Острая фаза топливного кризиса в РФ может завершиться к осени

Участники ОПЕК+ могут отказаться от добровольных сокращений нефтедобычи. ТАСС сообщает, что страны, которые ранее согласились урезать объёмы добычи углеводородов, включая Россию, Саудовскую Аравию, Ирак, Казахстан, Кувейт, Оман и Алжир, могут возвратить на рынок порядка 1,65 миллиона баррелей нефти в сутки с учётом доли покинувших картель Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). Без учёта доли ОАЭ восстановленные объёмы составят около 1,5 миллиона баррелей в сутки. 

С начала апреля 2025 года восемь стран-участниц ОПЕК+ начали поэтапное возвращение на рынок урезанных объёмов нефти. В сентябре 2025 года альянс полностью вышел из добровольных сокращений (2,2 миллиона баррелей в сутки), сделав это на год раньше запланированного срока. В октябре 2025 года ОПЕК+ начала новый этап: участники организации постепенно отказались от сокращения в 1,65 миллиона баррелей в сутки. 

С 1 мая 2026 года, когда ОАЭ вышли из ОПЕК и ОПЕК+, оставшиеся страны продолжили работать уже в составе «семёрки», и согласованный объём сокращения составил около 1,5 миллиона баррелей в сутки. 

Согласно подсчётам аналитиков ТАСС, с октября 2025 года по июль 2026 года «семёрка» ОПЕК+ (без учёта квоты ОАЭ) вернула на рынок примерно 1,127 миллиона баррелей нефти в сутки. С августа 2026 года участникам альянса предстоит возвратить ещё порядка 378 тысяч баррелей в сутки, чтобы завершить процесс «сворачивания» сокращений. 

Если в сентябре «семёрка» согласует увеличение нефтедобычи, аналогичное тому, что было в предыдущем месяце, то уже к октябрю ОПЕК+ сможет выйти из режима сокращения — на три месяца раньше запланированного срока. 

Кроме того, в июне участники организации решили продлить период компенсаций за ранее допущенную сверхдобычу до конца 2026 года для тех стран, которые придерживаются добровольных сокращений. «Нарушители», превысившие свои квоты, должны были завершить процесс компенсации в минувшем июне. Однако обновлённый график пока не был опубликован на официальном сайте ОПЕК.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

Европа вновь подняла вопрос о введении полного запрета на импорт российской нефти. Обсуждение «наболевшей проблемы» назрело на фоне снижения напряжённости в регионе Ормузского пролива, что, по мнению европейских чиновников, открыло новые горизонты для дискуссии. 

Напомним, что с декабря 2022 года Европейский Союз запретил морской импорт российской сырой нефти, а с февраля 2023 года — и нефтепродуктов. Однако временные исключения были оставлены для стран, которые особенно зависят от российских поставок. Так, Польша и Германия лишились такой возможности в июне 2023 года, а Чехия — с 1 июля 2025 года. На данный момент единственными странами, продолжающими получать нефть по южной ветке трубопровода «Дружба», остаются Венгрия и Словакия. 

Действующие запреты уже охватывают примерно 90% от прежнего объёма импорта российской нефти в Европу. Обсуждение «полного эмбарго» на сегодняшний день подразумевает закрытие последнего оставшегося трубопроводного канала. 

Еврокомиссия сообщает, что доля российской нефти в импорте стран ЕС снизилась с 27% в начале 2022 года до 2%. Физически заменить эти объёмы возможно, однако такой шаг приведёт к определённым последствиям для экономики. 

В минувшем мае, отметил Михаил Гордиенко, доктор экономических наук, профессор кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г. В. Плеханова, в интервью «Прайму», Венгрия и Словакия получали около 165 тысяч баррелей нефти в сутки по «Дружбе». А это значительно ниже прежнего диапазона, который составлял 200–235 тысяч баррелей. Венгерская нефтяная компания MOL уже начала закупать десять различных сортов нефти в рамках стратегии диверсификации поставок. 

