Развитие рынка газомоторного топлива: ожидание и реальность
В России давно говорят о перспективах газомоторного топлива (ГМТ). К его достоинствам стоит отнести меньшее количество выбросов парниковых газов и вредных веществ по сравнению с бензином и дизельным топливом, богатую сырьевую базу. Однако взрывного роста, который предсказывали некоторые аналитики, пока так и не произошло. Чего не хватает отрасли и какую роль должна сыграть Концепция развития рынка газомоторного топлива до 2035 года?
Рынок ГМТ: перспективы роста
Проект концепции предусматривает серьёзный рост рынка ГМТ: с 2,5 млрд м3 в 2024 году до 13,9 млрд м3 в 2035 году при целевом сценарии. Но даже при негативном развитии событий его потребление всё равно будет расти — до 9,6 млрд кубометров, приводит цифры ТАСС. Больше станет и заправочных станций: в 1,9 раз при базовом сценарии и в 2,3 раза — при целевом.
Впрочем, переоценивать эти цифры не стоит. Для сравнения с 2014 по 2025 гг. рынок ГМТ вырос в те же 5 раз, а заправочных станций стало почти в 4 раза больше. Об этом участникам Евразийского нефтегазового форума рассказал заместитель генерального директора Российского энергетического агентства Минэнерго России Сергей Романов. И это без проведения специальной политики по поддержке отрасли.
В то же время большинство экспертов сходятся во мнении, что у данного топлива хорошие перспективы. На конец 2024 года доля ГМТ в общем объёме потребления в РФ не превышала 2%, отметил в интервью «Российской газете» зампред Комитета Госдумы Юрий Станкевич. Но вместе с тем у этого топлива практически десятикратный потенциал к увеличению, добавил депутат.
Сергей Романов полагает, что при переводе на ГМТ 10% грузового транспорта и 20% автобусов потребление газа может превысить 20 млрд м3 только для колёсного транспорта. При этом в Энергетической стратегии до 2050 года общий объём потребления газомоторного топлива к середине века должен составить 21,3-29,3 млрд м3 при целевом сценарии.
Какая господдержка нужна рынку?
Развитие рынка ГМТ этим летом стало темой специального заседания комитетов Госдумы. Парламентарии отметили, что пока в транспорте используется лишь 3% от колоссального потенциала природного газа в стране. Исправить ситуацию призваны меры господдержки. Речь идёт о субсидировании строительства заправочных станций, переоборудования автомобилей, создания малотоннажных СПГ-заводов. Серьёзным подспорьем могут стать новые правила государственных и муниципальных закупок, введённые этим летом. Теперь автомобили на газомоторном топливе будут пользоваться приоритетом, отметил председатель Комитета Госдумы по энергетике Николай Шульгинов.
Тем не менее пока темпы развития рынка снижаются, констатировали депутаты. В первую очередь в стимулировании нуждается спрос. Здесь рассматриваются как экономические, так и нормативные меры. В последнем случае речь идёт как раз о закупках коммунальной и дорожной техники, общественного транспорта. В связи с этим нужно ускорить работу по подготовке и принятию Концепции по развитию рынка ГМТ, подчеркнули участники обсуждения.
В то же время к имеющемуся варианту документа у депутатов нашлось немало вопросов. Главная претензия — в Концепции не хватает финансово-экономических расчётов, как именно планируют достигнуть поставленных целей. Соответственно непонятно, какие потребуются ресурсы, налоговые льготы и бюджетные вливания. Фактически речь идёт о декларации намерений, а не о конкретном плане действий, приводит ТАСС слова Юрия Станкевича. Поэтому парламентарий предлагает прописать дополнительные стимулы для автовладельцев: обнуление транспортного налога, отсутствие платы за парковки, дотации на покупку машин.
Работа найдётся и для самих законодателей. Участники рынка жалуются на сложную процедуру согласования при оснащении автомобилей газобаллонным оборудованием, бюрократические препятствия при оформлении документов. И в целом существующей нормативной базы недостаточно для быстрого развития отрасли, отмечают аналитики ИА «Нефть и Капитал».
На что сделать ставку: метан или пропан-бутан?
Нужно учитывать, что газомоторное топливо неоднородно: выделяют СУГ, СПГ и КПГ. В проекте Концепции ставка однозначно делается на два последних варианта. В целевом сценарии потребление компримированного природного газа должно вырасти в 3,7 раза (до 8,42 млрд м3), а сжиженного природного газа — в 10,3 раза (до 3,91 млрд м3). Основным локомотивом развития здесь выступает «Газпром», а точнее его «дочка», «Газпром газомоторное топливо».
В то же время производители СУГ считают, что у этого топлива есть свои плюсы, о которых несправедливо забыли. Так сжиженный углеводородный газ проще в использовании, дешевле в производстве и хранении. Соответственно автомобили на СУГ обойдутся дешевле, чем на метане, подчеркнул в интервью ТАСС заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев
Стоит отметить и более развитую инфраструктуру. По словам независимого эксперта Сергея Бургазлиева количество автомобилей на СУГ в стране исторически больше. В 2020 году их насчитывалось 1,28 млн, тогда как на КПГ — только 0,22. Ещё одна красноречивая цифра — количество заправок на тот момент: 6600 против 631. В этих условиях защитники СУГ предлагают развивать то направление, где уже есть успехи.
В свою очередь СПГ и КПГ могут похвастаться меньшим количеством выбросов. К тому же «Газпром» — это мощная корпорация с большими возможностями, которая должна без особых проблем справиться с задачей масштабирования производства.
Понятно, что подобная «междоусобная борьба» не лучшим образом сказывается на развитии отрасли в целом. В то же время в последние годы у ГМТ появился могущественный конкурент. Речь идёт об электрическом транспорте.
Альтернатива — электрический транспорт
Количество зарядных станций в городах России растёт с каждым годом, а сами электрокары теперь обладают достаточным запасом хода. В результате население «голосует рублём» — в 2024 году в стране купили 17805 таких автомобилей. Это на 26,4% больше, чем годом ранее. Такие цифры приводит агентство «АВТОСТАТ».
Развитию электротранспорта уделяет внимание и государство. В стране действует Федеральная программа комплексного развития городского пассажирского электротранспорта. В её рамках в регионы-участники поставили 286 электробусов, сообщает в своём пресс-релизе ООО «Системы автономной энергии».
В связи с этим на Евразийском нефтегазовом форуме прозвучало мнение, что «Газпром» и другие компании опоздали с развитием этого рынка на 10, а то и более лет. Роль экологически чистого транспорта активно осваивают электромобили. Сегодня ГМТ уже не рассматривают как «топливо будущего». Речь идёт о лидерстве в конкретных нишах. Так, Сергей Романов полагает, что «голубое топливо» будет востребовано в сегменте дальнемагистральных перевозок. Хорошие перспективы есть на рынке карьерного транспорта, дорожной техники.
Резюмируем: рынок газомоторного топлива в России стабильно растёт последние годы. Можно ожидать, что эти темпы сохранятся и в будущем. Но эксперты отрасли убеждены, что этого недостаточно — ГМТ имеет куда больший потенциал. Помочь в его реализации как раз призвана новая Концепция развития. Однако к имеющейся редакции есть немало вопросов. В то же время каждый месяц промедления чреват для газомоторного транспорта. Чем дальше — тем сложнее будет отвоевать свою нишу на рынке в борьбе с электротранспортом.
