Отечественные разработки в цементировании от НИЦ «Пермяк» — шаг к импортозамещению

Китай в январе–августе 2026 года увеличил импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) на 28,2% в годовом исчислении — до 5,15 млн тонн. Об этом, как отмечает ТАСС, свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР, опубликованные 20 сентября.

В стоимостном выражении поставки российского СПГ выросли на 13,2% — до $2,66 млрд. Таким образом, физический объём закупок растёт быстрее, чем расходы: это указывает на снижение средней цены поставок, что соответствует рыночной практике продаж подсанкционных грузов с дисконтом.

Россия занимает третье место в рейтинге поставщиков СПГ в Китай — после Австралии (13,21 млн тонн, снижение на 2%) и Малайзии (5,38 млн тонн, рост на 23,6%). Следом за Россией идёт Катар — 4,88 млн тонн, сокращение на 61,6%. Ещё год назад Катар был вторым поставщиком СПГ в Китай с долей около 30%; теперь она упала до 14,5%.

Столь резкое падение катарских поставок — следствие конфликта на Ближнем Востоке, выведшего из строя 17% экспортных мощностей страны. Покупатели вынуждены искать альтернативы, и Россия оказалась в числе основных выгодоприобретателей наряду с Малайзией, Канадой и Оманом.

Основной прирост обеспечил проект «Арктик СПГ-2». По данным S&P Global Energy, «НОВАТЭК» за февраль–август добавил семь газовозов для вывоза продукции с проекта, что расширило логистические возможности. Китайский терминал Бэйхай, принимающий грузы с «Арктик СПГ-2», к концу июля получил с проекта 2,8 млн тонн СПГ — более 90% всех поступлений на этот терминал. S&P Global Energy повысила прогноз продаж «Арктик СПГ-2» на 2027 год на 2 млн тонн — до 7,24 млн тонн.

Помесячная динамика подтверждает ускорение: в августе импорт российского СПГ в Китай вырос на 53,1% по сравнению с июлем — до 951,15 тыс. тонн. Для сравнения, США за тот же период поставили в Китай лишь 153,44 тыс. тонн — на 40,9% меньше, чем годом ранее.

Для России китайский рынок остаётся ключевым каналом сбыта СПГ в условиях санкционных ограничений. По итогам 2025 года Китай импортировал 9,79 млн тонн российского СПГ. При сохранении текущей динамики результат 2026 года может превысить этот показатель.

Дефицит доступных супертанкеров (VLCC) привёл к резкому росту стоимости морских перевозок нефти и сделал часть дальних маршрутов экономически невыгодными. Об этом сообщает Bloomberg. В некоторых регионах мира свободных судов для фрахта практически не осталось.

Крупнейший в мире регион-импортёр нефти — Азия — теперь платит за доставку груза из Хьюстона около $26 за баррель, или $52 млн за партию. Это примерно четверть цены фьючерсов на WTI. До войны в Персидском заливе транспортные расходы занимали незначительную долю в стоимости поставок.

Главный экономист Trafigura Саад Рахим на Bloomberg Commodity Investor Forum заявил: «Транспортировка нефти ещё никогда не стоила так дорого». По его словам, с ростом доли фрахта в стоимости груза «логистика становится гораздо более серьёзной проблемой».

По данным Vortexa, объёмы перевозок нефти из США в Азию за последние недели сократились на фоне примерно трёхкратного роста стоимости фрахта. Японский НПЗ недавно закупил партию аляскинской нефти — сорта, обычно плохо подходящего для местных переработчиков, — из-за относительно короткого маршрута. Продажи ангольской нефти, которая традиционно доставляется в Китай на большие расстояния, также снизились.

На ключевом маршруте Персидский залив — Китай супертанкеры, перевозящие 2 млн баррелей, зарабатывают более $1,2 млн в день. Дефицит затронул и суда меньшего размера: азиатские НПЗ для части поставок из США используют Aframax вместимостью около 700 тыс. баррелей, а вместо одного VLCC фрахтуют два Suezmax. Доходность Suezmax превысила $300 тыс. в сутки.

Участники рынка называют две основные причины дефицита: последствия ближневосточного конфликта и высокая ставка южнокорейской Sinokor, контролирующей около 120 крупных танкеров для перевозки сырой нефти. Рост ставок привёл к рекорду стоимости акций крупнейших танкерных компаний — почти $70 млрд.

Не пропустить главные новости и достижения отрасли всегда поможет портал и журнал «Нефтегазовая промышленность». Следите за трендами нефтегазовой промышленности вместе с нами в нашем Telegram-канале, в MAX и ВКонтакте!

Московский нефтеперерабатывающий завод (АО «Газпромнефть-МНПЗ») в районе Капотня получил повреждения в результате ночной атаки беспилотников на Москву. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своём Telegram-канале.

«Повреждён объект на территории МНПЗ», — подчеркнул он. По словам мэра, пострадавших нет, на месте работают экстренные службы. 

Несколько беспилотников достигли территории предприятия. Точный характер повреждений официально не раскрывается.

Московский НПЗ — одно из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий России. По данным Reuters, в 2024 году завод переработал 11,6 млн тонн нефти и произвёл 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизельного топлива. Предприятие обеспечивает около 40% топливного рынка Москвы и 70% потребностей Московского региона в бензине и авиакеросине.

Это не первая атака на завод в 2026 году. В июне предприятие дважды подверглось ударам дронов — 16 и 18 июня. После атаки 16 июня была повреждена установка первичной переработки, на которую приходилось около 53% мощности завода, что привело к частичной приостановке работы. По данным Reuters, для восстановления второй основной перегонной установки требовалось не менее полугода.

Читайте также: «Какие НПЗ выбыли из строя и чем это может обернуться для рынка РФ?»

Шведский аналитик Ларс Берн заявил, что нефтяные месторождения на севере Сибири обеспечат России геополитическое преимущество и повысят значение Северного морского пути. Об этом он сказал в эфире телеканала Swebb TV.

«Это придаст огромное значение судоходному коридору вдоль северного побережья России, и Запад не будет иметь к нему никакого доступа. По всей видимости, там находятся просто невероятные залежи», — цитирует Берна News.ru.

По мнению аналитика, новые запасы обеспечат Россию энергоресурсами на длительный срок, а дефицит нефти в перспективе не угрожает ни России, ни Китаю: 

«Это залог того, что нефть продолжит играть важнейшую роль в энергоснабжении в условиях колоссального экономического развития, что сейчас развернулось в Азии. А ведь именно она сегодня служит экономическим локомотивом мира — тогда как Запад пребывает в состоянии упадка», — добавил он.

Заявление Берна прозвучало на фоне недавнего запуска проекта «Восток Ойл». 5 сентября президент Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт работе магистрального нефтепровода «Ванкор — Пайяха — Бухта Север» протяжённостью 790 км и проектной мощностью 100 млн тонн нефти в год. Первая нефть была загружена в арктический танкер «Валентин Пикуль» на терминале «Бухта Север» — самом северном нефтяном порту в мире.

«Восток Ойл» — флагманский проект «Роснефти» на Таймыре. Ресурсная база оценивается в 6,5–7 млрд тонн жидких углеводородов. Мощность первой очереди портового терминала составляет 30 млн тонн нефти в год, к 2030 году поставки планируется увеличить до 50 млн тонн, в перспективе — до 100 млн тонн. Вывоз продукции будет осуществляться по Северному морскому пути.