В «Татнефть Самара» испытали новый метод борьбы с заколонной циркуляцией

Европейский газовый рынок продолжает лихорадить. Запасы в подземных хранилищах превысили 67%, но это по-прежнему минимальный уровень для начала сентября за всю историю наблюдений с 2011 года.

Для сравнения: год назад на эту дату подземные хранилища газа (ПХГ) были заполнены на 79,5%. В хранилищах находится около 73,5 млрд куб. м газа — на 14 млрд куб. м меньше, чем годом ранее, и на минимуме с 2013 года, подсчитали в ТАСС по статистике ассоциации европейских операторов газотранспортных сетей и хранилищ Gas Infrastructure Europe.

При этом средние темпы закачки в начале сентября — одни из самых высоких за последние годы. Евросоюз, осознавая масштаб проблемы, пытается заполнить подземные хранилища любой ценой. И цена действительно растёт: в среду биржевые котировки достигали 950,3 доллара за 1 тыс. куб. м — впервые с декабря 2022 года.

Для выполнения нормы Еврокомиссии (90% заполнения к 1 октября – 1 декабря) странам ЕС необходимо закачать ещё не менее 68 млрд куб. м газа. С начала апреля суммарный прирост составил 43 млрд куб. м — это лишь 63% от необходимого объёма. Допускается 10-процентная гибкость, но даже с учётом этого дефицит остаётся значительным.

Таким образом, Европа вступает в отопительный сезон с минимальными запасами за 13 лет и рекордными ценами. Это создаёт риски не только для населения, но и для промышленности, которая может столкнуться с новым витком сокращения производства.

Панамский канал собирается опять ужесточить лимиты на судоходство из-за продолжающегося обмеления. Количество ежедневных проходов может быть сокращено до 27 судов, сообщила изданию Financial Times администратор канала Илья Эспино де Маротта. Это очередное снижение: весной и летом пропускная способность составляла 36–40 судов, в сентябре — 32 судна в сутки.

Ограничения приходятся на момент, когда роль канала для мирового рынка углеводородов резко возросла. Из-за блокады Ормузского пролива поставки из США, Бразилии, Гайаны, Аргентины и Канады в Азию пошли через Панаму. За год перевозки нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа (СПГ) через этот судоходный путь выросли на 74%, достигнув 22% от совокупного грузопотока, пишет «Российская газета».

Уже сейчас стоимость прохода канала выросла до 478 тыс. – 1,25 млн долларов против 66–235 тыс. долларов в начале года. В конце лета один из газовозов заплатил за внеочередной проход 5,3 млн долларов. Базовые тарифы пока не повышаются, но аукционы за дефицитные слоты (гарантированные места в расписании транзита через канал) делают доставку всё дороже.

Наиболее чувствительным к ограничениям станет рынок сжиженных углеводородных газов (СУГ). Через канал проходит около 1 млн баррелей в сутки — 40% экспорта США и треть импорта АТР.

Для СПГ трафик меньше (0,4–0,5 млн тонн в месяц), но даже небольшое удорожание логистики на фоне дефицита газа может разогнать цены. Альтернативный маршрут вокруг Африки удлиняет рейс на 15–20 дней и увеличивает расходы на транспортировку примерно на 110 долларов за тонну.

Эксперты не прогнозируют системного дефицита, но предупреждают о росте фрахтовых ставок и региональных надбавок к цене в Азии. Для мировых цен на нефть эффект будет ограниченным, а для рынков СУГ и СПГ — заметным.

Реклама. ООО «ЭльГаз», ИНН 7723823538
Erid: F7NfYUJCUneVeSWE8mdN

Каким требованиям должны соответствовать современные системы контроля загазованности, чтобы обеспечивать надёжный контроль и быть частью общей архитектуры промышленной безопасности? Этот вопрос будет в центре профессионального обсуждения 15 сентября 2026 года в Казани. Компания «ЭЛЬГАЗ» представит свой подход к его решению.

