Состоялась пресс-конференция выставки «Тепло и Энергетика | Heat & Electro»

Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) за неполные восемь месяцев 2026 года увеличился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 24,2 млн тонн. Об этом сообщил глава Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью «РИА Новости» накануне Восточного экономического форума.

«Отмечается положительная динамика в этом году: плюс 15 процентов за почти восемь месяцев, уже перевезено 24,2 миллиона тонн грузов», — заявил министр.

По данным ведомства, за 10 лет объём перевозок по СМП вырос почти в десять раз — до 37 млн тонн по итогам 2025 года.

Ранее, 25 августа, глава «Росатома» Алексей Лихачев сообщал о росте грузопотока на 16–17% при объёме перевозок в 25 млн тонн. Прогноз госкорпорации на 2026 год — рекордные 40 млн тонн, что на 14% больше показателя 2025 года.

В структуре грузов, перевозимых по СМП, ожидаемо, доминируют углеводороды. По итогам 2025 года сжиженный природный газ (СПГ) обеспечил 58% всего грузопотока, нефть — 21%, газовый конденсат — ещё 4%. Таким образом, на долю нефтегаза пришлось более 80% всех перевозок. Ключевыми драйверами спроса остаются проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл».

Растёт и международный транзит: по словам Лихачева, перевозки между портами Китая и России составили почти 15% грузопотока по СМП в 2025 году — 5,4 млн тонн из 37,02 млн. Китайские перевозчики в 2026 году планируют совершить более 30 рейсов, тогда как в прошлом году их было 23. В августе–октябре 2026 года запланированы восемь рейсов по маршруту от китайского Нинбо до британского порта Феликстоу.

Интерес к СМП со стороны иностранных судовладельцев связан не только с тем, что это кратчайший путь между Европой и Азией, но и с небезопасной обстановкой в акватории Красного моря и Персидского залива. Протяжённость маршрута составляет около 5,6 тыс. км.

На развитие инфраструктуры СМП в бюджете на 2026–2028 годы заложено почти 138 млрд рублей.

Российские автозаправочные станции (АЗС) с сегодняшнего дня официально расширяют ассортимент. Правительство РФ приняло постановление, которое разрешает продажу в розничных сетях бензина и дизеля экоклассов К2, К3, К4 и К5 («Евро-2» — «Евро-5»). Послабление будет действовать до конца июня 2027 года, сообщили в пресс-службе Минэнерго РФ.

До сих пор заводы могли отгружать топливо этих стандартов по прямым контрактам, но реализация в розничной сети не допускалась. Теперь эти ограничения сняты, и горючее невысокой степени очистки может поступать на заправки на общих основаниях. Операторов АЗС обязали сообщать водителям экологический класс, чтобы потребитель мог выбирать между более дешёвым, но менее чистым топливом и привычным «Евро-5».

В кабмине подчёркивают: это временная мера. Она призвана снизить риски дефицита в условиях, когда часть НПЗ продолжает работать в режиме ремонтов, а баланс спроса и предложения остаётся хрупким. При этом долгосрочные ориентиры государственной экологической политики, как заверяют власти, не пересматриваются.

Напомним, до 1 июля 2027 года в РФ разрешено производить топливо пониженных классов (от «Евро-2» до «Евро-4»), чтобы обеспечить внутренний рынок дополнительными объёмами. С 18 августа Петербургская биржа открыла торги этими марками горючего.

Как заявлял ранее вице-премьер РФ Александр Новак, крупные нефтяные компании продолжат производство высокоочищенного топлива «Евро-5» и не будут переходить на выпуск продукции по более низким стандартам. По его оценкам, топливо классов К2-К4 будет изготавливаться в небольших объёмах — не более 10% рынка.

Заявленные планы по освоению российской Арктики упираются в одну из самых сложных задач — создание современного ледового флота. По оценке министра Алексея Чекункова, которую приводят «РИА Новости», к 2040 году только для трёх ключевых газовых проектов — «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2» и «Тамбей» — потребуется не менее 40 специализированных судов.

