Самые ходовые марки бензина в июле подорожали на 20-24%

Топливный кризис, охвативший страну, уже ощутимо сказался на сфере государственных закупок. Ситуация с дефицитом бензина и дизеля привела к росту числа отменённых или несостоявшихся торгов, и это стало вызовом для государственных организаций и учреждений. В период с мая по июнь 2026 года было зафиксировано не менее десяти случаев, когда тендеры не состоялись, что в три раза превышает аналогичный показатель за прошлый год. 

Для бюджетных учреждений и компаний с госучастием это не просто временные трудности, а серьёзные проблемы, затягивающие процесс снабжения и увеличивающие расходы. Например, в Самарской области медицинский центр не смог закупить 8,5 тыс. литров бензина АИ-92 на сумму 580 тыс. рублей, так как на торги не явился ни один поставщик. Аналогичная ситуация наблюдалась и в Ленинградской области, где не удалось провести закупку бензина АИ-95 для реабилитационного центра. В Тамбове сорвались торги на бензин и летний дизель для автобазы городской администрации на сумму 2 млн рублей.

При этом стоит отметить, что отсутствие поставщиков на торгах не всегда означает, что организации остались без топлива. В некоторых случаях они могут найти альтернативные пути для закупки через единственных поставщиков. Однако количество торгов, на которые поставляется топливо, продолжает сокращаться.

Основной причиной текущей ситуации является несоответствие цен, заложенных в госконтрактах, реальным рыночным условиям. Подготовка закупки занимает недели, и к моменту проведения торгов стоимость топлива может значительно возрасти. Поставщики вынуждены учитывать не только саму цену бензина или дизеля, но и дополнительные расходы, такие как доставка, хранение, использование топливных карт и риски, связанные с возможностью того, что контракт быстро станет убыточным. 

Дополнительные сложности создают задержки с платежами и штрафы, а также обязательства по гарантированию объёмов поставок. В отличие от государственных закупок, коммерческие клиенты имеют возможность быстрее корректировать условия сделок, что делает для поставщиков работу с ними более привлекательной. 

Особенно остро проблема ощущается в удалённых районах, где доставка топлива может поглотить всю маржу, если нефтебаза или подходящая автозаправочная станция находятся на значительном расстоянии. В таких условиях поставщики предпочитают работать с крупными промышленными клиентами и независимыми АЗС, где условия более гибкие и предсказуемые.

Согласно данным Росстата, с начала года стоимость бензина выросла почти на 14%, а дизельного топлива на 15%. В некоторых регионах скачки цен были куда более ощутимыми. Неудивительно, что поставщики всё чаще отказываются от участия в госзакупках.

Ирак, США и Сирия прорабатывают возможность запустить после простоя нефтепровод, связывающий иракский Киркук с сирийским портом Банияс, сообщил в субботу портал Middle East Eye. Этот обходной маршрут для экспорта сырья неисправен и не используется уже больше 20 лет.

По данным источников издания, которые приводит «Интерфакс», договорённости могут быть официально подтверждены уже на этой неделе в ходе встречи иракского премьера Али аз‑Зейди с американским лидером Дональдом Трампом в Белом доме.

Параметры сделки совместно с аз‑Зейди согласовывал американский посол в Анкаре и спецпосланник по Сирии Том Баррак. Он рассматривает инициативу не просто как инфраструктурный проект, а как модель для будущих коммерческих предприятий в регионе.

Нефтепровод мощностью 300 тыс. баррелей нефти в сутки, возведённый ещё в середине прошлого века компанией Iraq Petroleum Company, был запущен в 1952 году. Ирак остановил поставки, когда Сирия поддержала Иран в войне 1980–1988 годов между Ираком и Ираном. После нападения США на Ирак в 2003 году магистраль получила значительные повреждения и с тех пор остаётся нерабочей.

Восстановление инфраструктуры потребует серьёзных вложений и времени. По оценке одного из источников Middle East Eye, целесообразнее не ремонтировать изношенные участки, а построить новую линию — на это может понадобиться от двух до трёх лет. По словам собеседника издания, консорциум американских компаний, которые будут выполнять эти работы, уже сформирован и готов приступить к проекту.

Попытки реанимировать маршрут предпринимались и ранее. В 2024 году, на фоне политических перемен в Сирии после ухода Башара Асада, Багдад и Дамаск поднимали вопрос о возрождении нефтепровода, но тогда сторонам не удалось согласовать ключевые условия. При этом для Ирака вопрос альтернативных экспортных коридоров остаётся особенно острым — страна ощутимо пострадала из‑за перекрытия Ормузского пролива.

