«Семёрка» ОПЕК+ может свернуть добровольные сокращения нефтедобычи к сентябрю

Сегодня уже нельзя отрицать, что Россия столкнулась с дефицитом топлива, который вызвал беспокойство как у представителей бизнеса, так и у рядовых потребителей в регионах. Однако, как заявил заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских, ситуация постепенно стабилизируется, и активная фаза кризиса может завершиться до 1 сентября.

Нехватка топлива, по его словам, была вызвана сразу несколькими факторами. Во-первых, на ситуации на рынке сказались плановые выводы из эксплуатации на ремонт ряда нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Временное закрытие мощностей для обслуживания и модернизации неизбежно приводит к сокращению объёмов производства топлива.

Во-вторых, негативную роль сыграли инциденты с беспилотниками, которые ранее нанесли урон некоторым НПЗ. Эти события не только нарушили производственный процесс, но и вызвали дополнительные опасения среди инвесторов и потребителей, что лишь усугубило кризис.

Тем не менее, отметил г-н Ананских, правительство России активно работает над стабилизацией ситуации. Одним из ключевых решений стало разрешение ряду НПЗ вернуться к производству топлива стандарта «Евро-3». Зампред комитета Госдумы по энергетике подчеркнул, что «Евро-3» подходит для большинства современных автомобилей.

«Правительство действительно сделало достаточно много для стабилизации рынка, преодоления кризиса. И я надеюсь, что это всё в ближайшее время даст результат. Считаю, что кризис, активная его фаза, кончится гораздо раньше 1 сентября. Я не могу сказать вам — завтра или послезавтра, но считаю, что это вопрос буквально нескольких недель», — резюмировал Игорь Ананских на съезде партии «Справедливая Россия».

Европа вновь подняла вопрос о введении полного запрета на импорт российской нефти. Обсуждение «наболевшей проблемы» назрело на фоне снижения напряжённости в регионе Ормузского пролива, что, по мнению европейских чиновников, открыло новые горизонты для дискуссии. 

Напомним, что с декабря 2022 года Европейский Союз запретил морской импорт российской сырой нефти, а с февраля 2023 года — и нефтепродуктов. Однако временные исключения были оставлены для стран, которые особенно зависят от российских поставок. Так, Польша и Германия лишились такой возможности в июне 2023 года, а Чехия — с 1 июля 2025 года. На данный момент единственными странами, продолжающими получать нефть по южной ветке трубопровода «Дружба», остаются Венгрия и Словакия. 

Действующие запреты уже охватывают примерно 90% от прежнего объёма импорта российской нефти в Европу. Обсуждение «полного эмбарго» на сегодняшний день подразумевает закрытие последнего оставшегося трубопроводного канала. 

Еврокомиссия сообщает, что доля российской нефти в импорте стран ЕС снизилась с 27% в начале 2022 года до 2%. Физически заменить эти объёмы возможно, однако такой шаг приведёт к определённым последствиям для экономики. 

В минувшем мае, отметил Михаил Гордиенко, доктор экономических наук, профессор кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г. В. Плеханова, в интервью «Прайму», Венгрия и Словакия получали около 165 тысяч баррелей нефти в сутки по «Дружбе». А это значительно ниже прежнего диапазона, который составлял 200–235 тысяч баррелей. Венгерская нефтяная компания MOL уже начала закупать десять различных сортов нефти в рамках стратегии диверсификации поставок. 

Наиболее перспективной альтернативой для замещения российских ресурсов, считает эксперт, является хорватский маршрут Adria-JANAF, который теоретически способен обеспечить поставки до 280 тысяч баррелей в сутки. Однако на практике реализация этого плана сталкивается с рядом проблем: тарифы на транспортировку, надёжность самого маршрута, качество поставляемого сырья и готовность НПЗ адаптироваться к новым сортам нефти. 

Для Брюсселя вопрос запрета на импорт российской нефти в первую очередь рассматривается как часть санкционной политики, направленной на ослабление экономики России. Однако для Будапешта и Братиславы этот вопрос становится критически важным для сохранения экономического роста и стабильности. 

Таким образом, у ЕС есть два основных варианта действий. Первый требует единого подхода всех стран-членов ЕС к вопросу импорта российской нефти, что, безусловно, усложняется из-за различий в экономических интересах. Второй вариант может включать в себя более гибкий подход, который позволит странам с высокой зависимостью от российских поставок постепенно переходить на другие источники энергии без резких экономических потрясений.

Власти РФ всё же приняли решение о допуске на внутренний рынок бензина, соответствующего стандарту Евро-3. Также правительство смягчило требования и к дизтопливу. Новые правила вступили в силу с 1 июля и будут действовать вплоть до 31 декабря 2026 года. 

Согласно принятому постановлению, в указанный период лица, имеющие право на переработку нефтяного сырья, смогут выпускать и реализовывать автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие изменённым требованиям к содержанию серы и другим важным показателям.

В частности, для бензина установлены следующие параметры: массовая доля серы не должна превышать 150 мг/кг, объёмная доля ароматических углеводородов — не более 42%, содержание монометиланилина (ММА) не должно превышать 1%, а доля оксигенатов, таких как этанол, не должна превышать 5%. Что касается дизельного топлива, то здесь массовая доля серы ограничена значением в 350 мг/кг. 

Все вышеперечисленные параметры соответствуют стандартам Евро-3, который был выведен из оборота в России ещё в 2016 году. Тогда в стране произошёл переход на более строгие экологические стандарты Евро-5 и продажа топлива более низких классов была запрещена. Однако осенью 2025 года начались обсуждения о возможности возвращения в оборот бензина и дизельного топлива класса Евро-3. Временное послабление было введено осенью 2025 года и действовало до 1 мая 2026 года. 

Принятое решение направлено на то, чтобы обеспечить внутренний рынок дополнительными объёмами топлива, что, в свою очередь, должно помочь удовлетворить существующий спрос в стране. Однако стоит отметить, что бензин и дизельное топливо с такими характеристиками не будут маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 

В июне текущего года Европа снизила импорт сжиженного природного газа (СПГ) на 9,2% по сравнению с маем. Объёмы закупок европейцами «голубого топлива», отмечают аналитики, падают вот уже третий месяц подряд. 

Спад, как сообщает «РИА Новости», наблюдается после достижения в марте исторически высокого уровня импорта СПГ, который составил 13,6 миллиарда кубометров. Соответствующими данными поделилась ассоциация операторов газовой инфраструктуры Европы (Gas Infrastructure Europe (GIE)). 

В июне поставки с терминалов СПГ в газотранспортную сеть стран Европейского Союза составили приблизительно 10,2 миллиарда кубометров, в то время как в мае этот показатель был выше и достигал порядка 11,23 миллиарда кубометров. 

Отметим, что рост импорта в марте на 10,6% по сравнению с февралём стал для рынка значительным событием, однако после этого аналитики наблюдали последовательную тенденцию к уменьшению закупок. Так, в апреле объёмы импорта снизились на 7% по сравнению с мартом, в мае наблюдалось сокращение на 11% к апрелю, а в июне снижение составило 9,2% относительно мая. 

Одной из причин падения импорта стал утверждённый ЕС ещё в начале года регламент, касающийся поэтапного отказа от импорта российского сжиженного природного и трубопроводного газа. Согласно документу, запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля 2026 года, в то время как для долгосрочных контрактов он начнёт действовать с 1 января 2027 года. 

Что касается трубопроводного газа, то запрет по краткосрочным контрактам начал действовать с 17 июня 2026 года, а по долгосрочным вступит в силу с 1 ноября 2027 года.