Индонезия переходит на долгосрочные закупки российской нефти

Правительство вновь скорректировало правила игры на топливном рынке. 5 августа было утверждено постановление, которое до 1 июля 2027 года разрешает производство, импорт и оборот автомобильного бензина экоклассов К2, К3 и К4, более известных как «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». В напряжённой ситуации власти временно жертвуют экологическими стандартами, чтобы насытить рынок и избежать дефицита.

Как подчёркивают в Минэнерго, послабления — сугубо антикризисная мера на ограниченный срок, призванная сбалансировать требования к качеству топлива и его физическую доступность для потребителей.

Одновременно постановление отменяет предыдущее решение, которое до конца 2026 года допускало обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы.

Теперь все заправки будут указывать экологический класс топлива (от «Евро-2» до «Евро-5»), чтобы водители смогли сделать осознанный выбор — заливать более дешёвый, но хуже очищенный бензин низких классов или предпочесть стандартное качество.

Снабжение регионов топливом в целом улучшается благодаря принятым мерам, отмечают власти, однако проблемные точки на карте ещё есть. Вице-премьер Александр Новак по итогам совещания 5 августа подтвердил, что сложности с поставками горючего остаются в регионах с высокой долей независимых АЗС.

Среди субъектов, где ситуация по-прежнему требует вмешательства, в правительстве назвали Тверскую, Тамбовскую, Новосибирскую и Нижегородскую области, республики Бурятия, Хакасия, Якутия, Тыва и Алтайский край. Для этих регионов будут применяться адресные меры, а вертикально интегрированные компании (ВИНК) через региональных операторов постепенно начнут насыщать топливом и независимые сети.

Приоритетом остаётся и обеспечение аграриев. Вице-премьер заявил, что нефтяные компании уже получили необходимые объемы топлива для сельхозработ на август. Кроме того, на совещании подтвердили, что поставки в рамках северного завоза идут по утверждённому графику. Власти продолжают мониторить цены и обещают сохранить контроль над ситуацией, сочетая административные и рыночные механизмы.

14 июля группа депутатов и сенаторов от КПРФ внесла в Госдуму законопроект, который позволяет правительству вводить предельные цены на бензин и дизель сроком до 90 дней. Инициативу, призванную сдерживать резкие скачки стоимости топлива, участники рынка не одобряют. Бизнес предупреждает: госрегулирование обернется пустыми бензобаками и очередями на заправках, передают «Известия».

Предложенный механизм повторяет уже существующий в законодательстве порядок регулирования социально значимых продуктов. Если цена на такие товары повышается 60 дней подряд более чем на 10%, государство может вмешаться.

Топливо предлагают поместить в тот же перечень. Но предприниматели настаивают на принципиальной разнице: бензин — не хлеб, а рыночный товар, и его стоимость должна определяться балансом спроса и предложения.

Марат Муртазин, возглавляющий «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» (объединяет операторов топливного рынка) назвал попытку регулирования неуместной. Рынок подразумевает отсутствие какого-либо регулирования, иначе это будет уже не рынок, а плановая продажа по назначенным ценам, считает он. Эксперт также указал, что искусственное ограничение провоцирует дефицит, дальнейший ценовой рост и создаёт почву для коррупции.

Его оценку разделяет глава Российского топливного союза Евгений Аркуша. Как напомнил президент отраслевого объединения, это не первое подобное предложение, и ранее оно уже отвергалось отраслью как рискованное.

В то же время один из инициаторов законопроекта, сенатор Айрат Гибаддинов, настаивает на его необходимости. В беседе с «Известиями» он объяснил предлагаемое решение социальной значимостью топлива: цена бензина влияет на себестоимость перевозок, продуктов и услуг по всей цепочке. Государственное вмешательство предлагается исключительно как экстренная мера на случай резких скачков.

В Госдуме планируют рассмотреть законопроект в осеннюю сессию. Его первое чтение намечено на декабрь. У бизнеса есть время подготовить развёрнутые отрицательные заключения. Свои отзывы уже анонсировали «Нефтяной клуб» и Союз нефтегазопромышленников. Отрасль делает ставку на то, что рыночные механизмы справятся сами, а новое регулирование создаст лишь дополнительные риски.

Структура «Лукойла» — компания «Лукойл-Калининградморнефть» — в очередной раз добивается разрешения провести геологоразведку на участке Надежда в Балтийском море. Заявка поступила в Минприроды, и теперь её должны рассмотреть на федеральном и региональном уровнях в течение месяца. При положительном ответе материалы направят в кабмин для окончательного решения, передаёт ТАСС.

Надежда находится в прибрежных водах Калининградской области, в пределах 12 миль от суши. Формально эта территория, перспективная на нефть, не относится к континентальному шельфу, работы на котором с 2008 года закрыты для частных компаний. Это позволяет «Лукойлу» как частной структуре претендовать на участок.

В нынешнем мае Надежду внесли в список федеральных участков недр, предоставляемых без аукциона.

«Лукойл» претендует на этот объект с 2016 года. Изначально компания предлагала организовать аукцион с особыми параметрами: регистрация заявителя в Калининградской области и опыт добычи углеводородов в регионе. Однако ФАС решила, что этим условиям соответствует только «Лукойл», и торги не состоялись. В 2023 году компания подала новую заявку, но документы были возвращены с требованием подтвердить экологическую безопасность геолого-разведочных работ.

Теперь процедура выглядит иначе. Поскольку участок внесён в безаукционный перечень, заявка рассматривается по заявительному принципу. Если Минприроды и другие ведомства не найдут оснований для отказа, решение перейдёт на уровень кабмина. В случае положительного вердикта «Лукойл-Калининградморнефть» получит доступ к геологическому изучению Надежды.

Как ранее узнал ТАСС в Минприроды РФ, лицензия достанется «Лукойлу» без аукциона, если в «летнее окно» (с 1 июня по 31 июля) он станет единственным претендентом. При двух заявках и более судьбу перспективной территории решит аукцион.

С 4 августа на Крымском мосту вступили в силу обновлённые правила перевозки бензина и дизельного топлива. Теперь провозить горючее разрешается исключительно в специальных сертифицированных канистрах. Об этом сообщил советник главы Республики Крым Олег Крючков.

Новые требования касаются материалов и маркировки тары. Для перевозки допускаются канистры из стали, алюминия или химически стойкого антистатического пластика. На каждой ёмкости обязательно должна быть маркировка: «ГСМ», «Огнеопасно», fuel, gasoline, petrol, знак UN либо пиктограмма пламени. Использование обычных пластиковых бутылок, канистр из-под бытовой химии и самодельных ёмкостей полностью запрещено.

Объём одной канистры не должен превышать 40 литров, а заполнять её можно максимум на 95% — чтобы компенсировать тепловое расширение топлива в жару. Общий лимит на одно транспортное средство остался прежним — не более 200 литров. Канистра должна быть целой, герметичной, без вмятин, трещин и следов подтёков. Если ёмкость непрозрачная и не просвечивается фонарём на досмотре, её дополнительно проверят через интроскоп.

Новые правила вводят и ограничения на совместную перевозку. Запрещено одновременно перевозить топливо в канистрах и бытовые газовые баллоны большого объёма. Исключение сделано для автомобилей с газобаллонным оборудованием и для туристических баллонов объёмом до пяти литров. Если в машине перевозят только газ (без топлива), лимит составляет 100 литров.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!