Сегодня оценивать систему контроля загазованности только по характеристикам газоанализаторов недостаточно. Важны архитектура решения, достоверность измерений, передача информации в системы противоаварийной защиты и требования информационной безопасности.

Актуальность этого вопроса уже проявилась в ходе профессионального обсуждения 28 июля 2026 года в Омске. В центре внимания была технологическая независимость промышленности, в том числе возможность выбирать отечественные технические решения не только по происхождению оборудования, но и по их соответствию установленным требованиям.

ФНП № 533 в предусмотренных документом случаях устанавливают конкретные требования: п. 230 — независимость ПАЗ от системы управления и разделение сетей обмена; п. 234 — применение собственных датчиков ПАЗ для объектов с технологическими блоками I и II категорий; п. 253 — автоматический газовый контроль с сигнализацией и выдачей сигналов в ПАЗ.

Такой системный подход реализован в АГИС-М производства компании «ЭЛЬГАЗ». Система обеспечивает непрерывное измерение, обработку, передачу, отображение и хранение информации, сигнализацию превышения порогов и выполнение заложенных алгоритмов управления. АГИС-М зарегистрирована в Государственном реестре средств измерений под № 90587-23.

Для значимых объектов КИИ при выборе решения также необходимо учитывать требования к защите информационной инфраструктуры. В АГИС-М предусмотрены разграничение прав доступа, журналирование событий, контроль целостности программного обеспечения и защита каналов связи; может использоваться Astra Linux. Прикладное программное обеспечение прошло оценку соответствия требованиям приказов ФСТЭК № 76, 4-й уровень доверия, и № 239.

Цена несоответствия выходит за пределы стоимости оборудования: исправление архитектуры после монтажа увеличивает затраты и сроки проекта. Для значимых объектов КИИ нарушение требований безопасности может повлечь ответственность по ст. 13.12.1 КоАП РФ, нарушение правил эксплуатации — по ст. 13.12.2 КоАП РФ, а при предусмотренных законом последствиях — по ч. 3 ст. 274.1 УК РФ.

Именно поэтому вопрос соответствия системы установленным требованиям становится не формальностью, а частью выбора технического решения. 15 сентября в Казани «ЭЛЬГАЗ» продолжит профессиональное обсуждение этой темы, уделив внимание требованиям к современным системам контроля загазованности и их роли в архитектуре промышленной безопасности.

Нью-Дели и Москва близки к оформлению межправительственного соглашения о совместной работе в Арктике. Согласно заявлению первого вице-премьера Дениса Мантурова в интервью «Интерфаксу», российско-индийский меморандум о сотрудничестве в рамках Северного морского пути (СМП) может быть подписан за оставшиеся месяцы этого года. Документ подготовила профильная рабочая группа двусторонней комиссии.

Первым практическим результатом сотрудничества станет совместный пилотный рейс по трассе Севморпути, намеченный на 2027 год. В перспективе объём ежегодных перевозок между РФ и Индией по этому маршруту может составить 5 млн тонн.

«Росатом» уже прорабатывает с индийскими компаниями возможные форматы взаимодействия. Ранее глава госкорпорации Алексей Лихачёв информировал, что Индия и Китай готовы обеспечить к 2030 году транзит 20 млн тонн грузов по арктической транспортной магистрали — это соответствует 20% от целевого показателя, заложенного в стратегию развития Севморпути на уровне 100 млн тонн.

Основная часть перевозимых по Севморпути грузов — это углеводороды. Так, в 2025 году 58% всего грузопотока пришлось на сжиженный природный газ (СПГ), ещё 21% — на нефть,  4% составил газовый конденсат. Иными словами, более 80% всех перевозок обеспечивают арктические нефтегазовые проекты. Дальнейший рост поставок связывается с  «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Восток Ойл», освоением газовых месторождений «Газпрома» и НОВАТЭКа на Ямале и Гыдане.