«Роснефть» разработала технологию обнаружения нефтяных загрязнений на поверхности воды

Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) требует активизации геолого-разведочных работ в арктическом регионе. По прогнозам, озвученным на заседании комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», в период 2035–2050 годов объёмы перевозок минерального сырья по арктическому участку ТТК могут сократиться на 40% из-за истощения действующих месторождений.

Пока что темпы поисковых работ снижаются. Если в советские времена на пять эксплуатационных скважин бурили одну поисково‑разведочную, то сегодня одна разведочная скважина приходится на 27–30 добывающих.

В 2024 году буровые работы на арктическом шельфе не проводились. В 2025-м была пробурена единственная скважина в Карском море, рассказал «Российской газете» замдиректора по научной работе Института проблем нефти и газа РАН Василий Богоявленский. Пауза в разведке случилась и в 2015–2016 годах после ухода компании ExxonMobil в 2014 году.

За последние два десятилетия в западном секторе Арктики геологоразведка велась довольно успешно, тогда как восточный сектор (моря Лаптевых, Восточно‑Сибирское и Чукотское) остаётся практически неизученным.

В 2017 году пробурили наклонную скважину «Центрально‑Ольгинская‑1» в Хатангском заливе моря Лаптевых. Несмотря на обнадеживающую оценку запасов — 81 млн тонн нефти, — дальнейшие исследования на участке не проводились.

Развитие арктической геологоразведки сдерживают в основном международные санкции и отказ европейских стран от российских углеводородов, отмечает эксперт. Ряд перспективных проектов нефтегазодобычи пришлось заморозить. Бурение ряда скважин на новых участках перенесли на сроки после 2030 года — при неработающих экспортных газопроводах в западном направлении инвестиции в разведку вряд ли окупятся.

Правительство ФРГ активно изучает возможность организовать импорт сжиженного природного газа (СПГ) из Аргентины. При этом, как сообщают «Известия» со ссылкой на Der Spiegel, власти рассматривают вариант предоставления государственных гарантий для этого процесса. 

В рамках проекта предполагается сотрудничество между государственной компанией Sefe и аргентинской Southern Energy, что, как отмечает немецкое издание, может значительно изменить энергетическую карту страны. Интересно, что о заключении соглашения между указанными компаниями сообщалось ещё в декабре 2025 года. 

Ожидается, что объём импорта сжиженного природного газа может достигнуть двух миллионов тонн в год — почти треть от общего объёма поставок СПГ в ФРГ. Тем не менее окончательное решение о предоставлении государственных гарантий ещё не принято. 

Напомним, 11 февраля депутат бундестага и представитель партии «Альтернатива для Германии» по вопросам энергетической политики Штеффен Котре выразил беспокойство по поводу роста зависимости Германии от поставок газа из США. Он отметил, что в адрес правительства поступает всё больше парламентских обращений с призывами возобновить поставки российского газа. Котре подчеркнул, что резкое увеличение импорта СПГ из Соединённых Штатов создаёт риски, связанные с односторонней зависимостью от поставок энергоносителей. 

В России отложили планы по увеличению допустимого содержания этанола в автомобильном топливе. Росстандарт не намерен корректировать действующие нормативы, следует из ответа ведомства на запрос Национального автомобильного союза, с которым ознакомился «Коммерсантъ».

Сейчас по техническому регламенту и ГОСТу доля этилового спирта в бензине не может превышать 5%. Поднять планку до 10% предложили в конце 2025 года, когда объёмы выпуска топлива сократились из-за внеплановых ремонтов на нефтезаводах.

В ноябре 2025-го законодатели пошли на отмену акциза на этанол, используемый при производстве бензина. Решение о повышении содержания спирта так и не было принято.

В настоящее время правительство не занимается проработкой этого вопроса, сообщает издание со ссылкой на источники в отрасли. Для поддержания стабильности на топливном рынке по‑прежнему применяют экспортные ограничения: эмбарго на вывоз бензина продлится до 31 июля 2026 года (за исключением поставок с НПЗ).

Хотя российская промышленность технически способна выпускать бензин с 10-процентным содержанием этанола, по действующим стандартам его продажа не допускается, уточнил глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Среди противников корректировки нормативов — представители нефтеперерабатывающей отрасли. В частности, против изменений выступал глава «Роснефти» Игорь Сечин. По информации собеседников «Ъ», нефтяные компании опасаются, что бензин начнут разбавлять спиртом в кустарных условиях. Это, по их мнению, может привести к серьёзным рискам как для водителей, так и для самих НК.

ТАСС со ссылкой на Министерство энергетики Казахстана сообщает, что  республика импортирует порядка 500 тыс. тонн авиатоплива из России в связи с его нехваткой в стране. 

Такими данными на недавнем брифинге поделился вице-министр энергетики Казахстана Кайырхан Туткышбаев. Он также поделился планами по устранению данной проблемы к 2032 году. По словам политика, ожидается, что к концу 2025 года общее производство авиатоплива на трёх действующих нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) Казахстана достигнет уровня примерно в 750-760 тыс. тонн. Тем не менее потребление авиатоплива в стране составляет около 1,2 миллиона тонн, что создаёт дефицит в диапазоне 500-600 тыс. тонн. 

Недостаток топлива, как отметил Туткышбаев, в данный момент покрывается за счёт импорта из России в рамках индикативного баланса, который был подписан между министерствами энергетики обеих стран. Импортируемое авиатопливо используется как для международных авиаперевозок, так и для нужд местных аэропортов. 

Вице-министр также подчеркнул, что Казахстан активно работает над расширением мощностей своих НПЗ. В рамках программы модернизации планируется, что к 2032 году дефицит авиатоплива будет полностью устранён. В настоящее время обсуждается возможность строительства четвёртого нефтеперерабатывающего завода, который будет перерабатывать порядка 10 миллионов тонн нефти в год. Предварительная стоимость предприятия составит 10 миллиардов долларов. 

За счёт увеличения мощностей существующих НПЗ и строительства нового завода Казахстан намерен не только решить проблему нехватки авиатоплива, но и полностью удовлетворить потребности в дизельном топливе внутри страны. 

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале и соцсетях!