В апреле Ирак экспортировал через Ормуз в девять раз меньше нефти, чем в марте

Аналитики «Чек Индекса» (проект компании «Платформа ОФД») обработали данные о продажах трети российских заправок. Они зафиксировали заметное удорожание основных видов топлива в начале июля, передаёт «Коммерсантъ».

Так, за 1-9 июля медианная стоимость бензина АИ-92 поднялась на 20% к тому же периоду прошлого года, до 70,5 рубля за литр. АИ-95 подорожал на 24%, закрепившись на отметке 77,5 рубля за литр. АИ-98 в июле прибавил 32% год к году и теперь стоит 119,5 рубля, за АИ-100 просят на 13% больше, чем год назад, — 94,5 рубля за литр.

Цена на дизтопливо выросла на 11%, приблизившись к 88 рублям за литр. Не осталось в стороне и газомоторное топливо: компримированный природный газ (КПГ) подорожал на 14% (до 29 рублей), а сжиженный углеводородный газ (СУГ) — на 18% (до 35,5 рубля за литр).

Рост цен и дефицит топлива на заправках повлияли на структуру потребления: продажи АИ-95 упали на 13%, АИ-98 — на 18%. Заметно усиливается интерес к более доступным и альтернативным видам горючего.

АИ-92 стали покупать на 10% чаще, а спрос на дизтопливо подскочил на 28%. Продажи СУГ выросли на 17%, КПГ — на 8%. Несмотря на высокую стоимость, количество покупок АИ-100 взлетело на 37%.

На независимых АЗС топливо нередко обходится заметно дороже, чем на станциях крупных сетей, — разница в стоимости отдельных марок доходит до 2,1 раза, отмечают в «Чек Индексе». Это подталкивает автомобилистов к поиску более доступных вариантов и смещению интереса в сторону альтернативных видов горючего.

Существенный рост топливных цен в рознице разворачивается на фоне внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов, сезонного подъёма спроса и локальных дефицитов горючего в отдельных регионах. Как подчеркнул 10 июля вице-премьер Александр Новак, нефтяные компании удерживают расценки на собственных АЗС в пределах инфляционного коридора.

Топливный кризис, охвативший страну, уже ощутимо сказался на сфере государственных закупок. Ситуация с дефицитом бензина и дизеля привела к росту числа отменённых или несостоявшихся торгов, и это стало вызовом для государственных организаций и учреждений. В период с мая по июнь 2026 года было зафиксировано не менее десяти случаев, когда тендеры не состоялись, что в три раза превышает аналогичный показатель за прошлый год. 

Для бюджетных учреждений и компаний с госучастием это не просто временные трудности, а серьёзные проблемы, затягивающие процесс снабжения и увеличивающие расходы. Например, в Самарской области медицинский центр не смог закупить 8,5 тыс. литров бензина АИ-92 на сумму 580 тыс. рублей, так как на торги не явился ни один поставщик. Аналогичная ситуация наблюдалась и в Ленинградской области, где не удалось провести закупку бензина АИ-95 для реабилитационного центра. В Тамбове сорвались торги на бензин и летний дизель для автобазы городской администрации на сумму 2 млн рублей.

При этом стоит отметить, что отсутствие поставщиков на торгах не всегда означает, что организации остались без топлива. В некоторых случаях они могут найти альтернативные пути для закупки через единственных поставщиков. Однако количество торгов, на которые поставляется топливо, продолжает сокращаться.

Основной причиной текущей ситуации является несоответствие цен, заложенных в госконтрактах, реальным рыночным условиям. Подготовка закупки занимает недели, и к моменту проведения торгов стоимость топлива может значительно возрасти. Поставщики вынуждены учитывать не только саму цену бензина или дизеля, но и дополнительные расходы, такие как доставка, хранение, использование топливных карт и риски, связанные с возможностью того, что контракт быстро станет убыточным. 

Дополнительные сложности создают задержки с платежами и штрафы, а также обязательства по гарантированию объёмов поставок. В отличие от государственных закупок, коммерческие клиенты имеют возможность быстрее корректировать условия сделок, что делает для поставщиков работу с ними более привлекательной. 

Особенно остро проблема ощущается в удалённых районах, где доставка топлива может поглотить всю маржу, если нефтебаза или подходящая автозаправочная станция находятся на значительном расстоянии. В таких условиях поставщики предпочитают работать с крупными промышленными клиентами и независимыми АЗС, где условия более гибкие и предсказуемые.

