«Восточная Магистраль»: доставим опасные грузы в срок
Реклама. ООО «Восточная магистраль», ИНН 6162084742
Erid: F7NfYUJCUneLtWSS9bFK
Компания «Восточная Магистраль», образованная в составе ГК «Евразия» специально для работы с опасными грузами, на сегодняшний день осуществляет полноценный мультимодальный комплекс услуг по перевозке опасных химических грузов из Китая. Имеющиеся в управлении морской и железнодорожный транспорт, техническое оборудование и многолетний опыт сотрудников позволяют компании реализовывать комплексные логистические решения.
Сегодня «Восточная Магистраль» осуществляет перевозку широкой номенклатуры опасных грузов, в том числе коррозийных, требующих поддержания температурного режима или специальных условий в подготовке оборудования.
Ведущий менеджер департамента мультимодальной логистики ООО «Восточная Магистраль» Дарья Пронина в интервью журналу «Нефтегазовая промышленность» рассказала о ключевых особенностях работы в сегменте импортных грузоперевозок опасных грузов, динамике грузопотоков за последний период, новых потребностях рынка и адаптации логистического сервиса в текущих геоэкономических реалиях.
— Дарья, как, на ваш взгляд, изменилась ситуация на рынке импортных перевозок опасных грузов за последнее время, какие тенденции в перевозках химической продукции из Китая вы наблюдаете?
— В последний год, безусловно, рынок импортных грузоперевозок претерпел ряд изменений. Отмечу, что рынок характеризуется высокой динамикой и требует от логистических операторов гибкости, адаптивности. В связи с развитием российских производств и расширением ассортимента химических продуктов появляется интерес к узким номенклатурам грузов китайских производителей.
В то же время ряд импортных продуктов потерял свою актуальность в связи с появлением российских аналогов, таких как пероксид водорода и изопропиловый спирт. Что касается оборудования, то наибольшим спросом при перевозке наливных грузов продолжают пользоваться танк-контейнеры модели T-11, универсальные в своём роде и позволяющие перевозить большую часть наливных грузов из Китая.
— В чём заключается особенность перевозки узких номенклатур грузов? Как вы с ними работаете?
— Главным образом это подготовка технического оборудования, его соответствие требованиям к перевозке данного груза. Как правило, танк-контейнеры для перевозки таких грузов в дефиците и труднодоступны на рынке, в этом случае мы можем предложить как покупку оборудования, так и модернизацию имеющегося.
Это может быть частичная модернизация контейнера, оснащение манометрами, специальными прокладками, гуммирование, нанесение специального защитного покрытия и т. д. Такие перевозки требуют особого внимания к деталям, согласовываются заблаговременно и обычно касаются долгосрочных проектов. Ключевым образом подготовка оборудования также должна оставаться экономически и логистически целесообразна, в этом заключается главная задача.
— Как сегодня выглядит соотношение между импортными и экспортными перевозками опасных грузов с Китаем, какие грузы и направления наиболее востребованы?
— Большую часть импортных перевозок составляют такие грузы, как кислоты, хлориды, эфиры, фениламины. Главными направлениями в импортных перевозках остаются Московский регион, Санкт-Петербург, Новосибирск, Свердловская область, Приморский край. Что касается экспортного направления, номенклатура грузов значительно меньше. К ним относятся удобрения, органические химические соединения. В то же время объёмы перевозок как в импортном, так и в экспортном направлении ежегодно набирают обороты.
— Как можно охарактеризовать международную логистику опасных химических грузов на примере импортных перевозок с Китаем?
— Хочу отметить, что экономические, геополитические, климатические, эпидемиологические условия сыграли ключевую роль в трансформации современной международной логистики между Китаем и Россией. Главным образом повлиял уход с рынка крупнейших международных корпораций, на российском рынке появились новые специализированные компании, логистические модели и решения.
Для описания международной логистики с Китаем сегодня подходят такие характеристики, как гибкая, динамичная, устойчивая к изменениям, регулируемая и вариативная. Все эти факторы позволяют выстраивать прочный фундамент для долгосрочных отношений между участниками логистического процесса и расширения географии присутствия.
— Какие из ваших реализованных проектов наиболее интересные?