Наиболее перспективной альтернативой для замещения российских ресурсов, считает эксперт, является хорватский маршрут Adria-JANAF, который теоретически способен обеспечить поставки до 280 тысяч баррелей в сутки. Однако на практике реализация этого плана сталкивается с рядом проблем: тарифы на транспортировку, надёжность самого маршрута, качество поставляемого сырья и готовность НПЗ адаптироваться к новым сортам нефти. 

Для Брюсселя вопрос запрета на импорт российской нефти в первую очередь рассматривается как часть санкционной политики, направленной на ослабление экономики России. Однако для Будапешта и Братиславы этот вопрос становится критически важным для сохранения экономического роста и стабильности. 

Таким образом, у ЕС есть два основных варианта действий. Первый требует единого подхода всех стран-членов ЕС к вопросу импорта российской нефти, что, безусловно, усложняется из-за различий в экономических интересах. Второй вариант может включать в себя более гибкий подход, который позволит странам с высокой зависимостью от российских поставок постепенно переходить на другие источники энергии без резких экономических потрясений.

Власти РФ всё же приняли решение о допуске на внутренний рынок бензина, соответствующего стандарту Евро-3. Также правительство смягчило требования и к дизтопливу. Новые правила вступили в силу с 1 июля и будут действовать вплоть до 31 декабря 2026 года. 

Согласно принятому постановлению, в указанный период лица, имеющие право на переработку нефтяного сырья, смогут выпускать и реализовывать автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие изменённым требованиям к содержанию серы и другим важным показателям.

В частности, для бензина установлены следующие параметры: массовая доля серы не должна превышать 150 мг/кг, объёмная доля ароматических углеводородов — не более 42%, содержание монометиланилина (ММА) не должно превышать 1%, а доля оксигенатов, таких как этанол, не должна превышать 5%. Что касается дизельного топлива, то здесь массовая доля серы ограничена значением в 350 мг/кг. 

Все вышеперечисленные параметры соответствуют стандартам Евро-3, который был выведен из оборота в России ещё в 2016 году. Тогда в стране произошёл переход на более строгие экологические стандарты Евро-5 и продажа топлива более низких классов была запрещена. Однако осенью 2025 года начались обсуждения о возможности возвращения в оборот бензина и дизельного топлива класса Евро-3. Временное послабление было введено осенью 2025 года и действовало до 1 мая 2026 года. 

Принятое решение направлено на то, чтобы обеспечить внутренний рынок дополнительными объёмами топлива, что, в свою очередь, должно помочь удовлетворить существующий спрос в стране. Однако стоит отметить, что бензин и дизельное топливо с такими характеристиками не будут маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 

В июне текущего года Европа снизила импорт сжиженного природного газа (СПГ) на 9,2% по сравнению с маем. Объёмы закупок европейцами «голубого топлива», отмечают аналитики, падают вот уже третий месяц подряд. 

Спад, как сообщает «РИА Новости», наблюдается после достижения в марте исторически высокого уровня импорта СПГ, который составил 13,6 миллиарда кубометров. Соответствующими данными поделилась ассоциация операторов газовой инфраструктуры Европы (Gas Infrastructure Europe (GIE)). 

В июне поставки с терминалов СПГ в газотранспортную сеть стран Европейского Союза составили приблизительно 10,2 миллиарда кубометров, в то время как в мае этот показатель был выше и достигал порядка 11,23 миллиарда кубометров. 

Отметим, что рост импорта в марте на 10,6% по сравнению с февралём стал для рынка значительным событием, однако после этого аналитики наблюдали последовательную тенденцию к уменьшению закупок. Так, в апреле объёмы импорта снизились на 7% по сравнению с мартом, в мае наблюдалось сокращение на 11% к апрелю, а в июне снижение составило 9,2% относительно мая. 

Одной из причин падения импорта стал утверждённый ЕС ещё в начале года регламент, касающийся поэтапного отказа от импорта российского сжиженного природного и трубопроводного газа. Согласно документу, запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля 2026 года, в то время как для долгосрочных контрактов он начнёт действовать с 1 января 2027 года. 

Что касается трубопроводного газа, то запрет по краткосрочным контрактам начал действовать с 17 июня 2026 года, а по долгосрочным вступит в силу с 1 ноября 2027 года.