Скотт Бессент в соцсети X, это решение позволит скомпенсировать недостаток нефти на мировом рынке, складывающийся из-за остановки поставок с Ближнего Востока. Существенной финансовой выгоды для России оно не принесёт, поскольку из-под санкций выведена только нефть, уже находящаяся в море, подчеркнул глава Минфина.

Разрешение США распространяется на реализацию, доставку и разгрузку нефти и нефтепродуктов, загруженных на суда не позднее 12:01 по времени восточного побережья США (20:01 по московскому времени) 5 марта.

Как накануне проинформировало агентство Bloomberg, Индия вернулась к закупкам нефти из РФ, сократившимся под давлением США. Два танкера, перевозящих порядка 1,4 млн баррелей нефти марки Urals, будут разгружены в индийских портах на этой неделе, сообщается в публикации со ссылкой на данные компаний Kpler и Vortexa.