Перевозка российской нефти дорожает на фоне дефицита танкеров и рисков
Фрахт российской нефти бьёт многомесячные рекорды. Центр ценовых индексов фиксирует устойчивый рост ставок для танкеров Suezmax в течение 12 последних недель, передаёт «Коммерсант».
В начале октября фрахт подорожал на $0,26 за баррель на всех маршрутах из-за глобального дефицита крупнотоннажных судов: летом портфель заказов на новые Suezmax достиг пика. На этом фоне сверхкрупные танкеры VLCC (вмещающие до 2 млн баррелей нефти) на направлении Арабский залив — Дальний Восток вышли на $1,4 млн в сутки.
Как отмечает ценовое агентство Argus, в сентябре ставки VLCC обновили рекорды из-за роста ближневосточных отгрузок. Страны региона задействуют свой флот как «челноки» через Ормуз с перевалкой у Омана, а сторонние судовладельцы избегают заходить в Персидский залив. Ожидание погрузки за пределами пролива сокращает доступность тоннажа — за месяц ставки VLCC выросли вдвое, добавив к стоимости доставки около $15 за баррель.
Аналитик компании «Яков и партнёры» Виктория Трифонова объясняет удорожание нехваткой свободных танкеров: перебои в Ормузе связали значительную часть мирового флота, а грузы перераспределяются на суда классов Suezmax и Aframax, подтягивая ставки и там. Давление усиливают дорогое бункерное топливо и удлинившиеся рейсы в Индию и Китай.
Для российских экспортёров ситуация сложнее из-за рисковой надбавки. По оценке Андрея Полищука, старшего аналитика по нефтегазовому и транспортному секторам компании «Эйлер», перевозка из западных портов в Индию подорожала в среднем на $8 за баррель, тогда как из Козьмино в Китай — лишь на $0,1. Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов подчёркивает, что эти расходы ложатся именно на российских грузоотправителей.
При этом дисконт не растёт. В сентябре нефть сорта Urals с доставкой на запад Индии торговалась с премией $3,7 к Brent против дисконта $1,5 месяцем ранее. В Китае Urals и ESPO также ушли в премию — российское сырьё замещает ближневосточное. Нефть РФ дорожает быстрее эталонных сортов, частично компенсируя фрахт, отмечает г-н Полищук.
Резкого падения экспорта аналитики не ждут — скорее перераспределение потоков и снижение маржинальности дорогих направлений. Фролов прогнозирует дальнейший рост ставок до конца года на фоне сохраняющихся рисков в Чёрном море.
