Shell видит потенциал в поставках СПГ для морских судов

Сжиженный природный газ (СПГ) стал важным элементом глобального энергетического рынка, и США в последние годы активно стремятся занять лидирующие позиции в его производстве и экспорте. Однако, согласно недавнему докладу S&P Global, амбициозные планы американцев грозят остаться нереализованными. Компании, сообщает РИА Новости, могут столкнуться с серьёзными  экономическими потерями, если не реализуют запланированные проекты по расширению экспортных мощностей после отмены паузы на выдачу лицензий на экспорт СПГ.

Напомним, в 2024 году администрация экс-президента Джо Байдена приостановила выдачу лицензий на экспорт СПГ. Однако в 2025 году политика была пересмотрена, и компании вновь смогли получить необходимые документы. Решение было принято в условиях растущего спроса на СПГ в Европе и Азии, где энергия на фоне событий последних лет стала приобретать статус дефицитного ресурса.

Согласно сценарию «продлённой паузы», если запланированные после отмены паузы проекты по экспорту СПГ не будут реализованы, то к 2031 году США будут ежегодно терять до 76 миллиардов долларов. Связано это с тем, что ситуация на мировых рынках значительно обострится, а цены на газ в Европе и Азии устремятся ввысь — «голубое топливо», согласно прогнозам, может подорожать на 50%. Таким образом перераспределение доходов в энергетическом секторе произойдёт в пользу поставщиков, находящихся за пределами США. В первую очередь, данный сценарий сыграет на руку России.

Снижение экспортных возможностей приведет не только к убыткам для американских компаний, занимающихся добычей и переработкой газа, но и к уменьшению числа рабочих мест в отрасли. Экспорт СПГ является важным драйвером роста для экономики Штатов, так как способствует увеличению валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

По прогнозам S&P Global Energy, общий объём инвестиций в цепочку поставок сжиженного газа в США к 2040 году может превысить 1 триллион долларов. Инвестиции не только создадут новые рабочие места, но и обеспечат американским компаниям совокупную выручку в размере 2,9 триллиона долларов. При этом внутренние цены на природный газ в США останутся одними из самых низких в мире.

Нефтяная компания активно занимается научными разработками в области улавливания и рационального применения углекислого газа, сообщило корпоративное издание «Нефтяные вести».

Одна из них — увеличение производительности нефтяных скважин за счёт газоциклической закачки. В этой технологии СО₂ выступает в качестве растворителя — газ делает нефть более подвижной, пояснил первый замдиректора института «ТатНИПИнефть» Азат Зарипов.

Углекислый газ для закачки в скважины компания будет получать на нефтеперерабатывающем комплексе «Танеко» в Нижнекамске. Здесь сейчас возводят установку улавливания диоксида углерода, способную извлекать по 100 тонн СО₂ в день.

Обкатав технологию, «Татнефть» собирается её масштабировать. Из дымовых газов, которые выделяют Нижнекамская ТЭЦ и «Танеко», будут улавливать более 9,8 млн тонн диоксида углерода. Это даст возможность повышать нефтеотдачу более эффективно — методом площадной закачки.

Кроме того, группа работает над проектом захоронения СО₂ в водоносных пластах и в перспективе намерена внедрить биотехнологию для получения из него метана, метанола, формиатов и других продуктов с помощью бактерий.

«Татнефть» уже провела все необходимые научные исследования и эксперименты по созданию подземного углеродного хранилища, получено разрешение на закачку в водоносный пласт. На 2027 год запланирована опытно-промышленная закачка с целью биоконверсии, отметил представитель «ТатНИПИнефть».

Эксперты аналитической компании Kpler полагают, что российское эмбарго на экспорт дизельного топлива не приведёт к серьёзному дисбалансу на глобальном рынке, но подтолкнёт рост цен на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Тенденция к удорожанию уже заметна, пишет «Коммерсантъ».

По информации международного ценового агентства Platts, к 13 июля стоимость дизеля в Северо-Западной Европе поднялась до 70,3 доллара за баррель — это пиковый уровень с конца марта. В Средиземноморском регионе цены превысили максимальный показатель конца мая.

