Две компании из США подписали соглашения о добыче нефти в Венесуэле

Федеральная антимонопольная служба и её региональные органы инициировали 41 антимонопольное расследование в отношении нефтекомпаний и частных автозаправочных станций (АЗС). Дополнительно вынесено 68 официальных предупреждений участникам рынка, сообщили в ведомстве.

Спектр нарушений широк. В Херсонской области местное УФАС потребовало от одной из областных сетей объяснить внезапный скачок цен на бензин и дизель на заправках в Геническом округе. После того как в ситуацию вмешался регулятор, компания оперативно понизила цены и подтвердила это документально.

На Дальнем Востоке Сахалинское УФАС зафиксировало не обоснованное экономическими причинами завышение цен у ООО «Альтус», которое снабжает топливом весь регион. Схожая ситуация в Тверской области, где антимонопольщики обязали ООО «Эгида» пересмотреть цены на своих розничных точках и привести их в соответствие с рынком.

Особый случай произошёл в Тюменской области: «Газпромнефть-Региональные продажи» проигнорировала заявки на снабжение горючим от местного производителя сельхозпродукции. После предупреждения УФАС компанию обязали принять в работу августовские заявки.

Самое серьёзное отступление от норм антимонопольного законодательства зафиксировано в Хакасии. Здесь регулятор не только потребовал от крупной сети ХТК снизить цены, но и возбудил сразу три дела по фактам картельного сговора между операторами в Саяногорске, Черногорске и Усть-Абаканском районе.

Показательно, что в Херсонской области и Хакасии после действий ФАС стоимость горючего стала снижаться.

Российский флаг на танкерах-газовозах становится всё более привычным явлением в акватории Северного морского пути. С августа 2025 года количество таких судов под отечественной юрисдикцией выросло почти вдвое: с десяти до девятнадцати, свидетельствуют данные отраслевых презентаций, на которые ссылаются «Ведомости».

Их совокупный дедвейт подскочил в двадцать раз — с 80 тыс. до 1,56 млн тонн, а общая грузовместимость — в двадцать один раз, с 138 тыс. до 2,9 млн кубометров.

Флот увеличивается главным образом за счёт двух источников. Во-первых, в России активно перерегистрируют суда, построенные на иностранных верфях. Во-вторых, дальневосточный судостроительный комплекс «Звезда» начал сдавать в эксплуатацию новые арктические СПГ-танкеры, предназначенные для нужд проекта «Арктик СПГ 2».

Напомним, головное судно серии — «Алексей Косыгин» — начало курсировать по Севморпути в конце декабря 2025-го, а в нынешнем августе в первый рейс отправился второй газовоз — «Константин Посьет». Верфь готовит к сдаче третий танкер проекта.

Ещё в начале прошлого года в российском реестре значился лишь один газовоз — «Портовый». Теперь их девятнадцать, и это не предел.

Премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на «Иннопроме», подтвердил, что в ближайшие годы флот пополнится ещё тремя ледовыми газовозами. Специализированный флот, способный работать в тяжёлых ледовых условиях, — необходимое условие освоения Арктики и круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Наращивание собственного тоннажа снижает зависимость от зарубежных перевозчиков и страховщиков, что особенно важно, учитывая санкционные ограничения. Для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» наличие газовозов под российским флагом превращается в необходимость для устойчивой логистики.

Судоходная компания Dynagas стала главным перевозчиком арктического сжиженного природного газа (СПГ) из России в Европу. За семь месяцев 2026 года её танкеры поставили 53 груза с завода «Ямал СПГ» в порты Евросоюза. Общая стоимость этих партий оценивается в 2,35 млрд евро. Это составляет больше трети всего экспорта с арктических СПГ-проектов России за этот период, приводит РБК информацию аналитической компании Kpler, опубликованную изданием EUobserver.

Специфика логистики в том, что перевозки арктических углеводородов требуют уникального флота. Для круглогодичной навигации из порта Сабетта, расположенного на побережье Северного Ледовитого океана, необходимы танкеры ледового класса Arc7. К флоту Dynagas относятся 5 из 14 таких судов, перевозивших газ по этому маршруту в нынешнем году. Другие судоходные компании, которые участвовали в перевозках, — британская Seapeak и японская Mitsui OSK Lines.

Роль Dynagas на этом маршруте стала предметом политических споров. В июле Financial Times сообщила, что Греция блокировала принятие 21-го пакета санкций ЕС, который предполагал запрет на услуги по транспортировке СПГ из РФ в третьи страны.

Как уточняли собеседники издания, усилия Афин были направлены именно на защиту интересов Dynagas, принадлежащей греческому магнату Георгию Прокопиу. В итоге компании разрешили продолжать перевозки в течение 12 месяцев с возможностью продления, сообщало издание Financial Times.

Американский Минфин разрешил индийской государственной нефтегазовой корпорации ONGC инвестировать в нефтяную отрасль Венесуэлы. Это решение открывает корпорации путь к управлению проектами в стране, которая обладает разведанными запасами нефти в 303 млрд баррелей, и позволяет получить ранее заработанные дивиденды на 500 млн долларов, сообщил в интервью газете The Times of India финансовый директор ONGC Анупам Агарвал.

Теперь компания может развивать проект в Венесуэле, не опасаясь американских санкций, подчеркнул топ-менеджер.

Для Индии это стратегически важный шаг, отмечает ТАСС. До 2019 года Венесуэла входила в пятерку крупнейших экспортёров нефти в Индию, ежегодно поставляя около 16 млн тонн. После введения американских санкций импорт был остановлен почти на семь лет. Ситуация изменилась в апреле 2026 года после ослабления ограничений, и теперь Венесуэла вернулась в ряды ключевых поставщиков для Нью-Дели.

Эксперты отмечают, что венесуэльская нефть для Индии — это политически приемлемый вариант диверсификации поставок в условиях повышения торговых пошлин США и продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.

Как ранее заявил г-н Агарвал в эфире телеканала VTV, сейчас Венесуэла добывает порядка 1,23 млн баррелей нефти в сутки (б/с). На шести заводах нефтегазовой госкомпании PDVSA перерабатывается около 1,3 млн б/с.