С августа 2025 года количество газовозов под флагом РФ выросло с 10 до 19 судов, сообщают «Ведомости». Их совокупная грузовместимость увеличилась в 21 раз, до 2,9 млн куб. м. Это стало возможным благодаря перерегистрации судов зарубежной постройки и началу серийного производства на отечественных верфях.

С декабря 2025 года судостроительный комплекс «Звезда» сдал в эксплуатацию два арктических СПГ-танкера для проекта «Арктик СПГ-2», третье судно планируется ввести в строй до конца 2026 года. По словам премьер-министра Михаила Мишустина, в ближайшие годы к ним прибавятся ещё три газовоза, уже стартовало проектирование первого российского СПГ-танкера. Кроме того, в портфеле заказов «Звезды» — десять танкеров ледового класса Arc7 для нефтяного проекта «Восток Ойл».

В 2025 году по Севморпути прошло 37,02 млн тонн грузов, в основном экспортной нефти и СПГ. Согласно плану развития Северного морского пути до 2035 года, принятого в 2022 году, «Восток Ойл» должен был нарастить экспорт с 30 млн тонн груза в 2024 году до 100 млн тонн к 2030 году.

Газовые активы НОВАТЭКа («Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Арктик СПГ-1», Обский ГХК) к 2035 году, следует из плана, должны обеспечить суммарно ещё почти 68 млн тонн грузов. Достичь этих показателей без радикального обновления ледового флота невозможно.

В августе 2026 года хотя бы один вид топлива (бензин или дизель) можно было купить на 83,5% автозаправочных станций России. Такими данными поделилась аналитическая компания «ОМТ Консалт» с «Известиями». При этом бензин в последний месяц лета был доступен примерно на 62,5% заправок.

Аналитики изучили данные за четыре понедельника августа (3, 10, 17 и 24 августа), полученные с более чем 16 тыс. российских АЗС. В течение месяца показатель наличия хотя бы одного вида топлива колебался от 82 до 84%, достигнув к 24 августа значения в 13,9 тыс. станций. По оценке «ОМТ Консалт», ситуация в целом была стабильной, но немного ухудшилась по сравнению с июлем.

Наиболее заметный разрыв — между сегментами рынка. На станциях вертикально интегрированных нефтяных компаний («Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», «Татнефть») топливо было доступно в 94,4% случаев (на 7,8 из 8,2 тыс. объектов). Независимые сети обеспечили наличие горючего лишь на 73% своих площадок (около 6,1 из 8,4 тыс.). Директор Open Oil Market Сергей Терешкин связывает это со снижением норматива биржевых продаж с 15 до 10%, которое правительство ввело до конца года. При этом в квоту разрешено засчитывать поставки сельхозпроизводителям, организациям северного завоза, строителям и РЖД.

Значительная дифференциация наблюдается и по федеральным округам. По состоянию на 24 августа самый высокий показатель наличия топлива на АЗС фиксировался в Северо-Западном федеральном округе — 90%, самый низкий — 79% — в Южном, Северо-Кавказском и Сибирском. В остальных округах он варьировался от 80 до 86%.

Директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев отметил, что «в каждом регионе топливный кризис имеет собственную глубину, структуру и динамику дефицита. Даже между двумя соседними регионами могут быть существенные отличия». Он также подчеркнул, что доступность бензина АИ-95 в августе снизилась повсеместно по сравнению с концом июля, за исключением отдельных сибирских регионов. Наиболее острый дефицит сложился на юге, в Черноземье и столичных агломерациях.

Председатель наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнер» Дмитрий Гусев связал усугубление дефицита с непрекращающимися атаками беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, а также с проблемами логистики и высоким спросом — как сезонным, так и спекулятивным.

Стабилизация ситуации ожидается в октябре, когда пройдёт пик спроса на топливо у аграриев.