Экспортные объёмы из РФ начали сокращаться ещё до официального введения ограничений — когда участились аварии на нефтезаводах из-за беспилотных атак. Данные S&P Global Commodities at Sea показывают, что в июне за рубеж ушло 14,8 млн баррелей российского дизеля — это в 1,6 раза ниже показателей марта–мая и почти вдвое меньше уровня января. В последнюю неделю июня экспорт снизился до 214 тыс. баррелей в сутки (б/с), что в 2,9 раза меньше среднего недельного уровня предыдущих пяти лет, отмечают в Kpler.

Ключевым покупателем дизельного топлива у России с 2022 года выступала Турция. Страна снабжала импортным энергоресурсом внутренних потребителей, перенаправляя собственное топливо на европейские рынки. По сведениям Kpler, в июне турецкие закупки достигали 222 тыс. б/с. Значимыми направлениями также оставались Египет, Бразилия, Индия и Китай.

По словам эксперта Финансового университета при Правительстве РФ Игоря Юшкова, последствия эмбарго затронут и ЕС — за счёт сокращения скрытого реэкспорта. По его мнению, основная проблема для импортёров будет связана не с дефицитом объёмов, а с ростом затрат на приобретение топлива.

Бразилия, закупившая в прошлом месяце 135 тыс. б/с российского дизтоплива, может нарастить импорт из США. Республика выбрала такую тактику в 2023 году, когда внешние поставки из РФ были запрещены.

Турция, по прогнозам аналитиков, может задействовать накопленные резервы, опираясь на опыт того же периода. Вместе с тем, согласно данным S&P Global, страна уже закупает дизель в Индии.

По данным цифрового логистического оператора versta.io, дефицит топлива привел к падению чистой прибыли частных перевозчиков в 1,5 раза всего за месяц. Сложнее всего ситуация складывается на магистральных маршрутах, что уже спровоцировало рост спроса на железнодорожные перевозки. Эксперты компании прогнозируют, что до конца текущего года рынок могут покинуть от 30 до 35% малых логистических компаний.

Перевозчики поднимают стоимость усредненного тарифа «рубль на километр», хотя рынок пока держится в приемлемых ценовых диапазонах: на внутригородские перевозки — на 8-9%, на магистральные — на 10-11%. Но цена на топливо растёт быстрее. Некоторые игроки рынка пока удерживают цены на прежнем уровне — ждут стабилизации. Многие из них планируют наблюдать за ситуацией и в течение 2-3 месяцев принимать решение, выдвигать ли единый повышенный тариф.

При этом количество выполненных заказов по всем регионам держится примерно на том же уровне, что и раньше. И водители, и перевозчики готовы потерять в собственной прибыли, чтобы поддержать уровень сервиса: если много заказов, меняют маршрут и едут на более дорогую заправку. Это влияет на чистую прибыль частных перевозчиков — в большинстве федеральных округов она упала почти в 1,5 раза за месяц.

На рынке ожидают, что ситуация стабилизируется в ближайшие месяцы, если топливо будет лимитироваться. Должны исчезнуть очереди на заправках и, как следствие, серьёзные задержки. При этом цены, особенно на магистральные перевозки, снижать не будут, что скажется на конечном потребителе. В качестве альтернативного канала доставки товаров будут использовать железнодорожные перевозки — их объём может увеличиться.  

«Ситуация усугубляется необходимостью срочного перехода перевозчиков на электронные перевозочные документы. Многие игроки уже в открытую заявляют о нежелании осваивать новые цифровые инструменты и боятся новой системы — им сложно разобраться в нововведениях. Крупные участники рынка, безусловно, переживут “шторм” и в перспективе только усилят позиции. Мелкие компании или уйдут в тень, работая только в черте города, или перейдут под крыло к более крупным игрокам, или вовсе прекратят существование», — считает Виктор Сизов, сооснователь цифрового логистического оператора versta.io.