В июне 2026 года, как сообщает «Московский Комсомолец», Индия значительно увеличила объём импорта российской нефти, нарастив его на 34% по сравнению с предыдущим месяцем. Стоимость закупленного сырья составила около 4,5 миллиарда евро. Такой статистикой в ежемесячном отчёте поделился Центр исследований энергетики и чистого воздуха.

Индия по-прежнему занимает второе место среди крупнейших покупателей российских энергоресурсов, уступая лишь Китаю. Рекордный рост импорта объясняется не только хорошей доступностью российских партий нефти, но и изменениями, происходящими на мировом рынке. Согласно данным систем отслеживания судов, в июне индийские нефтеперерабатывающие заводы получали примерно 2,7 миллиона баррелей российской нефти в день. Индийские предприятия активно наращивали объёмы закупок на фоне перебоев с альтернативными поставками через Ормузский пролив. В результате Россия обеспечила более половины всего импорта нефти в Индию за указанный месяц. 

В то же время продолжались поставки нефтепродуктов из российского сырья в государства, которые ввели санкции против России. В частности, в июне заводы в Индии, Турции, Брунее и Грузии экспортировали на рынки Евросоюза, США и Австралии готовое топливо, стоимость которого составила 814 миллионов евро. Исследователи оценили российскую составляющую этих поставок в 369 миллионов евро. 

Оценка не подразумевает, что происхождение каждой партии топлива было установлено с помощью лабораторного анализа: она основана на объёмах российской нефти, поступавшей на определённые НПЗ, а также на структуре их сырьевой корзины и последующих отгрузках готовой продукции. 

После переработки нефть становится бензином, дизельным, авиационным или другим топливом, и получает происхождение той страны, где находится завод. Это позволяет ввозить продукцию на западные рынки, даже если для её производства использовалось российское сырьё. Хотя такая торговля не обязательно нарушает действующие правила, исследователи называют её «перерабатывающей лазейкой», которая ослабляет действие санкций. 

С начала 2026 года ЕС ужесточил ограничения на импорт нефтепродуктов, изготовленных из санкционной нефти. Однако Индия, как видно из данных, продолжает активно сотрудничать с российскими поставщиками, что позволяет ей не только удовлетворять свои энергетические потребности, но и укреплять позиции на международной арене. 

Возвращение нефтяных цен к уровню свыше 100 долларов за баррель возможно лишь при дальнейшем обострении напряжённости на Ближнем Востоке. Рынок уже успел привыкнуть к текущей нестабильности, и отдельные тревожные сигналы больше не вызывают прежней паники, пояснили эксперты агентству «РИА Новости».

Чтобы котировки начали расти сильнее, чем в феврале — марте 2026 года, нужен куда более мощный импульс, чем локальные поводы вроде новостей о блокировке пролива, подчёркивает партнёр направления инвестиций и рынков капитала Kept Олег Жирнов.

К тому же за счёт увеличения объёмов добычи и поставок нефти со стороны США предложение на рынке достигло почти 14 млн баррелей в сутки — этот фактор ограничивает ценовой рост, указывает эксперт.

Директор по исследованиям консалтинговой компании «Имплемента» Мария Белова полагает, что котировки приблизятся к трёхзначным значениям, если конфликт выйдет далеко за пределы нынешнего противостояния — например, при полномасштабной наземной операции США в Иране. В такой ситуации перебои с поставками приобретут системный и затяжной характер, что способно радикально изменить баланс на нефтяном рынке и подтолкнуть цены вверх.

На фоне заявлений президента США Дональда Трампа о том, что режим прекращения огня с Ираном фактически утратил силу, а дальнейшие переговоры лишены смысла, нефть марки Brent впервые с 22 июня преодолела планку в 80 долларов за баррель. Впрочем, дальнейшего существенного роста не последовало.

В «Имплементе» объясняют сдержанную реакцию рынка тем, что участники торгов, особенно трейдеры, уже учли изрядную долю геополитических рисков в текущих ценах. К тому же изменилась сама структура спроса и предложения. Опасаясь возможных сбоев в транспортировке через Ормузский пролив, рынок боится и затоваривания, поскольку при стабилизации обстановки производители будут оперативно наращивать поставки.