— В качестве примера можно привести перевозку газа в специализированных контейнерах модели T-50. Помимо того, что данное оборудование имеет ряд требований, из-за чего в КНР оно в дефиците, особенность заключается в технологических аспектах перевозки и множестве нюансов. Каждый элемент логистической цепочки должен соответствовать требованиям и иметь разрешение на мультимодальные операции с данным грузом.
Здесь есть особые требования как к самим контейнерам, так и ко всем видам транспорта, необходимы специализированные допуски и инфраструктура, за счёт чего разработка логического решения кратно усложняется.
Ещё один наш интересный проект — это перевозка перекиси водорода в специализированных контейнерах. Высококонцентрированная перекись водорода — груз специфический и требует особого внимания к оборудованию. Проект включал модернизацию контейнеров в профильном депо перед началом перевозки из-за отсутствия подходящих моделей в Китае.
Также мы разрабатываем проектные решения по поставке большого объёма груза (например, 6000 т). В данном проекте мы работали с неопасным грузом, таким как хлорид кальция в биг-бэгах. Для оптимизации перевозки мы применяли балкерный тип погрузки на судно и разрабатывали логистический маршрут, включающий хранение груза на открытом складе и дальнейшую перегрузку биг-бэгов в полувагоны.
Похожий проект был у нас и с перевозкой терефталевой кислоты, в этом случае мы обеспечивали балкерную погрузку на судно, морской фрахт, хранение в крытом складе и перегрузку в 20-футовые контейнеры для дальнейшей отправки клиенту по железной дороге.
— Наряду с перевозкой наливных грузов в танк-контейнерах «Восточная Магистраль» осуществляет перевозки и в стандартных контейнерах 20GP. Как происходит перевозка в этом случае?
— Грузоперевозки химических грузов осуществляются в этом случае в специальной таре, это могут быть IBS-кубы, бочки и мешки. После прибытия контейнеров в порт мы осуществляем подготовку контейнеров к железнодорожной перевозке для безопасной доставки груза.
В этом случае мы разрабатываем схему погрузки НТУ и обеспечиваем раскрепление груза в контейнере с использованием специализированных щитов из фанеры и бруса. Эти операции необходимы для обеспечения безопасной отправки химических грузов по железной дороге в соответствии с установленными требованиями РЖД. Пожалуй, это главная особенность данных перевозок.
— Как на сегодняшний день обстоит ситуация с отправкой грузов из Дальневосточного региона по железной дороге?
— Отправка грузов по железной дороге из портового региона сегодня несколько затруднена, что обуславливается как нехваткой фитинговых платформ в этом регионе, так и высокой загруженностью железной дороги. Для увеличения пропускной способности сотрудники РЖД прилагают максимум усилий, используют все свои компетенции, и за последние несколько лет пропускную способность имеющейся инфраструктуры существенно увеличили.
Что касается перевозки опасных грузов в контейнерах, то отправку сухих контейнеров 20GP мы осуществляем и в полувагонах: благодаря экспортным отправкам угля полувагонов на Дальневосточном полигоне достаточное количество. Грузы же в танк-контейнерах перевозятся только на фитинговых платформах. Они есть в парке нашей компании, иногда используем для отправки платформы наших партнёров.
Ж/д отправки осуществляются в составе контейнерного поезда по ключевым направлениям, группой или повагонно, в последнем случае груз отправляется сразу в адрес конечного грузополучателя, без терминальных перегрузок в процессе перевозки в промежуточных точках маршрута. Такой вариант удобен грузополучателям, чей логистический процесс заточен под приём груза и выгрузку с ж/д платформ без перегруза на автотранспорт, т. е. предприятиям со своими подъездными ж/д путями либо же тем, кто наладил работу таким образом через партнёров.
— Зачастую у многих грузополучателей нет возможности приёма грузов по железной дороге. Как обеспечивается доставка груза в этом случае?
— В этом случае груз отправляется в адрес ближайшего к пункту назначения железнодорожного терминала и перегружается на автотранспорт. Для перевозки опасных грузов применяются машины только с соответствующей лицензией для обеспечения безопасности в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Выбору автоперевозчиков мы уделяем особое внимание
и отдаём предпочтение только проверенным операторам, обладающим требуемыми документами и компетенциями.
Все фото предоставлены ООО «Восточная магистраль»
east-highway.ru
info@east-highway.ru
+7 (911) 850-41-77