Согласно данным Росстата, с начала года стоимость бензина выросла почти на 14%, а дизельного топлива на 15%. В некоторых регионах скачки цен были куда более ощутимыми. Неудивительно, что поставщики всё чаще отказываются от участия в госзакупках.

Ирак, США и Сирия прорабатывают возможность запустить после простоя нефтепровод, связывающий иракский Киркук с сирийским портом Банияс, сообщил в субботу портал Middle East Eye. Этот обходной маршрут для экспорта сырья неисправен и не используется уже больше 20 лет.

По данным источников издания, которые приводит «Интерфакс», договорённости могут быть официально подтверждены уже на этой неделе в ходе встречи иракского премьера Али аз‑Зейди с американским лидером Дональдом Трампом в Белом доме.

Параметры сделки совместно с аз‑Зейди согласовывал американский посол в Анкаре и спецпосланник по Сирии Том Баррак. Он рассматривает инициативу не просто как инфраструктурный проект, а как модель для будущих коммерческих предприятий в регионе.

Нефтепровод мощностью 300 тыс. баррелей нефти в сутки, возведённый ещё в середине прошлого века компанией Iraq Petroleum Company, был запущен в 1952 году. Ирак остановил поставки, когда Сирия поддержала Иран в войне 1980–1988 годов между Ираком и Ираном. После нападения США на Ирак в 2003 году магистраль получила значительные повреждения и с тех пор остаётся нерабочей.

Восстановление инфраструктуры потребует серьёзных вложений и времени. По оценке одного из источников Middle East Eye, целесообразнее не ремонтировать изношенные участки, а построить новую линию — на это может понадобиться от двух до трёх лет. По словам собеседника издания, консорциум американских компаний, которые будут выполнять эти работы, уже сформирован и готов приступить к проекту.

Попытки реанимировать маршрут предпринимались и ранее. В 2024 году, на фоне политических перемен в Сирии после ухода Башара Асада, Багдад и Дамаск поднимали вопрос о возрождении нефтепровода, но тогда сторонам не удалось согласовать ключевые условия. При этом для Ирака вопрос альтернативных экспортных коридоров остаётся особенно острым — страна ощутимо пострадала из‑за перекрытия Ормузского пролива.

В июне 2026 года, как сообщает «Московский Комсомолец», Индия значительно увеличила объём импорта российской нефти, нарастив его на 34% по сравнению с предыдущим месяцем. Стоимость закупленного сырья составила около 4,5 миллиарда евро. Такой статистикой в ежемесячном отчёте поделился Центр исследований энергетики и чистого воздуха.

Индия по-прежнему занимает второе место среди крупнейших покупателей российских энергоресурсов, уступая лишь Китаю. Рекордный рост импорта объясняется не только хорошей доступностью российских партий нефти, но и изменениями, происходящими на мировом рынке. Согласно данным систем отслеживания судов, в июне индийские нефтеперерабатывающие заводы получали примерно 2,7 миллиона баррелей российской нефти в день. Индийские предприятия активно наращивали объёмы закупок на фоне перебоев с альтернативными поставками через Ормузский пролив. В результате Россия обеспечила более половины всего импорта нефти в Индию за указанный месяц. 

В то же время продолжались поставки нефтепродуктов из российского сырья в государства, которые ввели санкции против России. В частности, в июне заводы в Индии, Турции, Брунее и Грузии экспортировали на рынки Евросоюза, США и Австралии готовое топливо, стоимость которого составила 814 миллионов евро. Исследователи оценили российскую составляющую этих поставок в 369 миллионов евро. 

Оценка не подразумевает, что происхождение каждой партии топлива было установлено с помощью лабораторного анализа: она основана на объёмах российской нефти, поступавшей на определённые НПЗ, а также на структуре их сырьевой корзины и последующих отгрузках готовой продукции. 

После переработки нефть становится бензином, дизельным, авиационным или другим топливом, и получает происхождение той страны, где находится завод. Это позволяет ввозить продукцию на западные рынки, даже если для её производства использовалось российское сырьё. Хотя такая торговля не обязательно нарушает действующие правила, исследователи называют её «перерабатывающей лазейкой», которая ослабляет действие санкций. 

С начала 2026 года ЕС ужесточил ограничения на импорт нефтепродуктов, изготовленных из санкционной нефти. Однако Индия, как видно из данных, продолжает активно сотрудничать с российскими поставщиками, что позволяет ей не только удовлетворять свои энергетические потребности, но и укреплять позиции на международной арене.